《连线》杂志：电动汽车革命将于2022年到来

2月29日，《连线》杂志本周发布消息称，电动汽车革命将在2022年到来。总拥有成本的下降将促进电动汽车的普及，但充电基础设施的发展速度将决定电动汽车的推广速度。备受期待的电动汽车革命将在2022年到来。这一判断来自市场研究公司彭博新能源财经的报道。报告指出，在未来六年内，电动汽车销售的最大障碍，即过高的成本将得到解决。电动汽车的价格将大幅下降。

报告认为：“到2020年，电池驱动的电动汽车的购买成本将低于没有补贴的内燃机。”在此基础上，报告预测电动汽车的普及率将稳步上升，到2040年，年销量将达到4100万辆，占汽车市场的25%。

价格下跌

考虑到目前电动汽车在美国新车市场的销售份额不到1%，这是一个非常大胆的预测。到目前为止，政府补贴和行政命令是吸引用户对电动汽车和企业相关研发投资兴趣的关键。如果电动汽车能够像彭博新能源财经预测的那样成为主流，那么整个行业必须解决影响普及的一个主要障碍：价格太高。通用汽车开发了雪佛兰Bolt，这是一款一次充电可以行驶200英里（约322公里）的电动汽车，价格达到了3万美元，这是重要的成就。这个价格略低于美国市场新车的平均售价，因此仍有巨大的发展空间。

根据这份报告，变革即将到来。该报告的作者Salim Morsy说：“我们预计电动汽车的制造成本将大大降低，下降速度将远远超过人们的估计。”

穆尔西认为，引领这一趋势的关键是用于驱动汽车的电池组。电池组的价格约占整车成本的1/3。从2010年到2015年，电池组的平均每千瓦时价格从1000美元下降到350美元，下降了65%。（目前电动汽车的电池容量各不相同。例如，日产Leaf的电池组为30千瓦时，而特斯拉Model X的电池组达到90千瓦时。）

这种降价趋势并不取决于电池技术的重大突破，而是基于产品技术和电池化学的逐步发展，以及扩大生产后规模经济带来的效益，以及相关制造商为吸引客户而采取的积极定价策略。穆尔西说：“我们相信，从现在到2020年，成本将继续大幅下降。”

毫无疑问，变化的速度不会很快，但到2022年，电池组的价格将达到每千瓦时200美元，到2030年将降至120美元。与此同时，通用汽车表示，Bolt电动汽车的电池价格已降至每千瓦时145美元。彭博新能源财经无法证实这一数据，但穆尔西表示，即将推出的Bolt和特斯拉Model 3等车型“将证明平价时代正在迅速到来”。穆尔西认为，在未来的世界里，用户将逐渐停止拥有汽车，这可能会限制汽车的总销量，但不会影响电动汽车在整个汽车市场中的比例。

谨慎的预测

然而，也有一些问题值得注意。首先，对电动汽车市场的长期预测是基于一个合理的假设，即到2030年，将形成一个技术和设计良好的充电站网络，用户将不仅仅在家里的车库里为汽车充电。

其次，彭博社新能源金融的研究结论也有一个前提，即促进市场快速发展的政府补贴在短期内不会被取消。在美国，用户购买电动汽车将获得7500美元的联邦税收减免，一些州制定了一定的激励政策，例如在拥堵的高速公路上使用共享车道。欧洲国家还提供了一系列税收优惠和激励措施，而中国则通过行政指令鼓励电动汽车的销售。然而，美国政府对电动汽车的支持可能会受到攻击。据报道……

石油大亨科赫兄弟正在游说政府取消对电动汽车的补贴。

第三，不同车辆拥有成本的比较是基于原油价格将保持在每桶50至70美元的预期。这意味着，目前每桶32美元的超低油价将出现反弹。当然，油价的反弹是不可避免的。

然而，最大的担忧原因是，即使电动汽车的总拥有成本达到汽油车的水平，也不足以引发一场革命。电动汽车的支持者Chelsea Sexton表示：“只有通过更大的发展才能实现这一目标。”她认为，2022年的时间目标是合理的，但如果希望用户转向电动汽车，则需要改变目前的习惯思维，因为买车不是一个理性的决策过程。她相信，如果每个人都足够理性，他们会驾驶白色本田思域。

如果你想实现这一目标，那么经销商需要开始销售电动汽车，尽管电动汽车较低的维护成本可能会影响他们的后续收入。汽车制造商必须在电动汽车上投入与汽油车相同水平的营销资源。他们还需要有足够的生产能力来满足市场需求。

Tony Posawatz是雪佛兰Volt的前工程总监，目前是一名行业顾问。他说报告中没有什么令人惊讶的。只要充电基础设施继续推进，2022年的时间点“完全有可能”。但“如果这一基础设施得不到更好的推广，它将仅限于2022年的发展曲线。”

在电动汽车的成本降低到与传统汽油车类似的水平后，为什么报告不认为前者会发展得更快？这是因为大规模的基础设施建设非常缓慢。Persavac指出，仅一半的美国家庭用了50年时间才接入电网。电动汽车行业正在取得良好进展，但“这将是一个漫长的过程”。2月29日，《连线》杂志本周发布消息称，电动汽车革命将在2022年到来。总拥有成本的下降将促进电动汽车的普及，但充电基础设施的发展速度将决定电动汽车的推广速度。备受期待的电动汽车革命将在2022年到来。这一判断来自市场研究公司彭博新能源财经的报道。报告指出，在未来六年内，电动汽车销售的最大障碍，即过高的成本将得到解决。电动汽车的价格将大幅下降。

报告认为：“到2020年，电池驱动的电动汽车的购买成本将低于没有补贴的内燃机。”在此基础上，报告预测电动汽车的普及率将稳步上升，到2040年，年销量将达到4100万辆，占汽车市场的25%。

价格下跌

考虑到目前电动汽车在美国新车市场的销售份额不到1%，这是一个非常大胆的预测。到目前为止，政府补贴和行政命令是吸引用户对电动汽车和企业相关研发投资兴趣的关键。如果电动汽车能够像彭博新能源财经预测的那样成为主流，那么整个行业必须解决影响普及的一个主要障碍：价格太高。通用汽车开发了雪佛兰Bolt，这是一款一次充电可以行驶200英里（约322公里）的电动汽车，价格达到了3万美元，这是重要的成就。这个价格略低于美国市场新车的平均售价，因此仍有巨大的发展空间。

根据这份报告，变革即将到来。该报告的作者Salim Morsy说：“我们预计电动汽车的制造成本将大大降低，下降速度将远远超过人们的估计。”

穆尔西认为，引领这一趋势的关键是用于驱动汽车的电池组。电池组的价格约占整车成本的1/3。从2010年到2015年，电池组的平均每千瓦时价格从1000美元下降到350美元，下降了65%。（电动汽车目前的电池容量各不相同。例如，日产聆风的电池……

电池组为30千瓦时，而特斯拉Model X的电池组达到90千瓦时。）

这种降价趋势并不取决于电池技术的重大突破，而是基于产品技术和电池化学的逐步发展，以及扩大生产后规模经济带来的效益，以及相关制造商为吸引客户而采取的积极定价策略。穆尔西说：“我们相信，从现在到2020年，成本将继续大幅下降。”

毫无疑问，变化的速度不会很快，但到2022年，电池组的价格将达到每千瓦时200美元，到2030年将降至120美元。与此同时，通用汽车表示，Bolt电动汽车的电池价格已降至每千瓦时145美元。彭博新能源财经无法证实这一数据，但穆尔西表示，即将推出的Bolt和特斯拉Model 3等车型“将证明平价时代正在迅速到来”。穆尔西认为，在未来的世界里，用户将逐渐停止拥有汽车，这可能会限制汽车的总销量，但不会影响电动汽车在整个汽车市场中的比例。

谨慎的预测

然而，也有一些问题值得注意。首先，对电动汽车市场的长期预测是基于一个合理的假设，即到2030年，将形成一个技术和设计良好的充电站网络，用户将不仅仅在家里的车库里为汽车充电。

其次，彭博社新能源金融的研究结论也有一个前提，即促进市场快速发展的政府补贴在短期内不会被取消。在美国，用户购买电动汽车将获得7500美元的联邦税收减免，一些州制定了一定的激励政策，例如在拥堵的高速公路上使用共享车道。欧洲国家还提供了一系列税收优惠和激励措施，而中国则通过行政指令鼓励电动汽车的销售。然而，美国政府对电动汽车的支持可能会受到攻击。据报道，石油大亨科赫兄弟正在游说政府取消对电动汽车的补贴。

第三，不同车辆拥有成本的比较是基于原油价格将保持在每桶50至70美元的预期。这意味着，目前每桶32美元的超低油价将出现反弹。当然，油价的反弹是不可避免的。

然而，最大的担忧原因是，即使电动汽车的总拥有成本达到汽油车的水平，也不足以引发一场革命。电动汽车的支持者Chelsea Sexton表示：“只有通过更大的发展才能实现这一目标。”她认为，2022年的时间目标是合理的，但如果希望用户转向电动汽车，则需要改变目前的习惯思维，因为买车不是一个理性的决策过程。她相信，如果每个人都足够理性，他们会驾驶白色本田思域。

如果你想实现这一目标，那么经销商需要开始销售电动汽车，尽管电动汽车较低的维护成本可能会影响他们的后续收入。汽车制造商必须在电动汽车上投入与汽油车相同水平的营销资源。他们还需要有足够的生产能力来满足市场需求。

Tony Posawatz是雪佛兰Volt的前工程总监，目前是一名行业顾问。他说报告中没有什么令人惊讶的。只要充电基础设施继续推进，2022年的时间点“完全有可能”。但“如果这一基础设施得不到更好的推广，它将仅限于2022年的发展曲线。”

在电动汽车的成本降低到与传统汽油车类似的水平后，为什么报告不认为前者会发展得更快？这是因为大规模的基础设施建设非常缓慢。Persavac指出，仅一半的美国家庭用了50年时间才接入电网。电动汽车行业正在取得良好进展，但“这将是一个漫长的过程”。

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