微型电动汽车产业规模效应形成 将连续15年高速增长

小型化是未来汽车的发展趋势之一。

小型电动汽车在中国也被称为“微型电动汽车”。乘联会发布的统计数据显示，2015年在中国销售的纯电动乘用车中，康迪熊猫、吉利知豆、云100、众泰E20等微型电动车的销量分别为20390辆、6164辆、15467辆和6385辆，显示出市场对这类车的强劲需求。

与上述汽车品牌不同的是，山东、河南、河北、江苏等地一些企业生产的这些车型（之前称为“低速电动车”，本文重点关注这些车型，这里统称为“微型电动车”）的销量非常火爆。据山东省汽车工业协会统计，2015年，该省微型电动汽车产量达到34.7万辆，连续三年增长50%以上。

微型电动汽车产销的快速增长已经形成了产业规模效应。

以山东为代表的微型电动汽车虽然市场需求旺盛，但尚未进入工信部的汽车目录，地位相当尴尬，无法享有与众泰、吉利等企业生产的同类车型同等的道路使用权。但与众泰、吉利生产的微型电动车不同，以山东为代表的微型电动车是一款在不依赖国家财政补贴、完全依赖市场的情况下快速发展的产品，目前已形成巨大的产业规模效应。

中国微型电动汽车产业技术创新联盟副秘书长骆惠明在接受笔者采访时表示，山东近年来微型电动汽车的快速发展并非偶然现象。

“2006年，以石峰集团为代表的一些企业开始针对小城镇和农村地区的需求开发小型电动汽车。经过多年的测试和验证，消费者基本上已经认可了这类产品。”骆惠明表示：“2009年8月，山东省政府发文支持山东省低速电动车管理工作。2011年7月，行业自律标准发布，22家企业符合标准。2012年，产能逐步扩大。2012-2015年，连续四年保持快速增长，同比增长率分别为196.4%、45.8%、54.4%和85.6%。企业基于成熟的技术识别市场需求并制造出好的产品，行业规范自律。政府的明确支持是它的成功经验。"

据笔者了解，这种汽车的市场需求很大。一方面，政府鼓励对生产项目的投资，另一方面，它不开放道路权利。消费者和司机经常被交警查处和拘留，他们的基本权益得不到保障。

微型电动汽车

一些地方政府逐步放宽了对此类车辆上路的限制，并赋予其特定的道路使用权。例如，河南省工业和信息化委员会发文，在开封、洛阳、焦作、许昌、商丘、信阳、驻马店、济源等8个城市建立低速电动车示范区。符合标准的低速电动车在上述8个城市实现了市场相互认可、产品相互认可和无障碍销售运营，进一步保障了企业和消费者的利益。

罗慧明表示，微型电动汽车发展过程中遇到的问题与两轮电动汽车发展中遇到的相同。“经过多年的技术创新和市场洗礼，两轮电动汽车的年产量一直在顽强增长，从1998年的5.8万辆增长到目前的近3000万辆；

生产和销售占世界的93%。全国社会所有制已经超过1.5亿，这引起了全世界的关注和震惊。中国已成为全球最大的二轮电动汽车生产国和出口国，这对全球交通发展、节能减排具有不可估量的意义。在电动自行车技术领域，特别是在许多核心技术方面，中国已经开始超越在该领域拥有最先进技术的日本，并最终得到了社会各界的认可和接受。"

罗慧明副秘书长对微型电动汽车的未来持乐观态度。他说，“微型电动汽车与两轮车相比，具有零排放、低成本出行、安全舒适的优势。经过一段时间的探索，一个新事物只要不违法、得到市场认可，也将从争议走向产品标准化和管理标准化。”

有分析认为，山东、河南、河北、江苏等地生产的微型电动车将遭遇山寨手机的命运。如果品牌车企联合起来大规模生产小型电动汽车，将严重挤压以时尚为代表的一类微型电动汽车制造商的生存空间。

罗慧明表示，微型电动汽车的市场是显而易见的。随着相关标准的逐步完善，符合标准的企业应按标准生产、销售和提供三包服务。不符合标准的企业应当停产整顿，有利于保护消费者的合法利益不受侵犯。“企业应努力提高技术水平，提高产品质量，申请标准，改进和提高售后服务质量，增强竞争力。”

这些标准正在有序推进，预计将于7月公布。

目前，我国微型电动汽车还没有完善的标准，导致产品质量参差不齐。罗慧明副秘书长告诉笔者，中国微型电动汽车产业技术创新联盟正在加紧行业标准化等相关工作。

据介绍，根据国务院关于印发深化标准化工作改革方案的通知（国发〔2015〕13号）精神，中国微型电动汽车产业技术创新联盟于2015年7月成立了中国微型电动车辆标准化技术委员会。

根据中国城乡道路交通的实际情况，中国小型电动汽车标准化技术委员会计划将小型电动汽车分类为≥80公里/小时和≤50公里/小时<80公里/时<；50公里分为客运、货运和特殊用途三类，根据轮胎数量分为三轮和四轮。标准体系将包括九个序列，包括整车、动力电池和模块、电机、电子控制、管理系统、（无线）充电器（座椅）、电费支付标准、安全标准和道路管理规范建议。

2015年11月20日至21日，第二次标准制定工作会议成立了相应的分技术标准委员会，各技术标准委员会核心成员单位牵头成立了标准起草工作组。目前正在起草和讨论中。

罗慧明副秘书长告诉笔者，“因为电动汽车未来的发展空间清晰可见，它将迎来10到15年的快速增长黄金期，动力电池和模块的标准化迫在眉睫。”

关于微型电动汽车的标准动力电池模块，工作组的共识是：首先，当车辆处于非正常安全状态时，应迅速将标准动力电池组件与车身分离；

其次，它应该具备快速换电的技术条件，即在人力和简单辅助工具的帮助下，模块可以在1分钟内从车身上拆卸或顺利安装。

“如果能够实现，限制电动汽车的续航里程将不再令人担忧。电池和模块制造商将投入更多精力提高电池和模块的质量，符合标准的电池和模块品牌将被消费者在市场上选择。回收也将更方便。”

罗慧明说：“经过专家评审，该标准预计将于今年7月如期公布。届时，相关企业和管理部门将有标准可循。合格的企业将生产出合格的产品。”

国家发展改革委、工业和信息化部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》自2015年7月10日起施行。据介绍，中国微型电动汽车产业技术创新联盟所有具备生产条件的企业都在积极申请审批。

销售额将在15年内继续高速增长。

“据山东省汽车工业协会预测，2016年该省小型电动汽车产销有望突破60万辆。这个目标是可以实现的。2016年，全国生产的同类企业和产品应超过120万辆，全口径微型电动汽车应超过200万辆。”

罗慧明说：“标准体系正在逐步完善。道路管理标准化后，符合标准的企业将生产各种合规的微型电动汽车，取代两轮车升级消费约15年。全口径微型电动汽车年产销最高将超过2000万辆市场份额将超过2亿台。“小型化是未来汽车的发展趋势之一。

小型电动汽车在中国也被称为“微型电动汽车”。乘联会发布的统计数据显示，2015年在中国销售的纯电动乘用车中，康迪熊猫、吉利知豆、云100、众泰E20等微型电动车的销量分别为20390辆、6164辆、15467辆和6385辆，显示出市场对这类车的强劲需求。

与上述汽车品牌不同的是，山东、河南、河北、江苏等地一些企业生产的这些车型（之前称为“低速电动车”，本文重点关注这些车型，这里统称为“微型电动车”）的销量非常火爆。据山东省汽车工业协会统计，2015年，该省微型电动汽车产量达到34.7万辆，连续三年增长50%以上。

微型电动汽车产销的快速增长已经形成了产业规模效应。

以山东为代表的微型电动汽车虽然市场需求旺盛，但尚未进入工信部的汽车目录，地位相当尴尬，无法享有与众泰、吉利等企业生产的同类车型同等的道路使用权。但与众泰、吉利生产的微型电动车不同，以山东为代表的微型电动车是一款在不依赖国家财政补贴、完全依赖市场的情况下快速发展的产品，目前已形成巨大的产业规模效应。

中国微型电动汽车产业技术创新联盟副秘书长骆惠明在接受笔者采访时表示，山东近年来微型电动汽车的快速发展并非偶然现象。

“2006年，以石峰集团为代表的一些企业开始针对小城镇和农村地区的需求开发小型电动汽车。经过多年的测试和验证，消费者基本上已经认可了这类产品。”骆惠明表示：“2009年8月，山东省政府发文支持山东省低速电动车管理工作。2011年7月，行业自律标准发布，22家企业符合标准。2012年，产能逐步扩大。从2012年到2015年，它保持了快速增长……

连续四年，同比增长率分别为196.4%、45.8%、54.4%和85.6%。企业基于成熟的技术识别市场需求并制造出好的产品，行业规范自律。政府的明确支持是它的成功经验。"

据笔者了解，这种汽车的市场需求很大。一方面，政府鼓励对生产项目的投资，另一方面，它不开放道路权利。消费者和司机经常被交警查处和拘留，他们的基本权益得不到保障。

微型电动汽车

一些地方政府逐步放宽了对此类车辆上路的限制，并赋予其特定的道路使用权。例如，河南省工业和信息化委员会发文，在开封、洛阳、焦作、许昌、商丘、信阳、驻马店、济源等8个城市建立低速电动车示范区。符合标准的低速电动车在上述8个城市实现了市场相互认可、产品相互认可和无障碍销售运营，进一步保障了企业和消费者的利益。

罗慧明表示，微型电动汽车发展过程中遇到的问题与两轮电动汽车发展中遇到的相同。“经过多年的技术创新和市场洗礼，两轮电动汽车的年产量一直在顽强增长，从1998年的5.8万辆增长到目前的近3000万辆；产销占全球的93%。全国社会所有制已超过1.5亿辆，引起了全世界的关注和震惊。中国已成为世界最大的生产国以及二轮电动汽车的出口国，这对全球交通发展、节能减排具有不可估量的意义。在电动自行车技术领域，特别是在许多核心技术方面，中国已经开始超越在该领域拥有最先进技术的日本，并最终得到了社会各界的认可和接受。"

罗慧明副秘书长对微型电动汽车的未来持乐观态度。他说，“微型电动汽车与两轮车相比，具有零排放、低成本出行、安全舒适的优势。经过一段时间的探索，一个新事物只要不违法、得到市场认可，也将从争议走向产品标准化和管理标准化。”

有分析认为，山东、河南、河北、江苏等地生产的微型电动车将遭遇山寨手机的命运。如果品牌车企联合起来大规模生产小型电动汽车，将严重挤压以时尚为代表的一类微型电动汽车制造商的生存空间。

罗慧明表示，微型电动汽车的市场是显而易见的。随着相关标准的逐步完善，符合标准的企业应按标准生产、销售和提供三包服务。不符合标准的企业应当停产整顿，有利于保护消费者的合法利益不受侵犯。“企业应努力提高技术水平，提高产品质量，申请标准，改进和提高售后服务质量，增强竞争力。”

这些标准正在有序推进，预计将于7月公布。

目前，我国微型电动汽车还没有完善的标准，导致产品质量参差不齐。罗慧明副秘书长告诉笔者，中国微型电动汽车产业技术创新联盟正在加紧行业标准化等相关工作。

据介绍，根据国务院关于印发深化标准化工作改革方案的通知（国发〔2015〕13号）精神，中国微型电动汽车产业技术创新联盟于2015年7月成立了中国微型电动车辆标准化技术委员会。

根据中国城乡道路交通的实际情况，中国小型电动汽车标准化技术委员会计划将小型电动汽车分类为≥80公里/小时和≤50公里/小时<80公里/时<；

50公里分为客运、货运和特殊用途三类，根据轮胎数量分为三轮和四轮。标准体系将包括九个序列，包括整车、动力电池和模块、电机、电子控制、管理系统、（无线）充电器（座椅）、电费支付标准、安全标准和道路管理规范建议。

2015年11月20日至21日，第二次标准制定工作会议成立了相应的分技术标准委员会，各技术标准委员会核心成员单位牵头成立了标准起草工作组。目前正在起草和讨论中。

罗慧明副秘书长告诉笔者，“因为电动汽车未来的发展空间清晰可见，它将迎来10到15年的快速增长黄金期，动力电池和模块的标准化迫在眉睫。”

关于微型电动汽车的标准动力电池模块，工作组的共识是：首先，当车辆处于非正常安全状态时，应迅速将标准动力电池组件与车身分离；其次，它应该具备快速换电的技术条件，即在人力和简单辅助工具的帮助下，模块可以在1分钟内从车身上拆卸或顺利安装。

“如果能够实现，限制电动汽车的续航里程将不再令人担忧。电池和模块制造商将投入更多精力提高电池和模块的质量，符合标准的电池和模块品牌将被消费者在市场上选择。回收也将更方便。”

罗慧明说：“经过专家评审，该标准预计将于今年7月如期公布。届时，相关企业和管理部门将有标准可循。合格的企业将生产出合格的产品。”

国家发展改革委、工业和信息化部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》自2015年7月10日起施行。据介绍，中国微型电动汽车产业技术创新联盟所有具备生产条件的企业都在积极申请审批。

销售额将在15年内继续高速增长。

“据山东省汽车工业协会预测，2016年该省小型电动汽车产销有望突破60万辆。这个目标是可以实现的。2016年，全国生产的同类企业和产品应超过120万辆，全口径微型电动汽车应超过200万辆。”

罗慧明说：“标准体系正在逐步完善。道路管理标准化后，符合标准的企业将生产各种合规的微型电动汽车，取代两轮车升级消费约15年。全口径微型电动汽车年产销最高将超过2000万辆市场份额将超过2亿台。"

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