夏珩：小鹏电动SUV 定位城市年轻人 续航约为300km

新能源汽车产业在政策推动下持续火热，创业项目遍地开花。1月17日，在第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）的年度开发者大会上，专门为创业团队搭建了一个舞台，隆重宣布了五家具有良好成长潜力的初创企业。Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry在演讲中表示，途驰想要推出的第一款产品是一款面向城市年轻人的电动SUV，电池续航里程约300公里，是一线城市第一批以客户为导向的年轻人。因为相对而言，年轻人对电动汽车的接受度更高。从整个市场的表现来看，近年来电动汽车的发展和SUV在中国的受欢迎程度是有目共睹的，所以途驰将两者结合起来，打造了一款时尚的SUV车型。

亨利，Xpeng Motors联合创始人兼总裁

汽车本身就是一个很大的市场。为什么以前很少有人敢进入这个领域？原因有两个。第一个门槛比较高，但我们可以看到，随着互联网经济的发展，很多互联网投资也非常大。第二，由于电动化和智能化的趋势，传统企业在智能化方面并没有太大的优势，所以我们可以看到，2014年，整个汽车行业的全球销量约为8000万辆，而中国约占2300万辆，整个销量非常大。

在生产方面，事实上，中国整个汽车行业仍有一些企业希望做出一些改变，所以我们也希望与一些汽车制造商合作，共同做汽车生意。我们于2014年年中在Xpeng Motors正式成立，一些成员来自传统汽车公司，一些人来自阿里和腾讯互联网等公司。

互联网造车的优势：

首先，传统企业的文化决定了传统汽车在技术创新领域很难做到尽善尽美。亨利说， “开始创业是违背特斯拉的技术和模式的，但当我深入拆解和研究特斯拉时，我发现它在整个开发过程中关注一个非常关键的理论是非常关键的，那就是快速迭代。电池在设计上是模块化的，自动驾驶传感器的选择和布置是基于升级要求的，所以也是我们的核心观点。在研发过程中，我们将使用许多新的手段来加快研发速度，做出最终的产品。软件和电子硬件可以进行扩展和升级。第二个是在硬件方面。通过模块化设计，客户有更好、更高的功能需求，可以快速更新迭代。"

第二，目前电动汽车市场仍处于起步阶段，更多的企业会有更好的推广。如果没有外国公司加入，中国的初创企业将很难崛起。所以目前，在做大蛋糕的过程中，我们可以做一些本地化的、有趣的创新。在维修和售后方面，汽车后市场创业已经掀起了一个高峰，这很可能与汽车快修相结合，降低我们的售后门槛。还有一点，目前投资主要基于互联网公司和互联网CEO的资金，可以借助许多现有的互联网资源获得后端服务。

Xpeng汽车公司简介：

在团队组成方面，Henry介绍，团队主要由整车公司、互联网和零部件公司三部分组成。亨利本人于2008年加入广汽，一直从事新能源汽车和智能汽车的开发。他在广汽研发期间刚好赶上了电动汽车的研发，工作期间在欧洲呆了一年，一直和外国工程师一起研究电动汽车的技术。据了解，途驰团队的特点主要是汽车团队，他们与互联网人才融合在一起。有三四十位互联网CEO作为导师，主要是广州的几家大型互联网公司。

在关键技术领域，从2014年年中到现在，Xpeng Motors主要专注于“三电一屏”的开发。Henry表示，高频电动汽车感知到的客户体验的一些痛点与电池l有关……

e、 加速和人机交互，主要集中在三电一屏方面，所以我们想让三电一屏幕坚固可靠。起初，我想借助宝马i3的技术系统进行学习。后来，我发现整个技术充满了封锁，供应链完全封闭。后来，特斯拉被拆解和研究，并与特斯拉供应链对接。

评审小组提出了问题

长实资本、长乐资本合伙人何华峰：如何维护公司投资者与管理团队的关系，让团队全身心投入？

亨利：我们的团队与其他互联网造车团队不同。一开始，它被定位为自动机器人。互联网人为我们注入了思想、理念和文化基因，双方共同努力。因此，在这个过程中，互联网提供的帮助更多是在融资层面，在整个公司文化和产品层面的建设，在客户属性的判断层面。何小鹏更像是我们这边的投资者，但我们还有其他一些互联网人才，他们可能会给我们全职工作。

首先，我们的产品定位是年轻化的。事实上，我们购买了四辆特斯拉汽车，因此对特斯拉技术的研究相对深入。当时，我们只是想用特斯拉的三电一屏技术，让普通消费者体验更高的感受，所以我们希望年轻人拥有一个更贴近人民的品牌。

上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良给出了相关建议。他说，第一个是互联网和汽车的结合有一个“3+1”的模式。第一个是通过互联网对汽车进行干预。技术、平台和资本是三大要素。“+1”是一项具体的国内产业政策。就细分而言，真正可以制造的平台必须是技术；

与乐视的云平台和阿里的云平台一样，仍然建议在平台上考虑。其次，有强大的资本。百度和乐视都有充足的资本，只有有好的技术、平台和技术，才能有好的基础。最后一个建议是，我们必须考虑我国的产业政策——汽车准入资格。新能源汽车产业在政策推动下持续火热，创业项目遍地开花。1月17日，在第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）的年度开发者大会上，专门为创业团队搭建了一个舞台，隆重宣布了五家具有良好成长潜力的初创企业。Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry在演讲中表示，途驰想要推出的第一款产品是一款面向城市年轻人的电动SUV，电池续航里程约300公里，是一线城市第一批以客户为导向的年轻人。因为相对而言，年轻人对电动汽车的接受度更高。从整个市场的表现来看，近年来电动汽车的发展和SUV在中国的受欢迎程度是有目共睹的，所以途驰将两者结合起来，打造了一款时尚的SUV车型。

亨利，Xpeng Motors联合创始人兼总裁

汽车本身就是一个很大的市场。为什么以前很少有人敢进入这个领域？原因有两个。第一个门槛比较高，但我们可以看到，随着互联网经济的发展，很多互联网投资也非常大。第二，由于电动化和智能化的趋势，传统企业在智能化方面并没有太大的优势，所以我们可以看到，2014年，整个汽车行业的全球销量约为8000万辆，而中国约占2300万辆，整个销量非常大。

在生产方面，事实上，中国整个汽车行业仍有一些企业希望做出一些改变，所以我们也希望与一些汽车制造商合作，共同做汽车生意。我们于2014年年中在Xpeng Motors正式成立，一些成员来自传统汽车公司，一些人来自阿里和腾讯互联网等公司。

互联网造车的优势：

首先，传统企业的文化决定了传统汽车在技术创新领域很难做到尽善尽美。亨利说， “开始创业是违背特斯拉的技术和模式的，但当我深入拆解和研究特斯拉时，我发现它在整个开发过程中关注一个非常关键的理论是非常关键的，那就是快速迭代。电池在设计上是模块化的，自动驾驶传感器的选择和布置是基于升级要求的，所以也是我们的核心观点。在研发过程中，我们将使用许多新的手段来加快研发速度，做出最终的产品。软件和电子硬件可以进行扩展和升级。第二个是在硬件方面。通过模块化设计，客户有更好、更高的功能需求，可以快速更新迭代。"

第二，目前电动汽车市场仍处于起步阶段，更多的企业会有更好的推广。如果没有外国公司加入，中国的初创企业将很难崛起。所以目前，在做大蛋糕的过程中，我们可以做一些本地化的、有趣的创新。在维修和售后方面，汽车后市场创业已经掀起了一个高峰，这很可能与汽车快修相结合，降低我们的售后门槛。还有一点，目前投资主要基于互联网公司和互联网CEO的资金，可以借助许多现有的互联网资源获得后端服务。

Xpeng汽车公司简介：

在团队组成方面，Henry介绍，团队主要由整车公司、互联网和零部件公司三部分组成。亨利本人于2008年加入广汽，一直从事新能源汽车和智能汽车的开发。他在广汽研发期间刚好赶上了电动汽车的研发，工作期间在欧洲呆了一年，一直和外国工程师一起研究电动汽车的技术。据了解，途驰团队的特点主要是汽车团队，他们与互联网好未来融合在一起……

有三四十位互联网CEO作为导师，主要是广州的几家大型互联网公司。

在关键技术领域，从2014年年中到现在，Xpeng Motors主要专注于“三电一屏”的开发。Henry表示，高频电动车感知到的客户体验的一些痛点与电池寿命、加速和人机交互有关，主要集中在三电一屏方面，所以我们想让三电一屏幕坚固可靠。起初，我想借助宝马i3的技术系统进行学习。后来，我发现整个技术充满了封锁，供应链完全封闭。后来，特斯拉被拆解和研究，并与特斯拉供应链对接。

评审小组提出了问题

长实资本、长乐资本合伙人何华峰：如何维护公司投资者与管理团队的关系，让团队全身心投入？

亨利：我们的团队与其他互联网造车团队不同。一开始，它被定位为自动机器人。互联网人为我们注入了思想、理念和文化基因，双方共同努力。因此，在这个过程中，互联网提供的帮助更多是在融资层面，在整个公司文化和产品层面的建设，在客户属性的判断层面。何小鹏更像是我们这边的投资者，但我们还有其他一些互联网人才，他们可能会给我们全职工作。

首先，我们的产品定位是年轻化的。事实上，我们购买了四辆特斯拉汽车，因此对特斯拉技术的研究相对深入。当时，我们只是想用特斯拉的三电一屏技术，让普通消费者体验更高的感受，所以我们希望年轻人拥有一个更贴近人民的品牌。

上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良给出了相关建议。他说，第一个是互联网和汽车的结合有一个“3+1”的模式。第一个是通过互联网对汽车进行干预。技术、平台和资本是三大要素。“+1”是一项具体的国内产业政策。就细分而言，真正可以制造的平台必须是技术；与乐视的云平台和阿里的云平台一样，仍然建议在平台上考虑。其次，有强大的资本。百度和乐视都有充足的资本，只有有好的技术、平台和技术，才能有好的基础。最后一个建议是，我们必须考虑我国的产业政策——汽车准入资格。

标签：小鹏特斯拉合创发现宝马

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