近日，国内新能源汽车圈发酵出新能源汽车赔丑闻，将严查新能源汽车产业链的赔行为。随着新能源汽车补贴的增加，未来补贴会越来越少，甚至会取消补贴。这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展？让新能源汽车倒车？[点击查看“重新思考作弊补门”主题]
在中国电动汽车蓬勃发展的背后，没有具有国际竞争力的车型。
据统计，2015年，国内新能源汽车累计生产340471辆，同比增长3.3倍；累计销量331092辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车产销分别为254633辆和247482辆，分别增长4.2倍和4.5倍。
截至2015年底，中国新能源汽车累计产销近50万辆。在庞大的数字背后，甚至可能存在造假现象，因为造假丑闻表明，新能源汽车的实际生产和销售可能并没有那么高。尽管新能源汽车的销量如此之高，但国内新能源汽车质量低下，没有像特斯拉这样具有全球竞争力的汽车。
低端高价的国产新能源汽车形象难以改变。
从中国国产新能源汽车的价格来看，国产新能源车的价格主要在20万元以下；20-25万元区间的车型只有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风；有比亚迪e6和北汽新能源ES210，售价在25000-350000元之间；唯一一辆售价超过36万元的汽车是腾势。
可以看出，中国的电动新能源汽车仍然以低端汽车为主，但这些低端汽车在补贴前的价格并不低，而同级别的传统能源汽车要便宜得多。从售价24.99万元的长安逸动来看，补贴价格为14.99万元，而长安逸动的传统能源汽车售价仅为7.49-11.79万元。这使得补贴价格仍比传统能源汽车贵。
补贴里程的增加能否改变电动汽车续航里程的悲哀？
如果未来补贴越来越少，那么私家车消费者购买纯电动汽车将非常不利，因为在目前油价保持相对较低的情况下，如果不超过限购、限购等政策门槛的话，更多的消费者仍然愿意购买传统能源汽车。
此外，从纯电动汽车的续航里程来看，除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里外，其他车型按照续航里程来看都很难超过200公里。超过200公里和低于300公里的电动汽车只有众泰E20、北汽ev 160和北汽ev 200"。特斯拉只能行驶390公里。
未来，随着补贴政策的下降，2016年的补贴将是获得最低补贴的资格从80公里提高到100公里
; 在最高速度下，要求从不低于80km/h提高到不低于100km/h。补贴金额最低的补贴已从3.2万元降至2.5万元；中间档位保持不变，为45000；最高等级从54000提高到55000。
磷酸铁锂电池与三元锂电池的竞争
补贴正在逐渐减少，消费者购买电动汽车的热情将逐渐减弱。毕竟，纯电动汽车不仅存在充电不方便、续航里程短的缺点，更重要的是，随着纯电动汽车充电次数的增加，续航里程会进一步减弱。
更重要的是，目前国内纯电动汽车以磷酸铁锂电池为主，但三元材料电池的能量密度更高；磷酸铁锂电池的耐高温性能强于三元材料电池；
磷酸铁锂电池的能量密度没有提高的空间，但三元锂电池的能源仍有很大的提高空间，但其安全性不如磷酸铁锂，循环寿命相当。
目前，工信部已暂停将三元锂电池公交车列入新能源汽车推广应用推荐车型名单。只有在乘用车领域，三元锂电池才能继续被使用。这种电池重量更轻，续航里程更长，但耐高温性较差，安全性相对较差。
随着补贴的减少，以及未来只有续航里程更长的电动汽车才能享受更多补贴，制造商被迫采用续航里程更长的电池，三元锂电池可能成为首选，但这可能会导致消费者担心电池的安全性不够高。毕竟，e将是没有真正技术实力的新能源汽车制造商，它们将被淘汰和洗牌。近日，国内新能源汽车圈发酵出新能源汽车赔丑闻，将严查新能源汽车产业链的赔行为。随着新能源汽车补贴的增加，未来补贴会越来越少，甚至会取消补贴。这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展？让新能源汽车倒车？[点击查看“重新思考作弊补门”主题]
在中国电动汽车蓬勃发展的背后，没有具有国际竞争力的车型。
据统计，2015年，国内新能源汽车累计生产340471辆，同比增长3.3倍；累计销量331092辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车产销分别为254633辆和247482辆，分别增长4.2倍和4.5倍。
截至2015年底，中国新能源汽车累计产销近50万辆。在庞大的数字背后，甚至可能存在造假现象，因为造假丑闻表明，新能源汽车的实际生产和销售可能并没有那么高。尽管新能源汽车的销量如此之高，但国内新能源汽车质量低下，没有像特斯拉这样具有全球竞争力的汽车。
低端高价的国产新能源汽车形象难以改变。
从中国国产新能源汽车的价格来看，国产新能源车的价格主要在20万元以下；20-25万元区间的车型只有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风；有比亚迪e6和北汽新能源ES210，售价在25000-350000元之间；唯一一辆售价超过36万元的汽车是腾势。
可以看出，中国的电动新能源汽车仍然以低端汽车为主，但这些低端汽车在补贴前的价格并不低，而同级别的传统能源汽车要便宜得多。从售价24.99万元的长安逸动来看，补贴价格为14.99万元，而长安逸动的传统能源汽车售价仅为7.49-11.79万元。这使得补贴价格仍比传统能源汽车贵。
补贴里程的增加能否改变电动汽车续航里程的悲哀？
如果未来补贴越来越少，那么私家车消费者购买纯电动汽车将非常不利，因为在目前油价保持相对较低的情况下，如果不超过限购、限购等政策门槛的话，更多的消费者仍然愿意购买传统能源汽车。
此外，从纯电动汽车的续航里程来看，除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里外，其他车型按照续航里程来看都很难超过200公里。超过200公里和低于300公里的电动汽车只有众泰E20、北汽ev 160和北汽ev 200"。特斯拉只能行驶390公里。
未来，随着补贴政策的下降，2016年的补贴将是获得最低补贴的资格从80公里提高到100公里
; 在最高速度下，要求从不低于80km/h提高到不低于100km/h。补贴金额最低的补贴已从3.2万元降至2.5万元；中间档位保持不变，为45000；最高等级从54000提高到55000。
磷酸铁锂电池与三元锂电池的竞争
补贴正在逐渐减少，消费者购买电动汽车的热情将逐渐减弱。毕竟，纯电动汽车不仅存在充电不方便、续航里程短的缺点，更重要的是，随着纯电动汽车充电次数的增加，续航里程会进一步减弱。
更重要的是，目前国内纯电动汽车以磷酸铁锂电池为主，但三元材料电池的能量密度更高；磷酸铁锂电池的耐高温性能强于三元材料电池；
磷酸铁锂电池的能量密度没有提高的空间，但三元锂电池的能源仍有很大的提高空间，但其安全性不如磷酸铁锂，循环寿命相当。
目前，工信部已暂停将三元锂电池公交车列入新能源汽车推广应用推荐车型名单。只有在乘用车领域，三元锂电池才能继续被使用。这种电池重量更轻，续航里程更长，但耐高温性较差，安全性相对较差。
随着补贴的减少，以及未来只有续航里程更长的电动汽车才能享受更多补贴，制造商被迫采用续航里程更长的电池，三元锂电池可能成为首选，但这可能会导致消费者担心电池的安全性不够高。毕竟，e将是没有真正技术实力的新能源汽车制造商，他们将被淘汰和洗牌。
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