三元锂电池被限，不是打压是蓄力

[第一电气网]（特约作者王学谦）2月初，工信部明确表示，由于动力电池的安全性，三元锂电池公交车将被暂停列入新能源汽车推广应用推荐车型名单。这一决定在新能源汽车和电池行业引起了热烈讨论。尤其是在最近一年，三元电池因其能量密度、充放电速率和高循环寿命等优势吸引了许多制造商。在成为锂电池行业主流发展方向的背景下，相关部门发布的一纸停牌令，让如火如荼的三元电池迅速降温，也让国内外大大小小的厂商们倍感沮丧，他们已经拿出真金白银准备大干一场。各行各业的制造商，有的走高层路线外交全权证书，有的走基层路线联合写书，一下子热闹非凡。

然而，面对公交车应用的暂停，三元电池在中国的短期发展是负面的，但从长远来看，可能不是。毕竟，与磷酸亚铁锂相比，三元在性能上仍然具有优势，这就是为什么有关部门只暂停三元电池应用于乘用车的原因，但仍保留着对其在乘用车领域推广的支持态度。作者认为，有影响深远的战略。

首先，从保护三元和整个锂电池行业的角度来看，这是职能部门负责任的做法，尤其是在整个电动汽车行业快速发展的这个阶段。一旦发生恶性安全事故，对整个行业的打击将是难以承受的。以暂停三元电池在客车领域的应用为契机，适度调整三元电池的过度开发，淘汰过剩落后产能，加紧制定相关标准，淘汰一些投资低、生产技术环节落后的生产企业，避免不良产品进入市场，避免因行业轻率造成的安全隐患。现在国内电动车已经逐渐暴露出安全隐患的苗头，这一暂停令并不及时。

尽管现阶段相关法律法规和安全标准尚不完善，但政府立法需要一个过程，没有足够的实验数据和实践基础是不可能的。就目前的情况来看，由于整个锂电池行业仍处于发展阶段，虽然依靠政府的大量补贴投资来维持“繁荣”，但在这个初始阶段，企业和政府都有一定程度的经验不足，因此政府和企业应该共同努力。通过在有限的小规模市场中的实际应用，为政府制定相应的法律法规提供了充足的数据基础和信息，共同完成了锂电池行业的早期经验积累，并与政府合作，使锂电池行业成为一个真正的绿色产业，规范健康发展。

其次，从下游汽车行业来看，新技术在乘用车领域的应用大多经历了乘用车市场的考验。经过乘用车市场多年的实践，空气悬架等舒适配置和ABS等安全配置都已应用于乘用车。与三元一样，在燃油经济性和动力提升方面的优势是传统发动机无法比拟的。萨博是涡轮增压的鼻祖，早在20世纪40年代就得到了业内的认可。涡轮增压由于其数千度的高温，一直受到公众和汽车工厂的关注。这种不安全的印象让大多数汽车消费者感到担忧，因为多年前在驾驶过程中或碰撞后爆发了几起燃烧事件。然而，经过多年在皮卡、轻型卡车和柴油发动机上的应用，涡轮发动机已经完成了安全实践和技术积累与升级，一方面以其优异的性能再次给消费者留下了深刻印象，另一方面对emi的征税也越来越高……

不同国家的离子。对于三元制造商来说，这显然是一个生动的教训。

虽然暂停了对乘用车的补贴，但在乘用车领域，相关部门保留了对三元的一贯支持。除了众所周知的乘客数量少、逃生时间短、载客量低等原因外，作者认为更深层次的原因是客车的数量，即成套动力系统的数量比客车多，这意味着暂停三元在乘用车上的应用不仅是为了缩小应用范围和降低风险。这也迫使制造商积极增加在乘用车和特种车辆领域的实践。那么，作为三元电池制造商，在暂停使用的观察阶段，我们可以做好三元动力电池在乘用车领域的应用，我们可以获得更多更丰富的实际使用样本，提高三元电池在安全配置方面的可靠性，并对安装后实际运行状态下的安全性和性能进行全面评估。利用足够的实践经验和安全数据为自己正名，对于被贴上“易热解、不安全”标签的三元电池来说，意义远大于被相关部门“放行”。

在新能源汽车产业如火如荼、发展迅速的时代，政府应该带领从业者“冷眼旁观”，打下坚实的基础，而电池制造商不应该只着眼于眼前的利益，而应该符合产业发展规律，确保安全，稳定卓越的产品一步一步为行业的健康发展做出贡献。

作者是一名国内动力电池从业者。[第一电气网]（特约作者王学谦）2月初，工信部明确表示，由于动力电池的安全性，三元锂电池公交车将被暂停列入新能源汽车推广应用推荐车型名单。这一决定在新能源汽车和电池行业引起了热烈讨论。尤其是在最近一年，三元电池因其能量密度、充放电速率和高循环寿命等优势吸引了许多制造商。在成为锂电池行业主流发展方向的背景下，相关部门发布的一纸停牌令，让如火如荼的三元电池迅速降温，也让国内外大大小小的厂商们倍感沮丧，他们已经拿出真金白银准备大干一场。各行各业的制造商，有的走高层路线外交全权证书，有的走基层路线联合写书，一下子热闹非凡。

然而，面对公交车应用的暂停，三元电池在中国的短期发展是负面的，但从长远来看，可能不是。毕竟，与磷酸亚铁锂相比，三元在性能上仍然具有优势，这就是为什么有关部门只暂停三元电池应用于乘用车的原因，但仍保留着对其在乘用车领域推广的支持态度。作者认为，有影响深远的战略。

首先，从保护三元和整个锂电池行业的角度来看，这是职能部门负责任的做法，尤其是在整个电动汽车行业快速发展的这个阶段。一旦发生恶性安全事故，对整个行业的打击将是难以承受的。以暂停三元电池在客车领域的应用为契机，适度调整三元电池的过度开发，淘汰过剩落后产能，加紧制定相关标准，淘汰一些投资低、生产技术环节落后的生产企业，避免不良产品进入市场，避免因行业轻率造成的安全隐患。现在国内电动车已经逐渐暴露出安全隐患的苗头，这一暂停令并不及时。

尽管现阶段相关法律法规和安全标准尚不完善，但政府立法需要一个过程，没有足够的实验数据和实践基础是不可能的。作为f……

就目前的情况来看，由于整个锂电池行业仍处于发展阶段，虽然依靠政府的巨额补贴投资来维持“繁荣”，但在这个初始阶段，企业和政府都有一定程度的经验不足，因此政府和企业应该共同努力。通过在有限的小规模市场中的实际应用，为政府制定相应的法律法规提供了充足的数据基础和信息，共同完成了锂电池行业的早期经验积累，并与政府合作，使锂电池行业成为一个真正的绿色产业，规范健康发展。

其次，从下游汽车行业来看，新技术在乘用车领域的应用大多经历了乘用车市场的考验。经过乘用车市场多年的实践，空气悬架等舒适配置和ABS等安全配置都已应用于乘用车。与三元一样，在燃油经济性和动力提升方面的优势是传统发动机无法比拟的。萨博是涡轮增压的鼻祖，早在20世纪40年代就得到了业内的认可。涡轮增压由于其数千度的高温，一直受到公众和汽车工厂的关注。这种不安全的印象让大多数汽车消费者感到担忧，因为多年前在驾驶过程中或碰撞后爆发了几起燃烧事件。然而，经过多年在皮卡、轻型卡车和柴油发动机上的应用，涡轮发动机已经完成了安全实践和技术积累与升级，一方面以其优异的性能再次给消费者留下了深刻印象，另一方面，它们在各国的排放税也越来越高。对于三元制造商来说，这显然是一个生动的教训。

虽然暂停了对乘用车的补贴，但在乘用车领域，相关部门保留了对三元的一贯支持。除了众所周知的乘客数量少、逃生时间短、载客量低等原因外，作者认为更深层次的原因是客车的数量，即成套动力系统的数量比客车多，这意味着暂停三元在乘用车上的应用不仅是为了缩小应用范围和降低风险。这也迫使制造商积极增加在乘用车和特种车辆领域的实践。那么，作为三元电池制造商，在暂停使用的观察阶段，我们可以做好三元动力电池在乘用车领域的应用，我们可以获得更多更丰富的实际使用样本，提高三元电池在安全配置方面的可靠性，并对安装后实际运行状态下的安全性和性能进行全面评估。利用足够的实践经验和安全数据为自己正名，对于被贴上“易热解、不安全”标签的三元电池来说，意义远大于被相关部门“放行”。

在新能源汽车产业如火如荼、发展迅速的时代，政府应该带领从业者“冷眼旁观”，打下坚实的基础，而电池制造商不应该只着眼于眼前的利益，而应该符合产业发展规律，确保安全，稳定卓越的产品一步一步为行业的健康发展做出贡献。

作者是一名国内动力电池从业者。

标签：世纪大众

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