从总理政府工作报告 看新能源汽车未来推广重点

3月5日，中华人民共和国国务院总理李克强向全国人民代表大会作政府工作报告，全文1.9万字，总理用时113分钟，引发44次掌声。据一些媒体统计，今年的掌声已经从2015年的51次减少了。原因是今年的报告更加务实——“少一些成绩，多一些接地气，多一些干货，多一些实用技巧”。对于新能源汽车来说，这是非常明显的。今年的政府工作报告没有像往年那样直接说明新能源汽车的推广情况，而是重点加快了新能源汽车充电设施的建设。

众所周知，随着新能源汽车的推广，新能源汽车已经取得了不错的成绩。其中，2015年纯电动汽车占比达到75%左右，已成为新的消费趋势。与此同时，充电基础设施的落后已经成为新能源汽车发展的障碍。这就是为什么这份政府工作报告没有指出成绩，而是直指新能源汽车推广的关键节点——充电设施建设。那么，建设充电设施有多难呢？

成本和运营拖累收费难度，亟待解决

据业内专家介绍，目前一般充电设施的价格在1万元左右，这还不包括在供电地面和充电桩之间铺设线路的成本，这对消费者和制造商来说都是不小的成本负担。因此，一些制造商在充电设施建设方面并不积极，他们希望政府承担建设的重任。

此外，包括北京、成都和沈阳在内的一些城市已经出台了一些充电基础设施的激励和补贴政策，但几乎所有城市都对设备和建设成本采取了补贴措施。因此，制造商或充电运营商很可能不用考虑充电基础设施建设不使用或管理不善的问题，这不仅会影响新能源汽车用户享受服务的便利性，还会浪费资源，这是新能源汽车发展的典型坑队友。

基于此，中华人民共和国国务院总理李克强多次提出，要加快充电设施建设，鼓励民间资本参与，以盈利资本带动充电设施长期运行机制，完善“以奖代补”的补贴政策，解决电动汽车充电难问题。因此，结合今年的政府工作报告，不难看出，未来充电设施的普及将成为新能源汽车推广的重点。

抢先北汽新能源完成“万桩”布局

在此之前，一些企业意识到“谁能解决充电问题，谁就能赢得市场机会”，并在行动上走在了国家政策的前面。例如，国内首家为纯电动汽车用户免费提供充电桩的企业北汽新能源，不仅免费赠送充电桩，还为客户免费提供30米以内的建筑安装服务，成为国内电动汽车销量第一，提供了很多帮助。作为纯电动汽车的领军品牌，北汽新能源也是国内首家成立充电合资公司的新能源企业，率先引入民间资本，增强商业运营模式活力，保障充电桩的正常运营，为电动车主提供更好的服务。

目前，北汽新能源自行或与强大合作伙伴合作建设的充电桩已超过1万个，其中公共充电桩超过2000个。在增加充电桩规模和数量的同时，北汽新能源还特别注重充电桩布局，将选择亦庄创意生活广场、鹏龙大厦、高端写字楼、泉锦城、北京理工大学等交通便利的商业核心区域。这种布局的优点是，充电桩可以在白天工作时间为公园或办公楼员工的电动汽车充电，也可以为下班后留下的空闲电动汽车充电……

工作可以用来停放附近公寓业主的电动汽车并为其充电。此外，北汽新能源的怀兴旺、兴创大厦等电动出租车已经开始运营，分布在上述区域的充电桩也可以满足电动出租车临时供电的需求。这使得充电桩的利用率最大化。

对于充电桩建设的未来规划，在最近的媒体沟通会上，北汽新能源透露，2016年，就北京而言，将建设2.5万至2.6万根供私人使用的桩，将增加5000至6000根供公共建设的桩，总计约3万根。针对出租车换电需求，今年我们将与中石化合作建设41座换电站，遍布东、西、北、南，从二环、三环、四环、五环到市郊线。通过这种方式，从多方面解决了广大电动汽车车主的充电需求。

尽管今年的总理政府工作报告没有明确包括推广新能源汽车，但字里行间可以看出，国家对支持新能源汽车产业的态度在战略上有所偏离和倾斜。目前，新能源企业已经树立了榜样，其成功经验可供行业借鉴。3月5日，中华人民共和国国务院总理李克强向全国人民代表大会作政府工作报告，全文1.9万字，总理用时113分钟，引发44次掌声。据一些媒体统计，今年的掌声已经从2015年的51次减少了。原因是今年的报告更加务实——“少一些成绩，多一些接地气，多一些干货，多一些实用技巧”。对于新能源汽车来说，这是非常明显的。今年的政府工作报告没有像往年那样直接说明新能源汽车的推广情况，而是重点加快了新能源汽车充电设施的建设。

众所周知，随着新能源汽车的推广，新能源汽车已经取得了不错的成绩。其中，2015年纯电动汽车占比达到75%左右，已成为新的消费趋势。与此同时，充电基础设施的落后已经成为新能源汽车发展的障碍。这就是为什么这份政府工作报告没有指出成绩，而是直指新能源汽车推广的关键节点——充电设施建设。那么，建设充电设施有多难呢？

成本和运营拖累收费难度，亟待解决

据业内专家介绍，目前一般充电设施的价格在1万元左右，这还不包括在供电地面和充电桩之间铺设线路的成本，这对消费者和制造商来说都是不小的成本负担。因此，一些制造商在充电设施建设方面并不积极，他们希望政府承担建设的重任。

此外，包括北京、成都和沈阳在内的一些城市已经出台了一些充电基础设施的激励和补贴政策，但几乎所有城市都对设备和建设成本采取了补贴措施。因此，制造商或充电运营商很可能不用考虑充电基础设施建设不使用或管理不善的问题，这不仅会影响新能源汽车用户享受服务的便利性，还会浪费资源，这是新能源汽车发展的典型坑队友。

基于此，中华人民共和国国务院总理李克强多次提出，要加快充电设施建设，鼓励民间资本参与，以盈利资本带动充电设施长期运行机制，完善“以奖代补”的补贴政策，解决电动汽车充电难问题。因此，结合今年的政府工作报告，不难看出，未来充电设施的普及将成为新能源汽车推广的重点。

抢先北汽新能源完成“万桩”布局

在此之前，一些企业意识到，“谁能解决充电问题，谁就能赢得市场机会……

y“并在行动上走在国家政策的前面。例如，中国第一家为纯电动汽车用户免费提供充电桩的企业北汽新能源，不仅免费提供充电充电桩，还为客户免费提供30米范围内的施工和安装服务，这使其成为国内电动汽车行业的第一es，提供了很多帮助。作为纯电动汽车的领军品牌，北汽新能源也是国内首家成立充电合资公司的新能源企业，率先引入民间资本，增强商业运营模式活力，保障充电桩的正常运营，为电动车主提供更好的服务。

目前，北汽新能源自行或与强大合作伙伴合作建设的充电桩已超过1万个，其中公共充电桩超过2000个。在增加充电桩规模和数量的同时，北汽新能源还特别注重充电桩布局，将选择亦庄创意生活广场、鹏龙大厦、高端写字楼、泉锦城、北京理工大学等交通便利的商业核心区域。这种布局的优点是，充电桩可以在白天工作时间为公园或办公楼内员工的电动汽车充电，下班后留下的空闲电动汽车可以用来停放和为附近公寓业主的电动车辆充电。此外，北汽新能源的怀兴旺、兴创大厦等电动出租车已经开始运营，分布在上述区域的充电桩也可以满足电动出租车临时供电的需求。这使得充电桩的利用率最大化。

对于充电桩建设的未来规划，在最近的媒体沟通会上，北汽新能源透露，2016年，就北京而言，将建设2.5万至2.6万根供私人使用的桩，将增加5000至6000根供公共建设的桩，总计约3万根。针对出租车换电需求，今年我们将与中石化合作建设41座换电站，遍布东、西、北、南，从二环、三环、四环、五环到市郊线。通过这种方式，从多方面解决了广大电动汽车车主的充电需求。

尽管今年的总理政府工作报告没有明确包括推广新能源汽车，但字里行间可以看出，国家对支持新能源汽车产业的态度在战略上有所偏离和倾斜。目前，新能源企业已经树立了榜样，其成功经验可供行业借鉴。

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