中国动力电池2015年出货量达15.7Gwh 三元锂近3成

2015年，新能源汽车产量达到37.9万辆。随着其爆炸式增长，电池出货量也呈现出强劲的趋势。从动力电池近五年的趋势来看，2014年之前，电池产量低于1千瓦时，产量仅保持小幅增长。直到2014年，动力电池略有增长，达到3.7GWh，然后在2015年攀升至15.7GWh，同比增长三倍。政策红利激活了私人消费市场，推动了新能源汽车的爆发式增长，导致电池整体出货量大幅增加。（注：以下动力电池数据来源于新能源汽车产量与其承载的电池容量的乘积。由于不考虑其他因素，整体实际产能将略高于此。电池产量计算公式：车辆电池容量*车辆产量）

资料来源：中国汽车中心，第一电气研究院。

根据不同车型的细分，新能源公交车对电池的需求高于其他车型。此外，2015年，各大车企追逐政策红利，对新能源公交车（特别是6-8米纯电动公交车）产能进行倾斜，使得新能源公交车的电池产能仍占据主要市场，达到9.63Gwh，占全年电池总产量的61%；新能源乘用车电池容量为4.2Gwh，占总容量的27%；纯电动专用车的电池容量为1.86Gwh，仅占10%。

根据电池材料的不同，2015年磷酸铁锂电池出货量达到10.86Gwh，市场占有率近69%；相应的三元电池出货量为4.26Gwh，占比27%；但锰酸锂、钛酸锂、超级电容器、镍氢电池等材料对应的电池出货量仅为0.6Gwh，占比4%。

从纯电动汽车细分来看，乘用车领域主要搭载磷酸铁锂电池，出货量达到7.66Gwh，占纯电动公交车电池容量的84%，而三元材料的电池容量仅为1.18Gwh，占12.9%，而其他材料（钛酸锂、锰酸锂、镍氢电池等）的电池容量为0.3Gwh，仅占3%；

乘用车领域与乘用车领域不同。电池类型主要为三元材料，电池出货量达到1.93Gwh，对应磷酸铁锂电池出货量为1.33Gwh，差异仅为0.6Gwh。其他材料中，电池分布主要为锰酸锂电池，出货量仅为0.04Gwh，占市场1%。在专用车领域，电池类型与乘用车相似，主要是三元电池，与磷酸铁锂电池没有太大区别，出货量分别为1.1Gwh和0.67Gwh。

在电池制造商方面，2015年出货量超过1Gwh的制造商只有五家：比亚迪、宁德新时代、力神、合肥国轩高新和沃特玛。五家制造商的电池累计出货量达到8Gwh，占总出货量的近50%。

细分来看，比亚迪作为新能源车企领域的领导者，已经将电池布局延伸到了各个环节，从上游锂矿资源、电池材料到电池组及组件、电机控制。2015年，电池出货量位居行业第一，达到3千瓦时，占市场份额近20%。比亚迪电池制造商生产的电池类型基本为磷酸亚铁锂，只有少数三元电池用于插电式乘用车。

此前，比亚迪总裁王传福透露，2015年比亚迪新能源汽车产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献（190亿元）。预计到2020年，新能源汽车将成为比亚迪汽车销售的绝对主力军。此外，一个新的电池生产项目正在建设中，新项目的产能预计为10GWh。

排名第二的宁德新能源电池出货量为1.6Gwh，其中磷酸亚铁锂为主要电池类型，占生产商的98%，而三元电池仅占2%。CATL主要覆盖乘用车和乘用车公司，其中乘用车公司主要包括上汽和华晨宝马，乘用车公司则主要覆盖郑州宇通、厦门金龙、湖南南车时代和中通。

值得注意的是，为进一步提高新能源汽车产品的技术门槛，工信部组织开展了安全标准体系下的三元锂电池客车车型评估，从而暂停将三元锂电池公交车纳入新能源汽车推广应用推荐目录。

此举势必会对一些电池制造商产生影响。其中，2015年新能源公交车三元电池的主要制造商包括三星、中航锂电、LG和山东威能。2015年，新能源汽车产量达到37.9万辆。随着其爆炸式增长，电池出货量也呈现出强劲的趋势。从动力电池近五年的趋势来看，2014年之前，电池产量低于1千瓦时，产量仅保持小幅增长。直到2014年，动力电池略有增长，达到3.7GWh，然后在2015年攀升至15.7GWh，同比增长三倍。政策红利激活了私人消费市场，推动了新能源汽车的爆发式增长，导致电池整体出货量大幅增加。（注：以下动力电池数据来源于新能源汽车产量与其承载的电池容量的乘积。由于不考虑其他因素，整体实际产能将略高于此。电池产量计算公式：车辆电池容量*车辆产量）

资料来源：中国汽车中心，第一电气研究院。

根据不同车型的细分，新能源公交车对电池的需求高于其他车型。此外，2015年，各大车企追逐政策红利，对新能源公交车（尤其是6-8米纯电动公交车）产能进行倾斜，使得新能源公交车的电池产能仍占据主要市场，达到9。……

Gwh，占全年电池总产量的61%；新能源乘用车电池容量为4.2Gwh，占总容量的27%；纯电动专用车的电池容量为1.86Gwh，仅占10%。

根据电池材料的不同，2015年磷酸铁锂电池出货量达到10.86Gwh，市场占有率近69%；相应的三元电池出货量为4.26Gwh，占比27%；但锰酸锂、钛酸锂、超级电容器、镍氢电池等材料对应的电池出货量仅为0.6Gwh，占比4%。

从纯电动汽车细分来看，乘用车领域主要搭载磷酸铁锂电池，出货量达到7.66Gwh，占纯电动公交车电池容量的84%，而三元材料的电池容量仅为1.18Gwh，占12.9%，而其他材料（钛酸锂、锰酸锂、镍氢电池等）的电池容量为0.3Gwh，仅占3%；乘用车领域与乘用车领域不同。电池类型主要为三元材料，电池出货量达到1.93Gwh，对应磷酸铁锂电池出货量为1.33Gwh，差异仅为0.6Gwh。其他材料中，电池分布主要为锰酸锂电池，出货量仅为0.04Gwh，占市场1%。在专用车领域，电池类型与乘用车相似，主要是三元电池，与磷酸铁锂电池没有太大区别，出货量分别为1.1Gwh和0.67Gwh。

在电池制造商方面，2015年出货量超过1Gwh的制造商只有五家：比亚迪、宁德新时代、力神、合肥国轩高新和沃特玛。五家制造商的电池累计出货量达到8Gwh，占总出货量的近50%。

细分来看，比亚迪作为新能源车企领域的领导者，已经将电池布局延伸到了各个环节，从上游锂矿资源、电池材料到电池组及组件、电机控制。2015年，电池出货量位居行业第一，达到3千瓦时，占市场份额近20%。比亚迪电池制造商生产的电池类型基本为磷酸亚铁锂，只有少数三元电池用于插电式乘用车。

此前，比亚迪总裁王传福透露，2015年比亚迪新能源汽车产值达到220亿元，历史上首次超过传统汽车的销售贡献（190亿元）。预计到2020年，新能源汽车将成为比亚迪汽车销售的绝对主力军。此外，一个新的电池生产项目正在建设中，新项目的产能预计为10GWh。

排名第二的宁德新能源电池出货量为1.6Gwh，其中磷酸亚铁锂为主要电池类型，占生产商的98%，而三元电池仅占2%。CATL主要覆盖乘用车和乘用车公司，其中乘用车公司主要包括上汽和华晨宝马，乘用车公司则主要覆盖郑州宇通、厦门金龙、湖南南车时代和中通。

值得注意的是，为进一步提高新能源汽车产品的技术门槛，工信部组织开展了安全标准体系下的三元锂电池客车车型评估，从而暂停将三元锂电池公交车纳入新能源汽车推广应用推荐目录。

此举势必会对一些电池制造商产生影响。其中，2015年新能源公交车三元电池的主要制造商包括三星、中航锂电、LG和山东威能。

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