欧阳明高：新能源汽车跨越1%关口，已到大规模推广时

我刚才说的是单体电池的设计和制造。真正更有害的不是单个电池的热失控，而是单个电池热失控后整个电池的膨胀，比如一个35千瓦时的汽车电池组，相当于这么大的爆炸容量。比如电池碰撞安全，这是国内一些龙头企业做的，和我们学校联合做的，应该和国外基本同步。在挤压实验中，使用整个电池组挤压模拟来发现问题，这是我们国内领先的电池供应商所做的事情，也是国内领先电池供应商在为国外电池制造商开发时必须满足的严格安全要求。例如，如果你不做任何其他事情，它就会不断扩展。在一瞬间，每个人都会开始失去对高温的控制，这是非常危险的。然而，这种设计可以防止热失控同时发生，例如，它可以持续30分钟以上，所以你可以有时间防止它。

让我们看看2015年实际使用的动力电池产品的技术，因为动力电池安全的技术路线是最近的热门话题，而我在这里主要关注纯电动。在纯电动公交车中，12米纯电动公交车是一款安全、灵敏的车型。事实上，我们之前的讨论主要是关于纯电动公交车，主要是关于一些事故。这是2015年装载的实际情况，纯电动乘用车和纯电动公交车的总体情况。这是一辆12米长的纯电动公交车。可以看出，三元石墨体系在这方面是主要的，磷酸亚铁锂是主要的一种，这种磷酸亚铁锂占94%。

总体而言，现有产品和动力电池的产量分布是“十五”以来我国动力电池技术研发产业化成果的反应，格局合理。除了钛酸锂电池受到政策的影响，在这方面的比例很低，其他应该说没有受到太多政策的影响。我相信，随着各种新型锂离子电池的发展，未来的负载模式将发生动态变化，更高性能的电池将逐渐出现，这与研发是一致的。

然而，管理角度相对复杂，因为有很多制造商。我刚才说的是对标企业，我们并不都是对标企业。因此，从管理的角度来看，我们现在的管理模式是产品公告管理，是根据技术成熟度进行分类管理。我认为无论技术路线如何，这种做法都值得坚持和详细实施，但应该根据技术成熟度进行分类管理。这是一种已经实施多年的管理方法，应该坚持和实施。

最后，谈谈充电基础设施。总的来说，正如万部长刚才提到的那样，中国充电基础设施的产业链正在形成。这是整个产业链，制造商、建筑商、运营商和信息提供商已经有了一个产业链。此外，充电技术的创新是积极的，这也是一个要点。

第三，已经形成了几个具有一定规模的充电网络。例如，在北京，私人乘用车自用桩的比例达到77%，也就是说，车桩比达到77%，这很难统计，但这个比例是存在的。在上海，私人小客车自用桩的比例也达到了73%，而且这个比例还在快速增长。我们觉得私人乘用车主要依靠自用桩。我们现在面临的挑战，我认为最紧迫的是新国家标准的实施和转换。大家都知道，我们在12月份刚刚发布了一项新的国家标准，将于今年1月1日实施。新的国家标准意义重大，主要是为了解决充电基础设施的互联互通和安全问题。例如，统一了充电桩的通信标准和协议，增加了用于监测充电温度的机械锁和电动锁。然而，汽车桩的转型升级也面临着一系列挑战。首先，它的影响很大，因为它影响到客户、充电桩企业、制造商……

等等。还有如何协调各地改造的进度、车库改造的难度以及新老用户的切换。这需要小心操作。特别是关于小区地下车库充电基础设施的建设，充电设施的安全主要是小区地下车库的充电桩建设。一旦发生安全事故，可能会比刚才提到的公交车更严重，所以最近在这方面发布了一些新的规范。今年，中国电动汽车百人会的重点议题是研究安全和基础设施。

最后，进行了展望。2015年是中国新能源汽车快速增长的一年，新能源乘用车、商用车、动力电池和基础设施全产业链相关政策、市场和技术都取得了重大突破。2016年，我希望通过协调发展，成为提高技术质量的一年。我指的是汽车生产和销售、电池供应和充电基础设施产业链的协调发展。现在我们的运行速度很快，电池供应不足，基础设施落后。

第二，政策市场技术的良性互动和协调发展。今天，娄部长说，简而言之，政策启动市场，市场驱动技术，技术升级市场，形成良性循环。当然，我们必须看到，尽管我们已经取得了巨大的成就，但我们仍处于新能源汽车发展的初级阶段，还有很长的路要走。因此，面对“十三五”规划，我们必须实施新能源汽车的技术升级战略。正如万部长已经说过的那样，有六个创新方面和38项关键研发任务，包括将动力电池的能量密度提高一倍，以及为下一代电力电子产品引入宽范围半导体，这使我们的控制器尺寸缩小到了1/2~1/3。还有自动电动汽车和燃料电池动力系统的技术，万主席刚才也提到了。有插电式和增程混合动力车，还有刚才提到的增程和插电式混合动力车的油耗，还有纯电动汽车的轻量化、智能化和底盘集成技术。

我相信，2020年我们完全可以实现500万辆新能源汽车的目标。关键是要实现技术和产量的双重收获。让我们共同努力，实现新能源汽车的中国梦。

非常感谢。

我刚才说的是单体电池的设计和制造。真正更有害的不是单个电池的热失控，而是单个电池热失控后整个电池的膨胀，比如一个35千瓦时的汽车电池组，相当于这么大的爆炸容量。比如电池碰撞安全，这是国内一些龙头企业做的，和我们学校联合做的，应该和国外基本同步。在挤压实验中，使用整个电池组挤压模拟来发现问题，这是我们国内领先的电池供应商所做的事情，也是国内领先电池供应商在为国外电池制造商开发时必须满足的严格安全要求。例如，如果你不做任何其他事情，它就会不断扩展。在一瞬间，每个人都会开始失去对高温的控制，这是非常危险的。然而，这种设计可以防止热失控同时发生，例如，它可以持续30分钟以上，所以你可以有时间防止它。

让我们看看2015年实际使用的动力电池产品的技术，因为动力电池安全的技术路线是最近的热门话题，而我在这里主要关注纯电动。在纯电动公交车中，12米纯电动公交车是一款安全、灵敏的车型。事实上，我们之前的讨论主要是关于纯电动公交车，主要是关于一些事故。这是2015年装载的实际情况，纯电动乘用车和纯电动公交车的总体情况。这是一辆12米长的纯电动公交车。可以看出，三元石墨体系在这方面是主要的，磷酸亚铁锂是主要的一种，这种磷酸亚铁锂占94%。

总体而言，现有产品和动力电池的产量分布是“十五”以来我国动力电池技术研发产业化成果的反应，格局合理。除了钛酸锂电池受到政策的影响，在这方面的比例很低，其他应该说没有受到太多政策的影响。我相信，随着各种新型锂离子电池的发展，未来的负载模式将发生动态变化，更高性能的电池将逐渐出现，这与研发是一致的。

然而，管理角度相对复杂，因为有很多制造商。我刚才说的是对标企业，我们并不都是对标企业。因此，从管理的角度来看，我们现在的管理模式是产品公告管理，是根据技术成熟度进行分类管理。我认为无论技术路线如何，这种做法都值得坚持和详细实施，但应该根据技术成熟度进行分类管理。这是一种已经实施多年的管理方法，应该坚持和实施。

最后，谈谈充电基础设施。总的来说，正如万部长刚才提到的那样，中国充电基础设施的产业链正在形成。这是整个产业链，制造商、建筑商、运营商和信息提供商已经有了一个产业链。此外，充电技术的创新是积极的，这也是一个要点。

第三，已经形成了几个具有一定规模的充电网络。例如，在北京，私人乘用车自用桩的比例达到77%，也就是说，车桩比达到77%，这很难统计，但这个比例是存在的。在上海，私人小客车自用桩的比例也达到了73%，而且这个比例还在快速增长。我们觉得私人乘用车主要依靠自用桩。我们现在面临的挑战，我认为最紧迫的是新国家标准的实施和转换。大家都知道，我们在12月份刚刚发布了一项新的国家标准，将于今年1月1日实施。新的国家标准意义重大，主要是为了解决充电基础设施的互联互通和安全问题。例如，统一了充电桩的通信标准和协议，增加了用于监测充电温度的机械锁和电动锁。然而，汽车桩的转型升级也面临着一系列挑战。首先，它的影响很大，因为它影响到客户、充电桩企业、制造……

等等。还有如何协调各地改造的进度、车库改造的难度以及新老用户的切换。这需要小心操作。特别是关于小区地下车库充电基础设施的建设，充电设施的安全主要是小区地下车库的充电桩建设。一旦发生安全事故，可能会比刚才提到的公交车更严重，所以最近在这方面发布了一些新的规范。今年，中国电动汽车百人会的重点议题是研究安全和基础设施。

最后，进行了展望。2015年是中国新能源汽车快速增长的一年，新能源乘用车、商用车、动力电池和基础设施全产业链相关政策、市场和技术都取得了重大突破。2016年，我希望通过协调发展，成为提高技术质量的一年。我指的是汽车生产和销售、电池供应和充电基础设施产业链的协调发展。现在我们的运行速度很快，电池供应不足，基础设施落后。

第二，政策市场技术的良性互动和协调发展。今天，娄部长说，简而言之，政策启动市场，市场驱动技术，技术升级市场，形成良性循环。当然，我们必须看到，尽管我们已经取得了巨大的成就，但我们仍处于新能源汽车发展的初级阶段，还有很长的路要走。因此，面对“十三五”规划，我们必须实施新能源汽车的技术升级战略。正如万部长已经说过的那样，有六个创新方面和38项关键研发任务，包括将动力电池的能量密度提高一倍，以及为下一代电力电子产品引入宽范围半导体，这使我们的控制器尺寸缩小到了1/2~1/3。还有自动电动汽车和燃料电池动力系统的技术，万主席刚才也提到了。有插电式和增程混合动力车，还有刚才提到的增程和插电式混合动力车的油耗，还有纯电动汽车的轻量化、智能化和底盘集成技术。

我相信，2020年我们完全可以实现500万辆新能源汽车的目标。关键是要实现技术和产量的双重收获。让我们共同努力，实现新能源汽车的中国梦。

非常感谢。

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