长安亮相GNEV买家团洽谈会 三款电动汽车造车全揭秘

2015年，荔枝的销量超过了4万辆，应该是目前行业前三名。2016年，荔枝的计划产能将达到8万辆，预计销量将超过7万辆。在渠道方面，它将突破1500家经销商。同时，2016年，力驰将力争成为国内微型电动汽车产品链上最完整的企业。

关于荔枝，山东荔枝董事长卢福军在GNEV6大会期间接受第一电网独家采访时表示，荔枝将成为一辆不是汽车的汽车。该产品从一开始就被开发出来，并有了新的形状来重新定义这一类别。据了解，荔枝已经推出了福瑞和吉瑞系列产品，分高中和低年级。目前，共有6个产品平台和23个类别；

2016年，荔枝还将推出五个平台。到那时，荔枝将形成11个平台，涵盖30多种产品，包括两座或四座以及SUV。荔枝定义需求，以客户为中心，根据微型电动车消费者的习惯确定销售模式和服务模式。目前，该行业正处于探索阶段，但产品定位和市场定位非常明确。

山东利驰董事长卢福军

实施单渠道双品牌战略

谈到之前与北汽的合作，卢福军表示，这种合作方式可以互补、整合资源。利驰可以利用敏锐的品牌和技术储备，通过联合研发和联合销售的方式，共同制造这款新车型，并提前涉足高速电动汽车。他透露，目前利驰和北汽双益佰的产品已经研发完成，应用工作也已经开始。

卢福军认为，这一趋势是传统汽车企业进入微型电动汽车行业的必然，因为当前行业发展是一个融合的时代，传统汽车进入微型电动车辆行业需要一些资源。例如，荔枝在微型电动汽车行业摸爬滚打了七八年，对微型电动汽车产业的消费群体、消费趋势和产品形成了独特的见解。传统汽车企业进入这个行业后，会通过微型电动车企业的资源无缝链接到这个行业，微型电动车企业也会借用品牌和产品。

基于中国国情，卢福军判断，微型电动汽车行业将继续快速增长。一方面，消费观念的转变是该行业大幅增长的基础，也是中国老龄化社会的到来和中国基本公共道路交通短缺的基础。另一方面，中国目前至少有3500万至4000万辆的产能，但释放的产能只有2000万辆，也就是说，还有1500万至2000万辆产能需要释放。由于中国汽车产能释放不足，该行业将快速增长。此外，国家政策规范后，大量传统汽车企业将涌入该行业，这将推动该行业产品质量和服务的升级，技术和服务的突破也是不可避免的。现阶段，该行业的企业正在不断进行技术创新和服务突破，随着产量的增加，中国传统汽车行业的产能将得到释放。

产品定位决定了销量的发展。

卢福军表示，中国人口众多，消费水平多样化。目前，市场上有2亿电动自行车和1亿摩托车用户。如何让这些用户购买微型电动汽车，将涉及微型电动汽车企业对产品和消费市场的明确定位。他认为，微型电动汽车和高速电动汽车确实是互补的，因为微型电动汽车的产品定位必须是摩托车和电动自行车的升级版，其市场必须定位在三线城市以下。第四梯队和广大农村地区将成为微型电动汽车的主战场。把握产品定位和市场定位，微型电动汽车行业将在五年内突破3万辆。因此，他认为中国微型电动汽车的市场定位和产品定位决定了这个行业的体量。

目前，从市场的发展来看，微型电动汽车企业面临的主要挑战有两个。庞大的体量仍处于灰色地带，大型企业不敢在资金和技术上投入过多，这也是制约该行业发展的因素之一；

其次，需求在变化，消费者需求和产品质量的结合也是车企面临的最大挑战。消费者的需求很高，产品受到各种因素的影响，可能跟不上消费者的需求，与他的期望有差异，这也是对这个行业的挑战。2015年，荔枝的销量超过了4万辆，应该是目前行业前三名。2016年，荔枝的计划产能将达到8万辆，预计销量将超过7万辆。在渠道方面，它将突破1500家经销商。同时，2016年，力驰将力争成为国内微型电动汽车产品链上最完整的企业。

关于荔枝，山东荔枝董事长卢福军在GNEV6大会期间接受第一电网独家采访时表示，荔枝将成为一辆不是汽车的汽车。该产品从一开始就被开发出来，并有了新的形状来重新定义这一类别。据了解，荔枝已经推出了福瑞和吉瑞系列产品，分高中和低年级。目前，共有6个产品平台和23个类别；

2016年，荔枝还将推出五个平台。到那时，荔枝将形成11个平台，涵盖30多种产品，包括两座或四座以及SUV。荔枝定义需求，以客户为中心，根据微型电动车消费者的习惯确定销售模式和服务模式。目前，该行业正处于探索阶段，但产品定位和市场定位非常明确。

山东利驰董事长卢福军

实施单渠道双品牌战略

谈到之前与北汽的合作，卢福军表示，这种合作方式可以互补、整合资源。利驰可以利用敏锐的品牌和技术储备，通过联合研发和联合销售的方式，共同制造这款新车型，并提前涉足高速电动汽车。他透露，目前利驰和北汽双益佰的产品已经研发完成，应用工作也已经开始。

卢福军认为，这一趋势是传统汽车企业进入微型电动汽车行业的必然，因为当前行业发展是一个融合的时代，传统汽车进入微型电动车辆行业需要一些资源。例如，荔枝在微型电动汽车行业摸爬滚打了七八年，对微型电动汽车产业的消费群体、消费趋势和产品形成了独特的见解。传统汽车企业进入这个行业后，会通过微型电动车企业的资源无缝链接到这个行业，微型电动车企业也会借用品牌和产品。

基于中国国情，卢福军判断，微型电动汽车行业将继续快速增长。一方面，消费观念的转变是该行业大幅增长的基础，也是中国老龄化社会的到来和中国基本公共道路交通短缺的基础。另一方面，中国目前至少有3500万至4000万辆的产能，但释放的产能只有2000万辆，也就是说，还有1500万至2000万辆产能需要释放。由于中国汽车产能释放不足，该行业将快速增长。此外，国家政策规范后，大量传统汽车企业将涌入该行业，这将推动该行业产品质量和服务的升级，技术和服务的突破也是不可避免的。现阶段，该行业的企业正在不断进行技术创新和服务突破，随着产量的增加，中国传统汽车行业的产能将得到释放。

产品定位决定了销量的发展。

卢福军表示，中国人口众多，消费水平多样化。目前，市场上有2亿电动自行车和1亿摩托车用户。如何让这些用户购买微型电动汽车，将涉及微型电动汽车企业对产品和消费市场的明确定位。他认为，微型电动汽车和高速电动汽车确实是互补的，因为微型电动汽车的产品定位必须是摩托车和电动自行车的升级版，其市场必须定位在三线城市以下。第四梯队和广大农村地区将成为微型电动汽车的主战场。把握产品定位和市场定位，微型电动汽车行业将在五年内突破3万辆。因此，他认为中国微型电动汽车的市场定位和产品定位决定了这个行业的体量。

目前，从市场的发展来看，微型电动汽车企业面临的主要挑战有两个。庞大的体量仍处于灰色地带，大型企业不敢在资金和技术上投入过多，这也是制约该行业发展的因素之一；其次，需求在变化，消费者需求和产品质量的结合也是车企面临的最大挑战。消费者的需求很高，产品受到各种因素的影响，可能跟不上消费者的需求，与他的期望有差异，这也是对这个行业的挑战。

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