互联网造车带来的不仅是思维 需与传统车企携手并进

中国汽车产业基础仍然薄弱，应该优先在核心技术和零部件上下功夫？智能化迫在眉睫，无人驾驶即将成为现实，大数据和云计算将继续加速变革进程，我们必须立即采取行动。1月16日，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）在广州隆重开幕，主题是“智能汽车，是概念还是现实？”在主题为“智能汽车”的平行论坛上，有互联网思维的汽车制造商和技术工程师齐聚一堂，探讨当前互联网融入传统汽车领域的现实问题。

参加讨论的嘉宾有：Autolab创始人赵毅、Tucki Electric联合创始人亨利、北汽新能源总工程师陈平、智车优星联合创始人首席执行官沈海军、京津电气董事长于平。

互联网进入传统汽车领域，融入互联网思维，对传统汽车有什么影响？反过来说，传统汽车在互联网造车中扮演着什么角色，它们应该有什么样的关系？

于平：传统车企和互联网车企之间应该是相互促进的关系。

长期以来，企业行业实际上一直处于资本不足的境地，尤其是从全球角度来看。在同等产值和利润的情况下，企业在公开市场上的估值将远低于其他行业。互联网的引入、新企业的引入和一次重点推广，将需要互联网企业极大的勇气进入传统汽车行业，也将推动大量新的创新理念，这不仅将拓宽技术，促进市场活力和竞争，同时也通过互联网促进了传统汽车产业的发展。

于平，京津电气科技股份有限公司有限公司董事长。

另一方面，传统汽车行业在大潮中发挥了积极作用。汽车互联网行业之所以能够崛起，是因为传统企业成长了这么多年，给互联网造车企业和新汽车企业带来了很多机遇。开发和周期非常平坦，概念车将很快从50个月推到60个月，再推到20个研发周期。你是否想投资一家工厂实际上并不是你的核心任务。这应该是关于资本流动的一个联系。通过整车的创新，依托供应商的创新，做好核心零部件的技术水平和价值，实现相互促进。[第页]

沈海音：互联网造不出汽车，它需要传统产业来制造汽车。

知车优行有“敬畏传统，拥抱创新”八个字。事实上，整个汽车行业的发展已经发生了巨大的变化。在制造汽车和汽车的四大过程中，前三大过程是车身制造，外壳是前三大。也许在未来，就像全钢车身和全铝一样，工艺本身也在发生巨大的变化。同时，在发动机和变速箱中积累了这么多年的动力系统，在电动汽车时代也不会突然变得毫无用处。因此，对我们来说，以尊重和创新的态度来做这件事可能是一种更好的方式。

智车优行联合创始人兼首席执行官沈海军

其次，供应链之间的关系，这不是传统车企和供应商之间特别平等的关系。在新的经济环境下，如何建设生态圈和更健康的生态圈。整个上下游合作伙伴，充分激发合作伙伴的一些研发能力和创造力，为用户提供更好的产品。从这个角度来看，互联网不仅仅是简单的造车，它还带来了思维的改变。在传统汽车公司中，许多人都看到了这样的变化。关于智能汽车优行，它不是从零开始做一件事。积累的情况，包括人才和供应链，可以用另一种方式重新组合，或者重新组合……

解构之后再构建，让这件事做好，让一辆车得到用户的认可。

亨利：汽车创业一直是汽车发展史上的一个里程碑。

早期的创始团队确实有广汽的一些成员，但实际上后来由比亚迪和上海的一些车企补充，是一个相对多元化的团队，主要由汽车行业的人组成。我不认为创办汽车企业特别复杂。事实上，这辆车是在21世纪初制造的。从最初的阶段开始，就对动力总成进行了研究，并制造了汽车。因此，一方面，从互联网，从PC互联网到移动互联网，目前电动化、动力总成、新玩家的浪潮并没有那么大。证明原来的模式已经改变了很多。所谓乱世英雄，就是给玩家一个机会。现在，从汽车机器人的角度来看，汽车创业并不低维，汽车创业一直是汽车发展史上的一个里程碑。

Tuki Electric联合创始人Henry

陈平：互联网借助传统车企发展会展更快，但造车需要积累。

也许有了这个机会，互联网会发展得更快，但造车需要积极积累。就像中国的企业已经做了二三十年的自主研发一样，他们的产品在经验、性能、可靠性和耐用性方面都与国外有差距。在技术积累方面，从设计、实验、成本控制等方面的积累时间较短。无论如何，引入互联网思维是件好事。汽车的第一个属性是安全行走，包括驾驶乐趣，许多人追求驾驶乐趣。归根结底，这是传统汽车技术和新技术的融合。

北汽新能源总工程师陈平

北汽真的很想拿下新能源汽车的第一，尤其是在纯电动汽车领域。它在这方面也非常强大。我认为现在的机会和平台都很好。我们的策略是，去年新能源汽车和纯电动汽车的销量都在2万辆以上，应该排在第一位。未来我们将继续专注于纯电动汽车的研发，使真正的产品性价比更高、更好，符合市场需求。随着整个市场的发展，我们的份额将会增加。

造车并不反对互联网。互联网的出现创造了许多机会，这是一件非常好的事情。重组资源并提高效率是一件好事。目前，这对于整车来说是必要的。汽车工厂的核心技术是什么？就像理解客户一样，从定义开始，概念设计、产品设计和车辆制造都有核心技术。例如，如果你不知道汽车的性能和市场，如何平衡汽车的性能与成本，成本的平衡等等，这些都是作为汽车工厂积累的。中国汽车产业基础仍然薄弱，应该优先在核心技术和零部件上下功夫？智能化迫在眉睫，无人驾驶即将成为现实，大数据和云计算将继续加速变革进程，我们必须立即采取行动。1月16日，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）在广州隆重开幕，主题是“智能汽车，是概念还是现实？”在主题为“智能汽车”的平行论坛上，有互联网思维的汽车制造商和技术工程师齐聚一堂，探讨当前互联网融入传统汽车领域的现实问题。

参加讨论的嘉宾有：Autolab创始人赵毅、Tucki Electric联合创始人亨利、北汽新能源总工程师陈平、智车优星联合创始人首席执行官沈海军、京津电气董事长于平。

互联网进入传统汽车领域，融入互联网思维，对传统汽车有什么影响？反过来说，传统汽车在互联网造车中扮演着什么角色，以及……

他们应该有什么样的关系？

于平：传统车企和互联网车企之间应该是相互促进的关系。

长期以来，企业行业实际上一直处于资本不足的境地，尤其是从全球角度来看。在同等产值和利润的情况下，企业在公开市场上的估值将远低于其他行业。互联网的引入、新企业的引入和一次重点推广，将需要互联网企业极大的勇气进入传统汽车行业，也将推动大量新的创新理念，这不仅将拓宽技术，促进市场活力和竞争，同时也通过互联网促进了传统汽车产业的发展。

于平，京津电气科技股份有限公司有限公司董事长。

另一方面，传统汽车行业在大潮中发挥了积极作用。汽车互联网行业之所以能够崛起，是因为传统企业成长了这么多年，给互联网造车企业和新汽车企业带来了很多机遇。开发和周期非常平坦，概念车将很快从50个月推到60个月，再推到20个研发周期。你是否想投资一家工厂实际上并不是你的核心任务。这应该是关于资本流动的一个联系。通过整车的创新，依托供应商的创新，做好核心零部件的技术水平和价值，实现相互促进。[第页]

沈海音：互联网造不出汽车，它需要传统产业来制造汽车。

知车优行有“敬畏传统，拥抱创新”八个字。事实上，整个汽车行业的发展已经发生了巨大的变化。在制造汽车和汽车的四大过程中，前三大过程是车身制造，外壳是前三大。也许在未来，就像全钢车身和全铝一样，工艺本身也在发生巨大的变化。同时，在发动机和变速箱中积累了这么多年的动力系统，在电动汽车时代也不会突然变得毫无用处。因此，对我们来说，以尊重和创新的态度来做这件事可能是一种更好的方式。

智车优行联合创始人兼首席执行官沈海军

其次，供应链之间的关系，这不是传统车企和供应商之间特别平等的关系。在新的经济环境下，如何建设生态圈和更健康的生态圈。整个上下游合作伙伴，充分激发合作伙伴的一些研发能力和创造力，为用户提供更好的产品。从这个角度来看，互联网不仅仅是简单的造车，它还带来了思维的改变。在传统汽车公司中，许多人都看到了这样的变化。关于智能汽车优行，它不是从零开始做一件事。积累的情况，包括人才和供应链，可以用另一种方式重新组装，也可以解构后重新构建，让这件事做好，让一辆车得到用户的认可。

亨利：汽车创业一直是汽车发展史上的一个里程碑。

早期的创始团队确实有广汽的一些成员，但实际上后来由比亚迪和上海的一些车企补充，是一个相对多元化的团队，主要由汽车行业的人组成。我不认为创办汽车企业特别复杂。事实上，这辆车是在21世纪初制造的。从最初的阶段开始，就对动力总成进行了研究，并制造了汽车。因此，一方面，从互联网，从PC互联网到移动互联网，目前电动化、动力总成、新玩家的浪潮并没有那么大。证明原来的模式已经改变了很多。所谓乱世英雄，就是给玩家一个机会。现在，从汽车机器人的角度来看，汽车创业并不低维，汽车创业一直是汽车发展史上的一个里程碑。

Tuki Electric联合创始人Henry

陈平：对t来说更快……

互联网在传统汽车公司的帮助下发展展览，但造车需要积累。

也许有了这个机会，互联网会发展得更快，但造车需要积极积累。就像中国的企业已经做了二三十年的自主研发一样，他们的产品在经验、性能、可靠性和耐用性方面都与国外有差距。在技术积累方面，从设计、实验、成本控制等方面的积累时间较短。无论如何，引入互联网思维是件好事。汽车的第一个属性是安全行走，包括驾驶乐趣，许多人追求驾驶乐趣。归根结底，这是传统汽车技术和新技术的融合。

北汽新能源总工程师陈平

北汽真的很想拿下新能源汽车的第一，尤其是在纯电动汽车领域。它在这方面也非常强大。我认为现在的机会和平台都很好。我们的策略是，去年新能源汽车和纯电动汽车的销量都在2万辆以上，应该排在第一位。未来我们将继续专注于纯电动汽车的研发，使真正的产品性价比更高、更好，符合市场需求。随着整个市场的发展，我们的份额将会增加。

造车并不反对互联网。互联网的出现创造了许多机会，这是一件非常好的事情。重组资源并提高效率是一件好事。目前，这对于整车来说是必要的。汽车工厂的核心技术是什么？就像理解客户一样，从定义开始，概念设计、产品设计和车辆制造都有核心技术。例如，如果你不知道汽车的性能和市场，如何平衡汽车的性能与成本，成本的平衡等等，这些都是作为汽车工厂积累的。

标签：合创小鹏比亚迪世纪

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