尽管被质疑 “蒙眼狂奔”的乐视汽车从未停下脚步

2月17日，新兴互联网汽车制造商乐视与百年超级跑者阿斯顿·马丁签署了一项协议，并将成立一家合资公司，共同打造一款电动汽车。第一款车型是阿斯顿马丁的RapidE生产版，将于2018年前推出。届时，乐视也将成为第一家在海外成立合资公司生产汽车的中国企业。

消息一出，有人喜欢，有人嫉妒，也有人质疑。质疑的焦点大多集中在：一是双方合作的细节太少，但没有发布任何自己喜欢的信息，比如双方的分成比例、车型的价格区间；第二，在你的车造出来之前，你会经常举行新闻发布会，吹嘘B。谁不会呢？

自从贾跃亭宣布“SEE计划”以来，乐视的造车梦一直被“嘲笑”。但回顾过去一年左右乐视交出的成绩单，我们应该冷静地说，“只有被99%的人嘲笑的梦想才有资格谈论那1%的成功。”而乐视可以承受这1%的成功。

网速让对手惊呼“狼来了”

事实上，乐视与阿斯顿·马丁的这段“缘分”看似一帆风顺，背后也有波折。从4月达成的初步合作意向，到签署合作谅解备忘录，再到达成成立合资公司的共识，也经历了不少波折。

乐视网内部人士告诉笔者，合资公司之所以在没有完成最终合同的情况下宣布该项目，是为了向外界展示双方合作的信心，其次，这是乐视网带有浓厚互联网色彩的做法。如果真的这样做了，人们会说同样的事情也必须实现。

过去一年左右，乐视“SEE计划”中的一系列重大事件也印证了贾跃亭的一句话“所有被吹的牛都将一一实现”。9月，乐视网宣布对充电桩进行投资；在十月，汽车很容易使用；12月，与阿斯顿·马丁签署谅解备忘录，第一代乐视超级跑车由阿斯顿·马丁制造；

今年1月，CES宣布与美国初创电动汽车公司法拉第未来进行战略合作。首款概念车FFZERO1亮相，并获得多项国际大奖。

熟悉汽车行业的人都知道，如果这些项目放在传统汽车企业，任何一个项目的实现都需要很长时间，涉及合作和并购的项目更是充满变数，但乐视不仅完成了，而且完成得很漂亮，人们不得不佩服可怕的“网速”。难怪就连梅赛德斯-奔驰的唐世凯几天前也表示，他们应该把乐视这样的公司视为竞争对手。

对未来的期望就是对模型的期望。

作为互联网造车的代表，乐唯如何总是让不可能成为可能，一次又一次地颠覆我们的认知？从乐视和阿斯顿·马丁的合资企业中，我们也许可以探索一两件事。

首先，从乐视网发布的信息来看，互联网公司已经开始掌握汽车的核心技术。

在未来的合资公司中，阿斯顿·马丁将提供汽车技术，而乐视将负责提供汽车协会的动力总成和车联网技术。电气化极大地简化了汽车动力系统。智能化和互联网化赋予了互联网公司在汽车联网领域固有的优势。从目前来看，他们在这两方面的进展明显快于传统汽车公司。乐视超级跑车在一年内完成了整车及底盘、核心零部件、智能互联系统和无人驾驶系统的试生产，就是最好的证明。

第二，互联网为汽车行业带来了一种新的模式。自贾跃亭宣布“SEE”计划以来，乐视一直在强调构建垂直整合的互联网智能交通生态系统和全新的互联网流量生活场景。乐视不仅要自己造车，还要吸引合作伙伴一起造车，投资充电桩和汽车共享企业，从而打造一个自循环的生态系统。

至于乐视和阿斯顿·马丁的合资企业，双方将打造的相当于电动汽车的“孵化器”。未来将生产阿斯顿马丁品牌、乐视超级跑车和乐视合作伙伴法拉第未来的电动汽车，未来甚至不排除为第三方品牌开发或代工电动汽车。

这种模式，对于习惯了僵化的传统车企运营模式的媒体来说，确实有一种脑洞大开的感觉，也难怪会有很多人惊呼和无法理解。但也许正是这种全新的可能性，让百年超跑品牌阿斯顿马丁感受到了冲击，因此，它决定在不到两年的时间内与乐视成立一家合资公司。

第三，传统汽车企业必须积极思考变革。阿斯顿·马丁为何选择与大一新生乐视成立合资公司？在新闻发布会上，首席执行官Andy Palmer发表了发人深省的评论：“今天的汽车行业正在发生重大变革，涌现出了许多颠覆性的汽车公司，如苹果、特斯拉和法拉第未来。通过与乐视等互联网公司合作，阿斯顿马丁也在积极拥抱新时代。今天的签约不仅是两家公司的重要时刻，也是汽车行业的重要里程碑。”

事实上，阿斯顿·马丁本身也面临着财务问题，并一直在寻求各种来源的财务支持。然而，最终，Letv被选为合作伙伴。除了资金需求，我相信它还看重乐视作为一家互联网基因公司的技术实力及其面向未来的变革精神。

一位业内知名评论员表示，这家互联网巨头对未来的期待就是对模式的期待。乐视的模式确实非常先进，所以很多人不会理解，所以乐视不得不保持高频率的沟通。但时间会证明，乐视将服务与硬件连接的生态模式一定会获胜。

两个月后，乐视超级跑车的首款概念原型车将在北京车展上亮相。值得期待的是，“然而，在她开始向我们走来之前，我们打了一千次电话并敦促过她”的超级跑车会是什么样子。2月17日，新贵互联网汽车制造商乐视与百年跑男阿斯顿·马丁签署了一项协议，并将成立一家合资公司来参与……

tly制造了一辆电动汽车。第一款车型是阿斯顿马丁的RapidE生产版，将于2018年前推出。届时，乐视也将成为第一家在海外成立合资公司生产汽车的中国企业。

消息一出，有人喜欢，有人嫉妒，也有人质疑。质疑的焦点大多集中在：一是双方合作的细节太少，但没有发布任何自己喜欢的信息，比如双方的分成比例、车型的价格区间；第二，在你的车造出来之前，你会经常举行新闻发布会，吹嘘B。谁不会呢？

自从贾跃亭宣布“SEE计划”以来，乐视的造车梦一直被“嘲笑”。但回顾过去一年左右乐视交出的成绩单，我们应该冷静地说，“只有被99%的人嘲笑的梦想才有资格谈论那1%的成功。”而乐视可以承受这1%的成功。

网速让对手惊呼“狼来了”

事实上，乐视与阿斯顿·马丁的这段“缘分”看似一帆风顺，背后也有波折。从4月达成的初步合作意向，到签署合作谅解备忘录，再到达成成立合资公司的共识，也经历了不少波折。

乐视网内部人士告诉笔者，合资公司之所以在没有完成最终合同的情况下宣布该项目，是为了向外界展示双方合作的信心，其次，这是乐视网带有浓厚互联网色彩的做法。如果真的这样做了，人们会说同样的事情也必须实现。

过去一年左右，乐视“SEE计划”中的一系列重大事件也印证了贾跃亭的一句话“所有被吹的牛都将一一实现”。9月，乐视网宣布对充电桩进行投资；在十月，汽车很容易使用；12月，与阿斯顿·马丁签署谅解备忘录，第一代乐视超级跑车由阿斯顿·马丁制造；

今年1月，CES宣布与美国初创电动汽车公司法拉第未来进行战略合作。首款概念车FFZERO1亮相，并获得多项国际大奖。

熟悉汽车行业的人都知道，如果这些项目放在传统汽车企业，任何一个项目的实现都需要很长时间，涉及合作和并购的项目更是充满变数，但乐视不仅完成了，而且完成得很漂亮，人们不得不佩服可怕的“网速”。难怪就连梅赛德斯-奔驰的唐世凯几天前也表示，他们应该把乐视这样的公司视为竞争对手。

对未来的期望就是对模型的期望。

作为互联网造车的代表，乐唯如何总是让不可能成为可能，一次又一次地颠覆我们的认知？从乐视和阿斯顿·马丁的合资企业中，我们也许可以探索一两件事。

首先，从乐视网发布的信息来看，互联网公司已经开始掌握汽车的核心技术。

在未来的合资公司中，阿斯顿·马丁将提供汽车技术，而乐视将负责提供汽车协会的动力总成和车联网技术。电气化极大地简化了汽车动力系统。智能化和互联网化赋予了互联网公司在汽车联网领域固有的优势。从目前来看，他们在这两方面的进展明显快于传统汽车公司。乐视超级跑车在一年内完成了整车及底盘、核心零部件、智能互联系统和无人驾驶系统的试生产，就是最好的证明。

第二，互联网为汽车行业带来了一种新的模式。自贾跃亭宣布“SEE”计划以来，乐视一直在强调构建垂直整合的互联网智能交通生态系统和全新的互联网流量生活场景。乐视不仅要自己造车，还要吸引合作伙伴一起造车，投资充电桩和汽车共享企业，从而打造一个自循环的生态系统。

至于乐视和阿斯顿·马丁的合资企业，双方将打造的相当于电动汽车的“孵化器”。未来将生产阿斯顿马丁品牌、乐视超级跑车和乐视合作伙伴法拉第未来的电动汽车，未来甚至不排除为第三方品牌开发或代工电动汽车。

这种模式，对于习惯了僵化的传统车企运营模式的媒体来说，确实有一种脑洞大开的感觉，也难怪会有很多人惊呼和无法理解。但也许正是这种全新的可能性，让百年超跑品牌阿斯顿马丁感受到了冲击，因此，它决定在不到两年的时间内与乐视成立一家合资公司。

第三，传统汽车企业必须积极思考变革。阿斯顿·马丁为何选择与大一新生乐视成立合资公司？在新闻发布会上，首席执行官Andy Palmer发表了发人深省的评论：“今天的汽车行业正在发生重大变革，涌现出了许多颠覆性的汽车公司，如苹果、特斯拉和法拉第未来。通过与乐视等互联网公司合作，阿斯顿马丁也在积极拥抱新时代。今天的签约不仅是两家公司的重要时刻，也是汽车行业的重要里程碑。”

事实上，阿斯顿·马丁本身也面临着财务问题，并一直在寻求各种来源的财务支持。然而，最终，Letv被选为合作伙伴。除了资金需求，我相信它还看重乐视作为一家互联网基因公司的技术实力及其面向未来的变革精神。

一位业内知名评论员表示，这家互联网巨头对未来的期待就是对模式的期待。乐视的模式确实非常先进，所以很多人不会理解，所以乐视不得不保持高频率的沟通。但时间会证明，乐视将服务与硬件连接的生态模式一定会获胜。

两个月后，乐视超级跑车的首款概念原型车将在北京车展上亮相。值得期待的是，“然而，在她开始向我们走来之前，我们打了一千次电话并敦促过她”的超级跑车会是什么样子。

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