李斌读“蔚来”： 比特斯拉走得更远？

汽车行业是否需要另一个“蔚来”？在全球造车道路上，蔚来与乐视、万向等创业公司有什么不同？蔚来的可持续资金来源是什么？蔚来如何与传统车企合作？强调用户体验的蔚来汽车会不会自建充电站。。。

2月25日，在北京嘉里中心忙得不可开交的李斌如约接受了《21世纪商业导报》的独家采访。在回答了不同层面的问题后，李斌将蔚来汽车定义为这样一家以用户为导向的公司。

“我们希望成为一家汽车公司，通过为用户提供高性能、高端的智能电动汽车，为用户创造愉快的生活方式。”

在过去的两个月里，李斌一改去年的低调，曝光率也有了很大提高。1月23日，作为蔚来汽车创始人兼董事长，李斌首次公开亮相电动汽车百人会，呼吁政府部门为蔚来汽车等新公司与传统车企的跨界合作开绿灯。

一个月后的2月24日，当他在“汽车产业重塑”峰会对话中公开亮相时，他再次表示，“蔚来汽车一开始只有5%的成功概率，现在它的信心已经提高到51%，但缺少的是牌照。”

蔚来汽车创始人、易车CEO李斌

除了蔚来汽车的创始人身份，李斌还是汽车垂直网站易车的首席执行官。当然，他也以自己的名义投资了许多汽车项目。每周，李斌都会在不同的角色之间切换。周一和周二，他在易车北京总部处理日常事务，周五和周六飞往蔚来上海总部办公，其间有机动时间。

在众多角色中，李斌目前的关注点是蔚来。2015年，为了培养全球人才，李斌总共出国17次，因此前思科首席战略官吴思礼和其他硅谷大咖纷纷加入。

当然，和李斌一样忙碌的，还有乐视、未来、万向等一批新电动汽车公司的“创客”。他们之前没有汽车制造经验，但希望通过去年7月实施的《新建纯电动乘用车管理规定》，尽快进入电动汽车制造门槛。

“纬来门”的逻辑与机遇

汽车行业是否需要另一辆“蔚来”汽车？回答这个问题需要从三个方面考虑。

首先，与实力强大的传统车企，尤其是宝马、北汽、比亚迪等大规模布局新能源的车企相比，蔚来有哪些优势？其次，与以乐视、万向为代表的新公司在全球布局制造电动汽车相比，蔚来有哪些优势？第三，与特斯拉这样的新电动汽车公司相比，蔚来会有什么突破？

与乐视联手阿斯顿·马丁在英国成立合资公司、美国FF法拉第、万向收购菲斯科的“海外造车”模式相比，蔚来汽车的路径首先是基于国内市场。确切地说，蔚来汽车目前没有在国外建立生产基地的计划。

“我们首先进行全球研发布局，先在中国生产，然后将生产扩展到全球市场。这条道路更符合初创公司的务实做法。我们的道路显然与其他公司不同。没有对错之分，但每个人的想法都不同。”李斌强调。

事实上，无论是在海外建厂的乐视，还是最早在中国生产的蔚来，都有着共同的目标：中国，世界上最大的电动汽车市场。只是，他们的机会在哪里？

在李斌看来，传统的中国汽车市场已经被外国品牌占领，中国品牌的机遇在于电动汽车，而高端电动汽车市场目前正处于空白期。“外国品牌的电动汽车在外国还没有准备好，至少在2020年之后才会在中国上市。如果现在有一辆车，质量和特斯拉一样好，能够满足用户的需求，价格只有一半甚至更低，那么消费者……

我一定会买的。这是我们的机会。"

“在电动汽车领域，传统车企没有任何优势。它们在技术积累和资本方面都有优势，但在与用户的关系上，传统车公司无法直接接触到用户。”李斌认为，现有车企制造电动汽车是不利的，因为这个品牌有许多传统的内燃机同时在路上运行，这使得它很难区分。

通过一年多的招募，蔚来汽车已经形成了一支横跨欧洲、美国和中国的近700人的研发团队。蔚来汽车将采用全球合作的研发模式。大多数电动超级跑车都是在欧洲设计的，最关键的首款量产车将在全球合作下完成。

其中，上海主要负责汽车工程以及电池、电机和电子控制的开发；硅谷主要负责软件开发；

设计在慕尼黑和伦敦。“动力系统是为了整合来自美国、欧洲和中国的团队而建造的，但它是在中国上海集成的。”李斌强调，关于核心电池，蔚来汽车将建造自己的电机驱动系统，并自行组装电池，但电池将与专业公司合作。

没有销售部门，自建充电站

不可否认，以贾跃亭和李斌为代表的互联网厂商对造车的兴奋来自于著名的特斯拉。2012年，当李斌有了“造车”的想法时，特斯拉已经很出名了，而李斌本人就是特斯拉的车主。

“蔚来汽车想比特斯拉走得更远。”李斌表示，特斯拉采用了互联网的理念，蔚来汽车想要移动互联网的理念。

“归根结底，特斯拉仍然在销售产品并吸引新用户。我们服务的基础是那些在购车前已经购买过我们产品或与我们建立联系的人。我们的基础是老用户。蔚来不会有销售部门，只有用户服务部门。在移动互联网时代，用户可以随时沟通，创造主人翁感。”或用户。"

将电动汽车与移动互联网相结合，是李斌在车企3.0时代思考的主要方向。他希望重新定义汽车行业的用户体验，重塑整个汽车产业链，改变汽车与用户的关系，真正成为一家以用户为导向的企业。

因此，蔚来汽车不想只是一家汽车公司，而是一家更愿意创造生活方式的公司。“我们想创造一种愉快舒适的生活方式。拥有一辆车不再是烦恼，也不会让用户成为人人都想屠宰的“唐僧肉”，但这会让拥有这辆车成为进入汽车俱乐部的入场券。”

但不可避免的是，电动汽车仍有两个问题需要解决，一个是充电不方便，另一个是电池价格高。“这两个问题必须解决，我们已经找到了解决问题的办法。我们用户体验的部署都围绕着这两个方面展开。”

尽管李斌不想过早透露更多细节，但他承认蔚来汽车将建立自己的充电站并支持自己的基础设施，甚至使充电体验比加油更方便、更快，而这样做的最终目的是击败燃油车的用户体验。

10亿美元的门票和不可避免的资格

鉴于初创公司急于尝试电动汽车，权威人士早就表示，如果没有100亿元，电动汽车的真正投资很难持续。

李斌基本同意这一观点。“如果我们建立新的产能，我们确实需要100亿元，但如果我们采取与传统车企合作生产的模式，我们只做研发和用户体验。我认为需要10亿美元或约60亿元的投资，这也是进入电动汽车制造领域的门票。”

10亿美元，这是蔚来汽车的融资总额。目前，蔚来汽车共有8家投资方，除李斌、李想、刘强东外，还有腾讯、高邮资本、红杉资本、欢喜资本等投资机构。此前，蔚来汽车提前筹集了5亿美元，今年的计划是筹集全部资金。

现实是非常骨感的。新成立的电动汽车企业应该做好准备，不要在五年内赚钱，继续烧钱，因为烧钱的真正投资是研发，而一款车型的研发需要10亿元。

李斌并不担心可持续的资金来源。即使在蔚来汽车进行第一轮募资时，他也会要求每家投资机构少投资。

“在所有的创业公司中，我们不需要担心资金问题。此外，我们今年有一个相对较大的资本计划。筹资对我们来说是一步一步进行的，随着进展，我们的要求会越来越高。例如，如果我去年能得到10亿美元，那我就不值得了。我希望在取得一些进展后筹集一些资金，让每个人都能增加一些。”

“如果你建工厂，你需要100亿元。”李斌告诉笔者，蔚来汽车不想自己建工厂，而是应该坚定地走与现有制造企业合作的道路，这不是一种简单的代工模式。

关于t……

对于代工模式的问题，李斌强调，“这不会像找一家制造商拿着图纸代工那么简单。我们肯定会改造现有的生产线以满足我们的要求。我们还将与合作伙伴投资建立一个新的生产基地，以满足轻量化和高性能的要求。”

事实上，李斌想得很清楚，“研发”和“用户体验”是互联网公司的内在优势，他们也把主要精力放在了这两个方面。在生产过程中采取代工模式也是让产品尽快落地的捷径。

最新进展是，目前蔚来汽车已经从五家传统汽车公司锁定了两个制造合作伙伴，并在研发、产业链和制造方面展开全面战略合作。在选定的两个制造合作伙伴中，他们愿意与蔚来汽车合作，并在汽车后部标记蔚来标志。

“初创企业从零开始制造不会比现有的传统企业做得更好。正是因为我尊重制造业，所以我会选择我擅长的东西，不会什么都做。”李斌认为，中国的汽车产能已经有些过剩，但如果过剩的产能可以共享，从经济合理性和去产能的角度来看，这也符合中央经济会议的精神。

不过，李斌仍在寻找属于“蔚来汽车”的机会。“目前，我们正在加紧生产汽车的研发和制造，这是最重要的。我们最早没有开始，但在初创公司，我们的产品应该能够最早满足用户。”汽车行业是否需要另一个“蔚来”？在全球造车道路上，蔚来与乐视、万向等创业公司有什么不同？蔚来的可持续资金来源是什么？蔚来如何与传统车企合作？强调用户体验的蔚来汽车会不会自建充电站。。。

2月25日，在北京嘉里中心忙得不可开交的李斌如约接受了《21世纪商业导报》的独家采访。在回答了不同层面的问题后，李斌将蔚来汽车定义为这样一家以用户为导向的公司。

“我们希望成为一家汽车公司，通过为用户提供高性能、高端的智能电动汽车，为用户创造愉快的生活方式。”

在过去的两个月里，李斌一改去年的低调，曝光率也有了很大提高。1月23日，作为蔚来汽车创始人兼董事长，李斌首次公开亮相电动汽车百人会，呼吁政府部门为蔚来汽车等新公司与传统车企的跨界合作开绿灯。

一个月后的2月24日，当他在“汽车产业重塑”峰会对话中公开亮相时，他再次表示，“蔚来汽车一开始只有5%的成功概率，现在它的信心已经提高到51%，但缺少的是牌照。”

蔚来汽车创始人、易车CEO李斌

除了蔚来汽车的创始人身份，李斌还是汽车垂直网站易车的首席执行官。当然，他也以自己的名义投资了许多汽车项目。每周，李斌都会在不同的角色之间切换。周一和周二，他在易车北京总部处理日常事务，周五和周六飞往蔚来上海总部办公，其间有机动时间。

在众多角色中，李斌目前的关注点是蔚来。2015年，为了培养全球人才，李斌总共出国17次，因此前思科首席战略官吴思礼和其他硅谷大咖纷纷加入。

当然，和李斌一样忙碌的，还有乐视、未来、万向等一批新电动汽车公司的“创客”。他们之前没有汽车制造经验，但希望通过去年7月实施的《新建纯电动乘用车管理规定》，尽快进入电动汽车制造门槛。

“纬来门”的逻辑与机遇

汽车行业是否需要另一辆“蔚来”汽车？回答这个问题需要从三个方面考虑……

尺寸。

首先，与实力强大的传统车企，尤其是宝马、北汽、比亚迪等大规模布局新能源的车企相比，蔚来有哪些优势？其次，与以乐视、万向为代表的新公司在全球布局制造电动汽车相比，蔚来有哪些优势？第三，与特斯拉这样的新电动汽车公司相比，蔚来会有什么突破？

与乐视联手阿斯顿·马丁在英国成立合资公司、美国FF法拉第、万向收购菲斯科的“海外造车”模式相比，蔚来汽车的路径首先是基于国内市场。确切地说，蔚来汽车目前没有在国外建立生产基地的计划。

“我们首先进行全球研发布局，先在中国生产，然后将生产扩展到全球市场。这条道路更符合初创公司的务实做法。我们的道路显然与其他公司不同。没有对错之分，但每个人的想法都不同。”李斌强调。

事实上，无论是在海外建厂的乐视，还是最早在中国生产的蔚来，都有着共同的目标：中国，世界上最大的电动汽车市场。只是，他们的机会在哪里？

在李斌看来，传统的中国汽车市场已经被外国品牌占领，中国品牌的机遇在于电动汽车，而高端电动汽车市场目前正处于空白期。“外国品牌的电动汽车在外国还没有准备好，至少在2020年之后才会在中国上市。如果现在有一辆车，质量和特斯拉一样好，能够满足用户的需求，而且价格只有一半甚至更低，那么消费者肯定会购买。这是我们的机会。"

“在电动汽车领域，传统车企没有任何优势。它们在技术积累和资本方面都有优势，但在与用户的关系上，传统车公司无法直接接触到用户。”李斌认为，现有车企制造电动汽车是不利的，因为这个品牌有许多传统的内燃机同时在路上运行，这使得它很难区分。

通过一年多的招募，蔚来汽车已经形成了一支横跨欧洲、美国和中国的近700人的研发团队。蔚来汽车将采用全球合作的研发模式。大多数电动超级跑车都是在欧洲设计的，最关键的首款量产车将在全球合作下完成。

其中，上海主要负责汽车工程以及电池、电机和电子控制的开发；硅谷主要负责软件开发；

设计在慕尼黑和伦敦。“动力系统是为了整合来自美国、欧洲和中国的团队而建造的，但它是在中国上海集成的。”李斌强调，关于核心电池，蔚来汽车将建造自己的电机驱动系统，并自行组装电池，但电池将与专业公司合作。

没有销售部门，自建充电站

不可否认，以贾跃亭和李斌为代表的互联网厂商对造车的兴奋来自于著名的特斯拉。2012年，当李斌有了“造车”的想法时，特斯拉已经很出名了，而李斌本人就是特斯拉的车主。

“蔚来汽车想比特斯拉走得更远。”李斌表示，特斯拉采用了互联网的理念，蔚来汽车想要移动互联网的理念。

“归根结底，特斯拉仍然在销售产品并吸引新用户。我们服务的基础是那些在购车前已经购买过我们产品或与我们建立联系的人。我们的基础是老用户。蔚来不会有销售部门，只有用户服务部门。在移动互联网时代，用户可以随时沟通，创造主人翁感。”或用户。"

将电动汽车与移动互联网相结合，是李斌在车企3.0时代思考的主要方向。他希望重新定义汽车行业的用户体验，重塑整个汽车产业链，改变汽车与用户的关系，真正成为一家以用户为导向的企业。

因此，蔚来汽车不想只是一家汽车公司，而是一家更愿意创造生活方式的公司。“我们想创造一种愉快舒适的生活方式。拥有一辆车不再是烦恼，也不会让用户成为人人都想屠宰的“唐僧肉”，但这会让拥有这辆车成为进入汽车俱乐部的入场券。”

但不可避免的是，电动汽车仍有两个问题需要解决，一个是充电不方便，另一个是电池价格高。“这两个问题必须解决，我们已经找到了解决问题的办法。我们用户体验的部署都围绕着这两个方面展开。”

尽管李斌不想过早透露更多细节，但他承认蔚来汽车将建立自己的充电站并支持自己的基础设施，甚至使充电体验比加油更方便、更快，而这样做的最终目的是击败燃油车的用户体验。

10亿美元的门票和不可避免的资格

鉴于初创公司急于尝试电动汽车，权威人士早就表示，如果没有100亿元，电动汽车的真正投资很难持续。

李斌基本同意这一观点。“如果我们建立新的产能，我们确实需要100亿元，但如果我们采取与传统车企合作生产的模式，我们只做研发和用户体验。我认为需要10亿美元或约60亿元的投资，这也是进入电动汽车制造领域的门票。”

10亿美元，这是蔚来汽车的融资总额。目前，蔚来汽车共有8家投资方，除李斌、李想、刘强东外，还有腾讯、高邮资本、红杉资本、欢喜资本等投资机构。此前，蔚来汽车提前筹集了5亿美元，今年的计划是筹集全部资金。

现实是非常骨感的。新成立的电动汽车企业应该做好准备，不要在五年内赚钱，继续烧钱，因为烧钱的真正投资是研发，而一款车型的研发需要10亿元。

李斌并不担心可持续的资金来源。即使在蔚来汽车进行第一轮募资时，他也会要求每家投资机构少投资。

“在所有的创业公司中，我们不需要担心资金问题。此外，我们今年有一个相对较大的资本计划。筹资对我们来说是一步一步进行的，随着进展，我们的要求会越来越高。例如，如果我去年能得到10亿美元，那我就不值得了。我希望在取得一些进展后筹集一些资金，让每个人都能增加一些。”

“如果你建工厂，你需要100亿元。”李斌告诉笔者，蔚来汽车不想自己建工厂，而是应该坚定地走与现有制造企业合作的道路，这不是一种简单的代工模式。

关于t……

对于代工模式的问题，李斌强调，“这不会像找一家制造商拿着图纸代工那么简单。我们肯定会改造现有的生产线以满足我们的要求。我们还将与合作伙伴投资建立一个新的生产基地，以满足轻量化和高性能的要求。”

事实上，李斌想得很清楚，“研发”和“用户体验”是互联网公司的内在优势，他们也把主要精力放在了这两个方面。在生产过程中采取代工模式也是让产品尽快落地的捷径。

最新进展是，目前蔚来汽车已经从五家传统汽车公司锁定了两个制造合作伙伴，并在研发、产业链和制造方面展开全面战略合作。在选定的两个制造合作伙伴中，他们愿意与蔚来汽车合作，并在汽车后部标记蔚来标志。

“初创企业从零开始制造不会比现有的传统企业做得更好。正是因为我尊重制造业，所以我会选择我擅长的东西，不会什么都做。”李斌认为，中国的汽车产能已经有些过剩，但如果过剩的产能可以共享，从经济合理性和去产能的角度来看，这也符合中央经济会议的精神。

不过，李斌仍在寻找属于“蔚来汽车”的机会。“目前，我们正在加紧生产汽车的研发和制造，这是最重要的。我们不是最早开始的，但在初创公司，我们的产品应该能够最早与用户见面。”

标签：蔚来特斯拉北京宝马比亚迪

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