乘联会：中国1月新能源乘用车销售1.4万辆，产销几乎同步

根据联合会2月16日发布的统计数据，2016年1月新能源乘用车销量达到13748辆，是2015年1月（4861辆）的1.8倍。与2015年12月的销售数据（3.7万辆）相比，下降了63%，产量减少了2万多辆。

从车辆细分来看，2016年1月，纯电动乘用车销量达到7782辆，占新能源乘用车总销量的57%，插电式乘用车销量达5966辆，占43%。

资料来源：骑手联合会

从月度趋势来看，2016年1月，纯电动乘用车和插电式乘用车均大幅下跌。与2015年12月的数据相比，纯电动乘用车的减产幅度最大，超过2万辆，而插电式乘用车的销量则呈现出相对较小的幅度。减产约3000辆。与2015年1月相比，纯电动乘用车销量（2439辆）增长219%，净增5000多辆；插电式混合动力乘用车（2422辆）增长146%，净增3000多辆。

从往年的月度走势来看，新能源汽车产销基本呈现由低到高的加速上升趋势。在2015年的最后几个月，出现了不同的月度增长率，尤其是在12月，车辆数量增加了1万多辆。2016年1月产销数据的下降也总体符合正常趋势特征。（产量数据见工业和信息化部：1月份中国新能源汽车产量1.6万辆，同比增长144%）。

此外，自2009年8月起，节能与新能源汽车示范应用项目推荐车型目录已经启动。经过76批目录和6年多的时间，新能源汽车的技术进步迅速，近两年的产品标准也在快速标准化。前期公布的部分车型没有相应的标准要求，产品设计与现行监管要求存在较大差距。原《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》自2016年1月1日起废止。国家实施新目录是对产品升级的规范性调整，对新能源汽车产销数据的变化有一定影响；

另一方面，2015年是新能源汽车第二阶段的结束，加上2016年没有出台地方补贴政策的因素。因此，2016年1月新能源汽车的销售数据远低于2015年12月。

资料来源：骑手联合会

资料来源：骑手联合会

协会数据显示，2015年，A00级轿车占纯电动汽车销量的63%，与A0级轿车相结合，成为纯电动乘用车的绝对主力军。2016年1月，销售数据延续了这一趋势。A0和A00车型占据了81%的市场份额，销量分别为3073辆和3281辆，分别占39%和42%。

据第一电气研究院统计，2015年在产新能源乘用车共66辆，其中A00、A0、A级占据了新能源乘客车市场的主要地位，共有38款车型，占总数的84%。2015年，生产了13.84万辆汽车，占总产量的85%。中国新能源乘用车具有小型化、紧凑化的特点，而B级、C级等其他车型不够丰富，生产比例也较低。

纯电动汽车小型化趋势更加突出，A00、A0级新能源乘用车全部采用纯电动技术路线。大型豪华纯电动汽车需要装载更多的电池，消耗更多的电力，对技术性能和质量有更高的要求。相比之下，小型电动汽车更有可能形成产业优势。

资料来源：骑手联合会

在纯电动乘用车领域，2016年1月，北汽E系列和江淮iEV车型销量表现强劲，均超过1000辆。其中，北汽E系列车型夺得第一，销量为1646辆，仅比2015年12月减少了50辆。江淮iEV对应车型1月销量达到1427辆，较去年12月减少约150辆。排名第三的江铃车型销量也超过了1000辆，换链并未维持在150辆以内。

此外，比亚迪在新能源乘用车领域的表现依然强劲，或插电式车型占据绝对优势。其中，仅两款插电式乘用车车型（唐和秦）1月销量为4529辆，占比亚迪新能源乘用车销量的80%；三款纯电动汽车（e6\e5\Tengshi）的销量共计1146辆，占比20%。

资料来源：骑手联合会

在插电式乘用车领域，主力车型比亚迪唐彻底取代了比亚迪秦的霸主地位，月销量突破4000辆，占据插电式客车市场近70%的份额；

然而，秦的销量降至1000辆以下，1月份仅售出517辆，比去年12月减少了约1000辆。此外，插电式乘用车领域的另一领导者上汽荣威e550在1月份的销量超过1000辆，占据19%的市场份额，与去年12月相比仅下降了358辆。

相关阅读：美国1月份仅售出6250辆电动汽车，静静地等待着中国的数据公布。根据联合会2月16日发布的统计数据，2016年1月新能源乘用车销量达到13748辆，是2015年1月（4861辆）的1.8倍。与2015年12月的销售数据（3.7万辆）相比，下降了63%，产量减少了2万多辆。

从车辆细分来看，2016年1月，纯电动乘用车销量达到7782辆，占新能源乘用车总销量的57%，插电式乘用车销量达5966辆，占43%。

资料来源：骑手联合会

从月度趋势来看，2016年1月，纯电动乘用车和插电式乘用车均大幅下跌。与2015年12月的数据相比，纯电动乘用车的减产幅度最大，超过2万辆，而插电式乘用车的销量则呈现出相对较小的幅度。减产约3000辆。与2015年1月相比，纯电动乘用车销量（2439辆）增长219%，净增5000多辆；插电式混合动力乘用车（2422辆）增长146%，净增3000多辆。

从往年的月度走势来看，新能源汽车产销基本呈现由低到高的加速上升趋势。在2015年的最后几个月，出现了不同的月度增长率，尤其是在12月，车辆数量增加了1万多辆。2016年1月产销数据的下降也总体符合正常趋势特征。（产量数据见工业和信息化部：1月份中国新能源汽车产量1.6万辆，同比增长144%）。

此外，自2009年8月起，节能与新能源汽车示范应用项目推荐车型目录已经启动。经过76批目录和6年多的时间，新能源汽车的技术进步迅速，近两年的产品标准也在快速标准化。前期公布的部分车型没有相应的标准要求，产品设计与现行监管要求存在较大差距。原《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》自2016年1月1日起废止。国家实施新目录是对产品升级的规范性调整，对新能源汽车产销数据的变化有一定影响；

另一方面，2015年是新能源汽车第二阶段的结束，加上2016年没有出台地方补贴政策的因素。因此，2016年1月新能源汽车的销售数据远低于2015年12月。

资料来源：骑手联合会

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协会数据显示，2015年，A00级轿车占纯电动汽车销量的63%，与A0级轿车相结合，成为纯电动乘用车的绝对主力军。2016年1月，销售数据延续了这一趋势。A0和A00车型占据了81%的市场份额，销量分别为3073辆和3281辆，分别占39%和42%。

据第一电气研究院统计，2015年在产新能源乘用车共66辆，其中A00、A0、A级占据了新能源乘客车市场的主要地位，共有38款车型，占总数的84%。2015年，生产了13.84万辆汽车，占总产量的85%。中国新能源乘用车具有小型化、紧凑化的特点，而B级、C级等其他车型不够丰富，生产比例也较低。

纯电动汽车小型化趋势更加突出，A00、A0级新能源乘用车全部采用纯电动技术路线。大型豪华纯电动汽车需要装载更多的电池，消耗更多的电力，对技术性能和质量有更高的要求。相比之下，小型电动汽车更有可能形成产业优势。

资料来源：骑手联合会

在纯电动乘用车领域，2016年1月，北汽E系列和江淮iEV车型销量表现强劲，均超过1000辆。其中，北汽E系列车型夺得第一，销量为1646辆，仅比2015年12月减少了50辆。江淮iEV对应车型1月销量达到1427辆，较去年12月减少约150辆。排名第三的江铃车型销量也超过了1000辆，换链并未维持在150辆以内。

此外，比亚迪在新能源乘用车领域的表现依然强劲，或插电式车型占据绝对优势。其中，仅两款插电式乘用车车型（唐和秦）1月销量为4529辆，占比亚迪新能源乘用车销量的80%；三款纯电动汽车（e6\e5\Tengshi）的销量共计1146辆，占比20%。

资料来源：骑手联合会

在插电式乘用车领域，主力车型比亚迪唐彻底取代了比亚迪秦的霸主地位，月销量突破4000辆，占据插电式客车市场近70%的份额；然而，秦的销量降至1000辆以下，1月份仅售出517辆，比去年12月减少了约1000辆。此外，插电式乘用车领域的另一领导者上汽荣威e550在1月份的销量超过1000辆，占据19%的市场份额，与去年12月相比仅下降了358辆。

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