16日，一篇题为《北京为何如此“有底气”拒绝混合动力汽车？文章被各路媒体和朋友圈疯狂转载，引起各汽车厂商的高度关注。经作者确认，本文来自中国汽车工业协会秘书长助理夏生智，发表在中国汽车工业协会网站个人博客上。
据了解，夏生智曾任工信部规划司司长。据襄阳政府网站公开消息，夏生智曾于2012年任襄阳市经信委党委副书记、副主任，兼任市汽车产业办公室(新能源汽车产业办公室)主任。目前，他是中国汽车工业协会秘书长助理。
夏生智撰文“炮轰”北京的新能源汽车政策，源于北京市政府在推广新能源汽车中再次将混动车排除在外。2016年北京两会期间，市人大代表、市长王安顺在CPPCC专题座谈会上表示:北京将“全心全意发展新能源汽车，但不会采用混合动力汽车。
夏生智在文章中尖锐批评北京市政府拒绝鼓励混合动力汽车的发展。其认为政府在推广节能新能源汽车时忽略了每年4亿升混合动力汽车的巨大节油量，新能源汽车补贴政策实际上沦为为电动汽车服务，在政策执行上有失偏颇。同时指出地方政府被新能源汽车企业“绑架”了。
在查阅夏生智之前的博客内容时，夏生智认为“中国发展混合动力汽车恰逢其时，混合动力汽车在十三五期间必将爆发式增长。”因为经过十几年的发展，拥有完全自主知识产权的混合动力技术已经接近甚至部分超过了国外10年前的先进水平，基本具备了量产的能力，而混合动力汽车也是目前最实用的节能交通工具。
附原文:
为什么北京对混动车的排斥如此“有底气”？
作者:夏生智中国汽车工业协会助理秘书长
2016年1月24日，《北京晨报》发表文章，北京市政府主要领导表示，市委市政府做过调研。根据世界经验和北京的特点，北京将全力发展新能源汽车，但不会采用混合动力汽车。那么，为什么北京拒绝混动车这么任性呢？
第一，7万辆出租车每年节油4亿升。
北京市局交通管理局网站信息显示，截至2015年11月，北京市机动车保有量为561万辆，比2014年底增加1.9万辆。《2014年北京市国民经济和社会发展统计公报》显示，2014年末，北京市机动车保有量为559.1万辆，其中民用汽车532.4万辆，私人汽车437.2万辆。
据调查，北京约有7.4万辆出租车，年行驶里程约110亿公里(15万公里/车/年)，相当于110万辆私家车的行驶里程和尾气排放量(1万公里/车/年)，超过现有私家车的四分之一。如果将这7.4万辆出租车全部换成深度混合动力汽车，按照节油4L/100km计算，全年将节油4亿升，比现有私家车保有量减少55万辆多八分之一，减少尾气排放的效果更大。
但北京对这四两千英镑的举措视而不见，只知道限购，不知道交通优化工程的实施，只会武断地说北京不会采用混合动力汽车。
第二……被修剪的节能与新能源汽车。
作为建设资源节约型和环境友好型社会的重要举措，节能与新能源汽车是国家重点培育和发展的产业。
2010年，国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》(国发〔2010〕32号)，明确了国家支持的七大战略性新兴产业，既包括新能源汽车产业，也包括节能产业。而且国务院还专门印发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(国发[2012]22号)。
2015年，国务院发布的《中国制造2025》(国发〔2015〕28号)将节能与新能源汽车产业作为国家重点突破的十大领域之一。2015年9月，中国制造强国建设战略咨询委员会发布了《:中国制造2025 & gt《重点领域技术路线图(2015版)》，将节能与新能源汽车作为十大优势和重点发展突破的战略产业，将节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车分别列为节能与新能源汽车的发展重点。
2014年，国务院办公厅印发的《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》(国办发〔2014〕31号)提出，积极发展交通燃料替代，加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和天然气汽车，扩大交通燃料替代规模；稳步发展天然气交通，以城市出租车和公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车和压缩天然气汽车，稳步发展天然气家用轿车。
但在实践中，节能与新能源汽车往往被培育成新能源汽车，新能源汽车又被进一步修剪成纯电动汽车。
要知道，新能源汽车不一定节能！而且纯电动车不一定环保！知名教授总结，就纯电动汽车而言，即使不考虑电池的生产和回收，在现有的技术条件下，单从能量转换链的角度来看，续驶里程超过150km的纯电动汽车是不会节能的。
为什么节能和新能源汽车在一步步萎缩？真的不知道，可能既是国家相关部门的引导，也是当地发展产业的选择。
三、各级干部要加强对中央文件的学习，深刻领会中央精神，提高自身业务能力。
中央政府一贯高度重视资源节约和环境保护，促进经济社会发展与人口、资源、环境相协调，走可持续发展道路。特别是党的十七大以来，我们逐步加大关注力度和工作力度，在建设资源节约型和环境友好型社会方面取得了很大进展。党的十七大要求深入贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会。十七届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》提出，要把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点，积极有序发展节能环保、新能源汽车等产业。党的十八大要求我们坚持节约资源和保护环境的基本国策，大力推进生态文明建设。党的十八届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出，实施智能制造工程，构建新型制造体系，推动节能、新能源汽车等产业发展壮大。
中央的这些文件，不仅需要地方各级干部加强学习，也需要国家有关部门的领导和同志加强学习，深刻领会中央精神，加强业务研究，提高专业能力，正确把握方向，加强各级各部门的沟通协调，形成引领行业健康发展的合力。
第四，地方政府被企业捆绑
那么，北京为什么这么有底气拒绝混动车呢？重要原因是地方保护。说到底，是现行财税分配政策出了问题。对这个问题感兴趣的朋友可以详细参考财税政策如何影响产业发展的系列文章，尤其是财税政策如何影响产业发展的第二部分——你怕企业绑架政府吗？以及第九部分财税政策如何影响产业发展——新能源汽车地方保护的原因及解决方案。
北京和其他地方一样，推广新能源汽车产品，发展新能源汽车产业，首先要照顾好自己的公司。补贴和推广只会给我们自己公司现有的产品品类，不会给不是的产品，避免肥水进入外行领域，支持其他公司的发展。了解了这一点，也就不难理解为什么一些地方会推出新能源汽车地方目录了。
相对于混合动力汽车基本没有人力物力投入，没有技术积累，没有产品输出，北京在纯电动汽车的发展上投入巨大，包括制造和配套设施建设。既然企业骑虎难下，那就只能一直骑，政府也只能跟着。谁让企业是地方政府的儿子呢？
当然，目前的财税分配机制……m不合理或者被企业捆绑，都不能构成地方政府拒绝混合动力汽车的理由。16日，一篇题为《北京为何如此“有底气”拒绝混合动力汽车？文章被各路媒体和朋友圈疯狂转载，引起各汽车厂商的高度关注。经作者确认，本文来自中国汽车工业协会秘书长助理夏生智，发表在中国汽车工业协会网站个人博客上。
据了解，夏生智曾任工信部规划司司长。据襄阳政府网站公开消息，夏生智曾于2012年任襄阳市经信委党委副书记、副主任，兼任市汽车产业办公室(新能源汽车产业办公室)主任。目前，他是中国汽车工业协会秘书长助理。
夏生智撰文“炮轰”北京的新能源汽车政策，源于北京市政府在推广新能源汽车中再次将混动车排除在外。2016年北京两会期间，市人大代表、市长王安顺在CPPCC专题座谈会上表示:北京将“全心全意发展新能源汽车，但不会采用混合动力汽车。
夏生智在文章中尖锐批评北京市政府拒绝鼓励混合动力汽车的发展。其认为政府在推广节能新能源汽车时忽略了每年4亿升混合动力汽车的巨大节油量，新能源汽车补贴政策实际上沦为为电动汽车服务，在政策执行上有失偏颇。同时指出地方政府被新能源汽车企业“绑架”了。
在查阅夏生智之前的博客内容时，夏生智认为“中国发展混合动力汽车恰逢其时，混合动力汽车在十三五期间必将爆发式增长。”因为经过十几年的发展，拥有完全自主知识产权的混合动力技术已经接近甚至部分超过了国外10年前的先进水平，基本具备了量产的能力，而混合动力汽车也是目前最实用的节能交通工具。
附原文:
为什么北京对混动车的排斥如此“有底气”？
作者:夏生智中国汽车工业协会助理秘书长
2016年1月24日，《北京晨报》发表文章，北京市政府主要领导表示，市委市政府做过调研。根据世界经验和北京的特点，北京将全力发展新能源汽车，但不会采用混合动力汽车。那么，为什么北京拒绝混动车这么任性呢？
第一，7万辆出租车每年节油4亿升。
北京市局交通管理局网站信息显示，截至2015年11月，北京市机动车保有量为561万辆，比2014年底增加1.9万辆。《2014年北京市国民经济和社会发展统计公报》显示，2014年末，北京市机动车保有量为559.1万辆，其中民用汽车532.4万辆，私人汽车437.2万辆。
据调查，北京约有7.4万辆出租车，年行驶里程约110亿公里(15万公里/车/年)，相当于110万辆私家车的行驶里程和尾气排放量(1万公里/车/年)，超过现有私家车的四分之一。如果将这7.4万辆出租车全部换成深度混合动力汽车，按照节油4L/100km计算，全年将节油4亿升，比现有私家车保有量减少55万辆多八分之一，减少尾气排放的效果更大。
然而，北京对这四两千英镑的举措视而不见，只知限购，不知执行……交通优化项目，只会武断地说，北京不会采用混合动力汽车。
第二，被修剪过的节能和新能源汽车。
作为建设资源节约型和环境友好型社会的重要举措，节能与新能源汽车是国家重点培育和发展的产业。
2010年，国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》(国发〔2010〕32号)，明确了国家支持的七大战略性新兴产业，既包括新能源汽车产业，也包括节能产业。而且国务院还专门印发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(国发[2012]22号)。
2015年，国务院发布的《中国制造2025》(国发〔2015〕28号)将节能与新能源汽车产业作为国家重点突破的十大领域之一。2015年9月，中国制造强国建设战略咨询委员会发布了《:中国制造2025 & gt《重点领域技术路线图(2015版)》，将节能与新能源汽车作为十大优势和重点发展突破的战略产业，将节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车分别列为节能与新能源汽车的发展重点。
2014年，国务院办公厅印发的《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》(国办发〔2014〕31号)提出，积极发展交通燃料替代，加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和天然气汽车，扩大交通燃料替代规模；稳步发展天然气交通，以城市出租车和公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车和压缩天然气汽车，稳步发展天然气家用轿车。
但在实践中，节能与新能源汽车往往被培育成新能源汽车，新能源汽车又被进一步修剪成纯电动汽车。
要知道，新能源汽车不一定节能！而且纯电动车不一定环保！知名教授总结，就纯电动汽车而言，即使不考虑电池的生产和回收，在现有的技术条件下，单从能量转换链的角度来看，续驶里程超过150km的纯电动汽车是不会节能的。
为什么节能和新能源汽车在一步步萎缩？真的不知道，可能既是国家相关部门的引导，也是当地发展产业的选择。
三、各级干部要加强对中央文件的学习，深刻领会中央精神，提高自身业务能力。
中央政府一贯高度重视资源节约和环境保护，促进经济社会发展与人口、资源、环境相协调，走可持续发展道路。特别是党的十七大以来，我们逐步加大关注力度和工作力度，在建设资源节约型和环境友好型社会方面取得了很大进展。党的十七大要求深入贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会。十七届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》提出，要把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点，积极有序发展节能环保、新能源汽车等产业。党的十八大要求我们坚持节约资源和保护环境的基本国策，大力推进生态文明建设。党的十八届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出，实施智能制造工程，构建新型制造体系，推动节能、新能源汽车等产业发展壮大。
中央的这些文件，不仅需要地方各级干部加强学习，也需要国家有关部门的领导和同志加强学习，深刻领会中央精神，加强业务研究，提高专业能力，正确把握方向，加强各级各部门的沟通协调，形成引领行业健康发展的合力。
第四，地方政府被企业捆绑
那么，北京为什么这么有底气拒绝混动车呢？重要原因是地方保护。说到底，是现行财税分配政策出了问题。对这个问题感兴趣的朋友可以详细参考财税政策如何影响产业发展的系列文章，尤其是财税政策如何影响产业发展的第二部分——你怕企业绑架政府吗？以及第九部分财税政策如何影响产业发展——新能源汽车地方保护的原因及解决方案。
北京和其他地方一样，推广新能源汽车产品，发展新能源汽车产业，首先要照顾好自己的公司。补贴和推广只会给我们自己公司现有的产品品类，不会给不是的产品，避免肥水进入外行领域，支持其他公司的发展。了解了这一点，也就不难理解为什么一些地方会推出新能源汽车地方目录了。
相对于混合动力汽车基本没有人力物力投入，没有技术积累，没有产品输出，北京在纯电动汽车的发展上投入巨大，包括制造和配套设施建设。既然企业骑虎难下，那就只能一直骑，政府也只能跟着。谁让企业是地方政府的儿子呢？
当然，目前的财税分配机制……m不合理或者被企业捆绑，都不能构成地方政府拒绝混合动力汽车的理由。
据媒体报道，总书记2014年在上汽考察的时候强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国中国拥有全球最大的汽车市场中国已于2012年汽车产销双双超过1900万辆，刷新全球历史纪录。
1900/1/1 0:00:00大众汽车集团2016年将在中国投资超过40亿欧元约合人民币290亿元，发布大约60款新车以提振业绩，SUV和电动车为发展重点。去年大众在华销量被通用汽车超越。
1900/1/1 0:00:0016日，一篇名为“北京拒绝混动车为何如此“底气十足”？”的文章被各家媒体和朋友圈疯狂转载，引起各个汽车厂商的高度关注。
1900/1/1 0:00:00作者从德州市物价局获悉，本月起，电动汽车充电服务费实行政府指导价管理，其中，电动公交汽车服务费最高为050元千瓦时，电动乘用汽车充电服务费最高为055元千瓦时。
1900/1/1 0:00:00近日，重庆市城乡建设委员会发布关于征求《电动汽车充电设备建设技术规范》征求意见稿意见的通知，该技术规范适用于重庆地区电动汽车充电设备的新建工程，已建停车位改建、扩建充电设备。
1900/1/1 0:00:00第一电动网从相关渠道了解到，某微型电动车企业将会以20亿元巨资打造微型电动国民车，话说，如此“低姿态、高投入”的车业，究竟何许人也？经过一番调查，小编了解到，这家企业叫易灵新能源车业有限公司，
1900/1/1 0:00:00
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