EV晨报 | 北京不会采纳混动车;京新能源指标规则出台;工信部暂停三元锂电池客车进目录

北京发展混合动力汽车吗？电动汽车的发展是否应该降低汽油和柴油汽车的指标。。。23日，在全国政协十二届四次会议座谈会上，市长王安顺直面委员们的提问和质疑，用70分钟的时间回应了大家关心的热点问题。

北京市长王安顺

不要采用混合动力汽车

全国政协委员张培通指出，目前新能源汽车主要是电动汽车，但电动汽车的电池在生产和销毁过程中也可能对环境造成污染，政府应该对此做出规划。太阳能和氢燃料也是无污染的新能源，是否要增加这些新能源汽车的开发利用。

目前，新能源汽车不需要摇号，这可能会使本已拥堵的道路更加拥堵。建议政府考虑在增加新能源汽车数量的同时减少燃油汽车的数量，并保持汽车总数不变。

赵建国委员还建议，政府应该用混合动力汽车或纯电动汽车取代传统的汽油和柴油汽车，并为车主提供相应的补贴。同时，应发布强制性文件，要求所有污染最严重的公共交通、租赁和物流车辆都更换为新能源汽车，这将使北京成为一片蓝天。

王安顺表示，市政府已经对这些问题进行了研究。我们不仅要发展新能源汽车，还要努力不让电池污染水和土地。根据世界经验和北京的特点，北京将全心全意地发展新能源汽车。当然，新能源不仅仅是电力，还有光伏。然而，北京不会采用混合动力汽车。

王安顺表示，今年北京增加了新能源汽车的指标，共增加了6万辆，但这6万辆新能源汽车不会用来抵消6万辆汽油和柴油。我们已经将该指数降至15万辆，其中包括6万辆新能源汽车。改革必须考虑到公民的意愿和接受程度。

北京不会引进“购车者”

王安顺表示，预计到今年年底，北京机动车总量将达到575万辆左右，现有停车位约280万至290万个，存在一定缺口。为此，北京将加大供给、管理改革等方面的力度，结合静态交通和动态交通等措施缓解交通拥堵。

在静态交通方面，他以西城区为例指出，增加停车位供应不能仅仅依靠新建。如果每辆车的平均面积是30平方米，每平方米5万元，那么地价成本太高了。因此，我们应该尽最大努力利用好立体停车位和地下停车位的存量。此外，它还将开放该单元的停车位资源。王安顺还说，这项工作必须要做，这样才能用好存量。

然而，完整的“一辆车，一个人”是很难实现的。王安顺表示，尽管一些国家实行购车政策，“有车无处”确实会导致拥堵和混乱，但考虑到需要确保居民生活和工作的交通，不会有购车政策。

对于交通拥堵的另一个原因，王安顺表示，这是由于道路供应不足。他提出要突破破损道路和瓶颈道路，形成“微循环”，提高道路通达性和出行便利性。他说，交通拥堵指数的降低应该与普通人的感受相一致。

京津冀标准应统一

李道委员指出，京津冀三省市之间没有统一的配套措施，导致企业发展出现问题。企业都希望离开北京的研发总部和财务管理中心，将物流和制造业转移到天津和河北发展。在这个过程中，有必要出现各个省市财政、税收和税收的统一问题。环境保护也是如此……

每个国家都有不同的环境保护标准。即使每个国家都执行这些标准，北京也会受到影响。人才问题也是如此。这三个省市的户口、教育资源和医疗资源并不匹配。建议考虑统一这三个地方的标准和规划，类似于“特区”。

王安顺表示，《京津冀协同发展规划纲要》已经印发，“京津冀国民经济和社会发展第十三个五年规划”正在编制中。现在有必要有一个统一的标准、统一的政策和良好的体制机制，将这三者联系起来。例如，在财税共享制度中，如果总部在北京，河北觉得所有税款都在北京缴纳，河北就会有意见。“这项政策正在研究中，我认为今年上半年会出台，所以很容易。”王安顺说。

从污染控制的标准来看，应与天津、河北甚至邻近的山东、河南等相关省市建立统一的监测网络，并统一污染的标准设置甚至规划的发布内容。如果都是严重的雾霾，那应该是一个统一的单双数。这里不能是单个数字，那里不能是双重数字。北京发展混合动力汽车吗？电动汽车的发展是否应该降低汽油和柴油汽车的指标。。。23日，在全国政协十二届四次会议座谈会上，市长王安顺直面委员们的提问和质疑，用70分钟的时间回应了大家关心的热点问题。

北京市长王安顺

不要采用混合动力汽车

全国政协委员张培通指出，目前新能源汽车主要是电动汽车，但电动汽车的电池在生产和销毁过程中也可能对环境造成污染，政府应该对此做出规划。太阳能和氢燃料也是无污染的新能源，是否要增加这些新能源汽车的开发利用。

目前，新能源汽车不需要摇号，这可能会使本已拥堵的道路更加拥堵。建议政府考虑在增加新能源汽车数量的同时减少燃油汽车的数量，并保持汽车总数不变。

赵建国委员还建议，政府应该用混合动力汽车或纯电动汽车取代传统的汽油和柴油汽车，并为车主提供相应的补贴。同时，应发布强制性文件，要求所有污染最严重的公共交通、租赁和物流车辆都更换为新能源汽车，这将使北京成为一片蓝天。

王安顺表示，市政府已经对这些问题进行了研究。我们不仅要发展新能源汽车，还要努力不让电池污染水和土地。根据世界经验和北京的特点，北京将全心全意地发展新能源汽车。当然，新能源不仅仅是电力，还有光伏。然而，北京不会采用混合动力汽车。

王安顺表示，今年北京增加了新能源汽车的指标，共增加了6万辆，但这6万辆新能源汽车不会用来抵消6万辆汽油和柴油。我们已经将该指数降至15万辆，其中包括6万辆新能源汽车。改革必须考虑到公民的意愿和接受程度。

北京不会引进“购车者”

王安顺表示，预计到今年年底，北京机动车总量将达到575万辆左右，现有停车位约280万至290万个，存在一定缺口。为此，北京将加大供给、管理改革等方面的力度，结合静态交通和动态交通等措施缓解交通拥堵。

在静态交通方面，他以西城区为例指出，增加停车位供应不能仅仅依靠新建。如果每辆车的平均面积是30平方米，每平方米5万元，那么地价成本太高了。因此，我们应该尽最大努力利用好立体和地下停车位的存量……

此外，它还将开放该单元的停车位资源。王安顺还说，这项工作必须要做，这样才能用好存量。

然而，完整的“一辆车，一个人”是很难实现的。王安顺表示，尽管一些国家实行购车政策，“有车无处”确实会导致拥堵和混乱，但考虑到需要确保居民生活和工作的交通，不会有购车政策。

对于交通拥堵的另一个原因，王安顺表示，这是由于道路供应不足。他提出要突破破损道路和瓶颈道路，形成“微循环”，提高道路通达性和出行便利性。他说，交通拥堵指数的降低应该与普通人的感受相一致。

京津冀标准应统一

李道委员指出，京津冀三省市之间没有统一的配套措施，导致企业发展出现问题。企业都希望离开北京的研发总部和财务管理中心，将物流和制造业转移到天津和河北发展。在这个过程中，有必要出现各个省市财政、税收和税收的统一问题。环境保护问题也是如此。每个国家都有不同的环境保护标准。即使每个国家都执行这些标准，北京也会受到影响。人才问题也是如此。这三个省市的户口、教育资源和医疗资源并不匹配。建议考虑统一这三个地方的标准和规划，类似于“特区”。

王安顺表示，《京津冀协同发展规划纲要》已经印发，“京津冀国民经济和社会发展第十三个五年规划”正在编制中。现在有必要有一个统一的标准、统一的政策和良好的体制机制，将这三者联系起来。例如，在财税共享制度中，如果总部在北京，河北觉得所有税款都在北京缴纳，河北就会有意见。“这项政策正在研究中，我认为今年上半年会出台，所以很容易。”王安顺说。

从污染控制的标准来看，应与天津、河北甚至邻近的山东、河南等相关省市建立统一的监测网络，并统一污染的标准设置甚至规划的发布内容。如果都是严重的雾霾，那应该是一个统一的单双数。这里不能是单个数字，那里不能是双重数字。

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