李书福：充电成本高昂 电动汽车优势不复

日前，十二届全国人大四次会议在北京人民大会堂隆重开幕，“新能源汽车”再次成为全国人大的重点议题。3月10日，“2016新能源汽车与产业发展研讨会”在北京举行。两会代表就新能源汽车和产业发展的重大问题发表了意见，共同探讨了新能源汽车的发展趋势和机遇。

李书福，浙江吉利控股集团有限公司有限公司董事长。

以下是浙江吉利控股集团有限公司有限公司董事长李书福的讲话。

我一直在思考这个问题。没有补贴，电动汽车和新能源汽车如何才能有市场和活力？未来能否切断补贴和市场是可持续的。

如果补贴可以在2020年取消，但碳平衡和其他措施可以跟上，那么在两个重叠的计划制定出来后，我们通过研究认为这是可行的，这个决定会有所不同。事实上，新能源汽车基本上是在传统汽车的基础上发展起来的。拆下发动机和变速箱，装上电池，装上电机，无论是轻量化、轻组化、风组化，还是国际能源体系中的能源利用，真正的能源利用效率都没有从整车的发展中努力。这些方面还不够，但说实话，这需要时间和投资。只有通过财政补贴，它才能具有竞争力。

根据电网的供电情况，一次可以取出两个以上的充电桩。如果电能在一度下运行6公里，那么现在平均需要花费3或4美分到近1公里。如果我们使用汽油、天然气或甲醇，一公里就是20或30美分。在这种情况下，电动汽车每公里的成本和燃烧传统能源的成本并不意味着它们有很多优势。

2020年之后，如果采取相关配套措施，企业会考虑长期战略，因为开发任何产品的技术路线都需要时间和投资，修复它将是一个巨大的损失。我说的是，电动汽车主要在城市中，这对城市来说绝对是清洁的。例如，北京的全电动汽车肯定对北京有好处，这是一个如何平衡整个国家的问题。因此，可能不可能一概而论，也不可能一刀切。

我认为燃料电池在2020年后继续保持补贴强度也是非常重要的。现在，即使在2020年之后，我们能否重申对燃料电池汽车的此类补贴力度？因为这个东西一旦投入研发，一旦真正开发出来，就需要时间和决心。电动汽车可以撤退，但燃料电池不应该撤退。

我们现在从事油电混合，我们建立了一个像丰田这样的系统，我也做出了贡献。我们与其他汽车工厂合作，他们不相信我们，觉得他们不与他合作。因此，我们将这51%的股份交给了科力远，他现在为丰田公司从事镍锌电池业务。丰田开发的新型燃料电池汽车采用了油电混合动力系统，我们的油电混合系统在理论上不亚于丰田普锐斯。因此，我们也想开发燃料电池汽车。

我们已经做了10多年，花费了1亿多元，但这得到了德国机构的支持，丰田的专利也被避免了。实际上，从事燃料电池汽车是非常合适的，我们希望在这方面发展。如果这件事给了我们一个方向性的东西，比如一个保证，我们只需要在这方面进行投资。在中国，燃料电池汽车应该不会落后于日本太多，而且它几乎已经发展起来了。我认为这是可能的。而且，我们的技术完全向全行业开放，中国所有的汽车公司都可以购买。日前，十二届全国人大四次会议在北京人民大会堂隆重开幕，“新能源汽车”再次成为全国人大的重点议题。3月10日，“2016新能源汽车与产业发展研讨会”在北京举行。两会代表就新能源汽车和产业发展的重大问题发表了意见，并共同探讨了发展趋势和……

新能源汽车的机遇。

李书福，浙江吉利控股集团有限公司有限公司董事长。

以下是浙江吉利控股集团有限公司有限公司董事长李书福的讲话。

我一直在思考这个问题。没有补贴，电动汽车和新能源汽车如何才能有市场和活力？未来能否切断补贴和市场是可持续的。

如果补贴可以在2020年取消，但碳平衡和其他措施可以跟上，那么在两个重叠的计划制定出来后，我们通过研究认为这是可行的，这个决定会有所不同。事实上，新能源汽车基本上是在传统汽车的基础上发展起来的。拆下发动机和变速箱，装上电池，装上电机，无论是轻量化、轻组化、风组化，还是国际能源体系中的能源利用，真正的能源利用效率都没有从整车的发展中努力。这些方面还不够，但说实话，这需要时间和投资。只有通过财政补贴，它才能具有竞争力。

根据电网的供电情况，一次可以取出两个以上的充电桩。如果电能在一度下运行6公里，那么现在平均需要花费3或4美分到近1公里。如果我们使用汽油、天然气或甲醇，一公里就是20或30美分。在这种情况下，电动汽车每公里的成本和燃烧传统能源的成本并不意味着它们有很多优势。

2020年之后，如果采取相关配套措施，企业会考虑长期战略，因为开发任何产品的技术路线都需要时间和投资，修复它将是一个巨大的损失。我说的是，电动汽车主要在城市中，这对城市来说绝对是清洁的。例如，北京的全电动汽车肯定对北京有好处，这是一个如何平衡整个国家的问题。因此，可能不可能一概而论，也不可能一刀切。

我认为燃料电池在2020年后继续保持补贴强度也是非常重要的。现在，即使在2020年之后，我们能否重申对燃料电池汽车的此类补贴力度？因为这个东西一旦投入研发，一旦真正开发出来，就需要时间和决心。电动汽车可以撤退，但燃料电池不应该撤退。

我们现在从事油电混合，我们建立了一个像丰田这样的系统，我也做出了贡献。我们与其他汽车工厂合作，他们不相信我们，觉得他们不与他合作。因此，我们将这51%的股份交给了科力远，他现在为丰田公司从事镍锌电池业务。丰田开发的新型燃料电池汽车采用了油电混合动力系统，我们的油电混合系统在理论上不亚于丰田普锐斯。因此，我们也想开发燃料电池汽车。

我们已经做了10多年，花费了1亿多元，但这得到了德国机构的支持，丰田的专利也被避免了。实际上，从事燃料电池汽车是非常合适的，我们希望在这方面发展。如果这件事给了我们一个方向性的东西，比如一个保证，我们只需要在这方面进行投资。在中国，燃料电池汽车应该不会落后于日本太多，而且它几乎已经发展起来了。我认为这是可能的。而且，我们的技术完全向全行业开放，中国所有的汽车公司都可以购买。

标签：丰田北京

汽车资讯热门资讯