微型电动车100万辆之后怎么办？企业家专家观点大碰撞

在过去的五年里，具有鲜明中国特色的微型电动汽车市场蓬勃发展，年产销规模达到70万辆，并将很快跨过100万辆的门槛，这将迎来更大的挑战和机遇。1月16日，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）在广州隆重开幕，主题为“百万辆迷你电动汽车之后我该怎么办？”，来自科研机构和企业的精英代表齐聚一堂，共同探讨微型电动汽车产品的发展趋势和政策标准的预期方向。

参加沙龙讨论的嘉宾包括：中国汽车技术研究中心政策研究中心主任黄永和；上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉；山东利驰董事长卢福军；雨洁营销中心总经理杨国华；雷丁市电动汽车营销总经理王庆利；中国汽车经销商协会总编辑麦家担任主持人。

当国家进行标准化管理，准入标准出台后，微型电动汽车行业会消亡吗？

黄永和：应该按照乘用车标准来管理。

中国汽车技术研究中心在微型电动汽车上做了很多实验，也从市场上进行了相应的抽查。几乎没有产品通过相应的安全碰撞测试。基于安全和下一步发展方向的考虑，微型电动汽车应该按照乘用车的标准进行管理。

中国是除印度以外混合交通最严重的国家。作为低速电动车，它必须符合中国的相关碰撞标准，这是由国情决定的。至于碰撞速度是50公里/小时还是40公里/小时，你可以选择。50公里/小时在世界上是普遍的，而在1998年之前，只有40公里/小时的日本轻型自动驾驶汽车以这种速度相撞。无论如何，安全必须是第一要务。同时，很难完全依靠市场来制定或调整一个标准。

中国汽车技术研究中心政策研究中心主任黄永和

杨国华：标准应该由政府来推动。

微型电动汽车行业缺乏技术标准，因此依靠企业制定自己的标准是不现实的。这个行业已经客观存在，确实需要政府部门或行业权威机构推动标准的出台，一方面有利于行业的健康发展；

另一方面，它可以保护消费者的权益。

国家法律法规应当围绕社会需求和现实情况制定。目前还没有相关的法律法规，但制定法律法规的标准和尺度应着眼于市场的实际情况。低速电动车和传统乘用车造成的安全隐患事故率哪个更高？目前的低速电动车与国家乘用车碰撞要求有一定差距，但就实际使用要求及其产品特性而言，差距可能没有那么大。

杨国华，裕捷营销中心总经理

卢福军：产品安全是相对的。

中国的老年人口已经超过2.2亿，老年人也需要出行，但现有的交通工具并不适合。过去的交通工具是摩托车、电动三轮车等，没有雨棚。在此基础上，微型电动汽车实现了全封闭、遮风挡雨。安全是相对的。我们尊重市场，生产消费者需要的产品。在过去，汽车拖人更不安全。小型汽车公司提高了产品的安全性。如果有标准和规范，他们可以使自己的产品更安全。

山东利驰董事长卢福军

王庆利：按照国家标准生产汽车。

安全是一个相对的概念，我们希望汽车会更安全、更好。同时，我们也希望国家告诉我们什么样的标准是安全的，我们会制造什么样的汽车。

雷丁电动汽车营销总经理王庆利

苗温泉：提高安全性，但降低成本。

关于安全问题，我专门咨询了山东省保险协会秘书长，迷你电动车的保费是400元/辆，而且收费很低。保险公司不是雷锋。从事故的角度来看，这是一个可控的范围。驾驶测试是进一步提高微型电动汽车安全性的有效途径。

上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉

我们已经进行了反复验证。在50公里的条件下，汽车的长度约为3米3，并且装载了锂电池，因此我们可以设计出满足乘用车碰撞要求的电动汽车产品。关键是设计要求很高，对材料和制造的相对要求没有那么高，因为它不需要强度很大的钢板。经过计算，微型电动汽车产品已经适当工业化，并通过了碰撞测试，这不会增加成本，但会降低维护成本。无论是哪种汽车，都必须提高安全性。首先，它不会增加企业的成本。其次，这也是企业的社会责任。

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在没有法律法规的情况下，下一步该怎么办？

黄永和

根据我们的研究，微型电动汽车的产能已经超过100万辆。2015年，低速电动车产量在70万至80万辆之间，主要集中在山东、江苏、河南、河北、福建和湖北，包括广西等地区。从产业发展的角度来看，我个人认为我们应该从产品开始，满足最基本的安全性，然后是加速和爬坡能力。其他企业也承担相应的社会责任，比如电池回收系统是否应该承担相应的责任，尤其是铅酸电池的下一步回收。

从整个行业的发展来看，这个行业本身也要做一些事情。现在每个人都是当地的行业协会来承担一些相应的职能，但我个人认为这还不够。仍然存在一些法律问题。比如，刚才有几个领导说，这个产品现在合法吗？就我个人而言，我认为这是违法的，尤其是在路上。根据《道路交通法》的规定，超过20公里的车辆必须按机动车管理。一些地方出台了相应的政策，我个人认为这与国家政策相冲突。如果国家想要出台相应的规范性政策，首先应该从产品入手。

如果路权、车牌、驾照和保险都在……

enda，成本肯定会增加。届时消费者还会愿意购买吗？低速电动车制造商应该注意后续问题，因为目前我们所有的低速电动车都不需要驾照，这是一个误解。甚至有企业提出，我们汽车最大的优点是不需要驾照，但这可能是最关键的问题。如果低速电动汽车需要驾照，你认为市场还那么大吗？所以我们应该研究这些问题。

苗温泉

从产品的角度来看，无论是否有法律法规，每个人都应该把安全放在第一位，必须从产品设计的角度考虑安全。首先，任何产品都必须经过强度和刚度等定量设计，同时必须减重和减少材料。无论是否有法律法规，确保产品安全都是一种义务和责任。

第二，由于小型化是电动汽车的必然之路，作为微型电动汽车和低速电动汽车，没有必要做大，因为大型电动汽车卖得不好。

第三，在制造铅酸电池的同时，我们应该注意锂电池，因为锂电池的价格会下降。

第四，我希望每个人都能参与到整个行业的基础技术活动中来。例如，如果未来推出模块化锂电池，这并不意味着你今天购买锂电池时是模块化的。它将促进整个控制器与电机之间的通信协议、接口协议、软硬件接口，包括充电安全等，所有这些都将被考虑在内。它将通过加强核心零部件产业链和降低成本来增强产业链的能力。人们应该注意这些事情。

第五，我们应该呼吁政府，这件事对社会有益。很明显，我不会买车。以我现在的工资，我肯定不会买。当我退休的时候，我肯定会买它。基于这种想法，难道不认为明天有了低速电动车，奔驰和宝马后天就会破产吗？这不会发生。每个人买的东西都不一样，就像地摊一样，有人买，也有人买LV包。

关于这辆车是否合法，中国的非法汽车比这辆车多。1.9亿辆汽车是非法的，这个标准已经过测试，但我们的行业太诚实了。

卢福军

有争论是件好事，因为这个行业自诞生以来就充满了争论。一些论点表明，更多的人支持和关心这个行业，这样这个行业才能发展得更好、更健康、更快。未来，这个行业必须相信，中国越来越重视市场，让市场主导资源配置。相信我们的国家！

第二个信念是相信企业家的创新能力。我们将更准确地定位消费者的需求，以合适的价格满足消费者的需求。这个行业未来会朝哪个方向发展，我们拭目以待。

中国汽车经销商商业协会总编辑麦家

主持人Maijia

总之，有人问低速电动汽车是否是一项好生意。在没有法律法规之前，这似乎是一项不错的业务，因为市场上有需求。但我们也相信，国家出台相应的法律法规，也可以把这件事变成一件好事。山东省200多家微型电动车生产企业也不符合正常发展规律，预计国家法规的出台将对市场产生一定的梳理作用。在过去的五年里，具有鲜明中国特色的微型电动汽车市场蓬勃发展，年产销规模达到70万辆，并将很快跨过100万辆的门槛，这将迎来更大的挑战和机遇。1月16日，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）在广州隆重开幕，主题为“百万辆迷你电动汽车之后我该怎么办？”，来自科研机构和企业的精英代表齐聚一堂，共同探讨微型电动汽车产品的发展趋势和政策标准的预期方向。

参加沙龙讨论的嘉宾包括：中国汽车技术研究中心政策研究中心主任黄永和；上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉；山东利驰董事长卢福军；雨洁营销中心总经理杨国华；雷丁市电动汽车营销总经理王庆利；中国汽车经销商协会总编辑麦家担任主持人。

当国家进行标准化管理，准入标准出台后，微型电动汽车行业会消亡吗？

黄永和：应该按照乘用车标准来管理。

中国汽车技术研究中心在微型电动汽车上做了很多实验，也从市场上进行了相应的抽查。几乎没有产品通过相应的安全碰撞测试。基于安全和下一步发展方向的考虑，微型电动汽车应该按照乘用车的标准进行管理。

中国是除印度以外混合交通最严重的国家。作为低速电动车，它必须符合中国的相关碰撞标准，这是由国情决定的。至于碰撞速度是50公里/小时还是40公里/小时，你可以选择。50公里/小时在世界上是普遍的，而在1998年之前，只有40公里/小时的日本轻型自动驾驶汽车以这种速度相撞。无论如何，安全必须是第一要务。同时，很难完全依靠市场来制定或调整一个标准。

中国汽车技术研究中心政策研究中心主任黄永和

杨国华：标准应该由政府来推动。

微型电动汽车行业缺乏技术标准，因此依靠企业制定自己的标准是不现实的。这个行业已经客观存在，确实需要政府部门或行业权威机构推动标准的出台，一方面有利于行业的健康发展；

另一方面，它可以保护消费者的权益。

国家法律法规应当围绕社会需求和现实情况制定。目前还没有相关的法律法规，但制定法律法规的标准和尺度应着眼于市场的实际情况。低速电动车和传统乘用车造成的安全隐患事故率哪个更高？目前的低速电动车与国家乘用车碰撞要求有一定差距，但就实际使用要求及其产品特性而言，差距可能没有那么大。

杨国华，裕捷营销中心总经理

卢福军：产品安全是相对的。

中国的老年人口已经超过2.2亿，老年人也需要出行，但现有的交通工具并不适合。过去的交通工具是摩托车、电动三轮车等，没有雨棚。在此基础上，微型电动汽车实现了全封闭、遮风挡雨。安全是相对的。我们尊重市场，生产消费者需要的产品。在过去，汽车拖人更不安全。小型汽车公司提高了产品的安全性。如果有标准和规范，他们可以使自己的产品更安全。

山东利驰董事长卢福军

王庆利：按照国家标准生产汽车。

安全是一个相对的概念，我们希望汽车会更安全、更好。同时，我们也希望国家告诉我们什么样的标准是安全的，我们会制造什么样的汽车。

雷丁电动汽车营销总经理王庆利

苗温泉：提高安全性，但降低成本。

关于安全问题，我专门咨询了山东省保险协会秘书长，迷你电动车的保费是400元/辆，而且收费很低。保险公司不是雷锋。从事故的角度来看，这是一个可控的范围。驾驶测试是进一步提高微型电动汽车安全性的有效途径。

上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉

我们已经进行了反复验证。在50公里的条件下，汽车的长度约为3米3，并且装载了锂电池，因此我们可以设计出满足乘用车碰撞要求的电动汽车产品。关键是设计要求很高，对材料和制造的相对要求没有那么高，因为它不需要强度很大的钢板。经过计算，微型电动汽车产品已经适当工业化，并通过了碰撞测试，这不会增加成本，但会降低维护成本。无论是哪种汽车，都必须提高安全性。首先，它不会增加企业的成本。其次，这也是企业的社会责任。

[第页]

在没有法律法规的情况下，下一步该怎么办？

黄永和

根据我们的研究，微型电动汽车的产能已经超过100万辆。2015年，低速电动车产量在70万至80万辆之间，主要集中在山东、江苏、河南、河北、福建和湖北，包括广西等地区。从产业发展的角度来看，我个人认为我们应该从产品开始，满足最基本的安全性，然后是加速和爬坡能力。其他企业也承担相应的社会责任，比如电池回收系统是否应该承担相应的责任，尤其是铅酸电池的下一步回收。

从整个行业的发展来看，这个行业本身也要做一些事情。现在每个人都是当地的行业协会来承担一些相应的职能，但我个人认为这还不够。仍然存在一些法律问题。比如，刚才有几个领导说，这个产品现在合法吗？就我个人而言，我认为这是违法的，尤其是在路上。根据《道路交通法》的规定，超过20公里的车辆必须按机动车管理。一些地方出台了相应的政策，我个人认为这与国家政策相冲突。如果国家想要出台相应的规范性政策，首先应该从产品入手。

如果路权、车牌、驾照和保险都在……

enda，成本肯定会增加。届时消费者还会愿意购买吗？低速电动车制造商应该注意后续问题，因为目前我们所有的低速电动车都不需要驾照，这是一个误解。甚至有企业提出，我们汽车最大的优点是不需要驾照，但这可能是最关键的问题。如果低速电动汽车需要驾照，你认为市场还那么大吗？所以我们应该研究这些问题。

苗温泉

从产品的角度来看，无论是否有法律法规，每个人都应该把安全放在第一位，必须从产品设计的角度考虑安全。首先，任何产品都必须经过强度和刚度等定量设计，同时必须减重和减少材料。无论是否有法律法规，确保产品安全都是一种义务和责任。

第二，由于小型化是电动汽车的必然之路，作为微型电动汽车和低速电动汽车，没有必要做大，因为大型电动汽车卖得不好。

第三，在制造铅酸电池的同时，我们应该注意锂电池，因为锂电池的价格会下降。

第四，我希望每个人都能参与到整个行业的基础技术活动中来。例如，如果未来推出模块化锂电池，这并不意味着你今天购买锂电池时是模块化的。它将促进整个控制器与电机之间的通信协议、接口协议、软硬件接口，包括充电安全等，所有这些都将被考虑在内。它将通过加强核心零部件产业链和降低成本来增强产业链的能力。人们应该注意这些事情。

第五，我们应该呼吁政府，这件事对社会有益。很明显，我不会买车。以我现在的工资，我肯定不会买。当我退休的时候，我肯定会买它。基于这种想法，难道不认为明天有了低速电动车，奔驰和宝马后天就会破产吗？这不会发生。每个人买的东西都不一样，就像地摊一样，有人买，也有人买LV包。

关于这辆车是否合法，中国的非法汽车比这辆车多。1.9亿辆汽车是非法的，这个标准已经过测试，但我们的行业太诚实了。

卢福军

有争论是件好事，因为这个行业自诞生以来就充满了争论。一些论点表明，更多的人支持和关心这个行业，这样这个行业才能发展得更好、更健康、更快。未来，这个行业必须相信，中国越来越重视市场，让市场主导资源配置。相信我们的国家！第二个信念是相信企业家的创新能力。我们将更准确地定位消费者的需求，以合适的价格满足消费者的需求。这个行业未来会朝哪个方向发展，我们拭目以待。

中国汽车经销商商业协会总编辑麦家

主持人Maijia

总之，有人问低速电动汽车是否是一项好生意。在没有法律法规之前，这似乎是一项不错的业务，因为市场上有需求。但我们也相信，国家出台相应的法律法规，也可以把这件事变成一件好事。山东省200多家微型电动车生产企业也不符合正常发展规律，预计国家法规的出台将对市场产生一定的梳理作用。

标签：雷丁奔驰宝马

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