身处河流和湖泊中，“声音”也是来自你自己。最近，新能源汽车的江湖日益沸腾，但随之而来的争议不在少数。针对行业内的热点话题，第一电气网向新能源汽车的参与者和追随者发起了一场有奖征文活动，表达他们的观点和态度。尝试用思想的碰撞和交集，打开新能源汽车旅途中的迷雾。只要您与我们分享您的原创想法、经验和想法，并与同行交流技术解决方案，您不仅可以展示自己的才华，还可以获得丰厚的报酬。[点击查看“重新思考作弊补门”主题]
第一篇文章主要有两个主题：（1）三元材料是否应该退出电动商用车的阶段；（2）新能源汽车大规模调查引发的思考。经过一个月的征稿、评委、发表和读者互动，第一电气评选出了第一篇论文的获奖文章，现正式公布如下：
单击以输入第一次作文活动的详细信息。
[话题1]三元材料应该退出电动商用车的舞台吗？
一等奖
三元锂和磷酸亚铁锂之间的争议是必要的，但不能否认三元材料。
作者：安富强（电池行业从业者）
摘要：在相同条件下，三元电池的发热量是否一定高于磷酸亚铁锂？答案当然是否定的。电池的发热与电极的设计有很大关系，材料导电性的差异可以通过电池的设计来弥补。安全问题的根源在于高温。除了内部短路和滥用的影响外，常温与材料之间似乎没有直接关系。因此，在安全性方面，材料是前提，合理设计是基础，制造控制是核心，可靠的电池管理是关键。
二等奖
“重新思考为什么暂停三元锂商用车的应用？关键在于强制性的安全标准。
作者：天骄（汽车、IT行业分析师）
摘要：电动汽车不是单个电池，而是由单个电池、电池管理系统和保护装置组成的电池组。真正影响电动汽车安全的不是单个电池的安全，而是这个电池组的安全。对于国家来说，有必要为新能源汽车的安全制定足够严格的强制性安全标准。无论你使用哪种电池，在高温、火灾和碰撞事故中，电池作为标准都不会出错，电池相对危险的电池包可以通过。有了相对安全的电池，电池包做得不好就无法上市。
三等奖
三元材料能否退出电动商用车的阶段取决于安全性。
作者：李浩晨（新能源汽车行业从业者）
摘要：动力电池的安全性应从整体设计入手，不仅与组成电池的各种材料的财产有关，还与电池的制备工艺和使用环境有关。例如，从整体设计的角度来看，普通电池的容量越高，散热量就越高，而大型电池组则相对难以散热，热量更容易积聚，导致热稳定性降低。受电池容量和体积的影响，动力电池的安全性与动力电池系统的结构设计有很大关系。因此，电池组和BMS在安全方面的重要性不言而喻，在设计结构不合理、BMS管理不成熟的情况下，即使是最安全的电池也会发生安全事故。
出版奖
电池材料没有好坏之分，关键在于BMS管理（作者：芦笋）
三元材料的安全性不如磷酸亚铁锂，但可以通过技术进行改进（作者：龚长章）
从电池材料纠纷看政策导向对科学研究的重要性（作者：温艳）
三元还是磷酸亚铁锂，请由市场决定（作者：张东明）
政策不应规定技术路线。商用车三元锂安全标准亟待制定（作者：陈泽耀）
终止应用程序是不科学的……
三元材料体系锂离子电池！（作者：王庆生）
无论是哪种电池，安全都是新能源公交车的重要标签（作者：郭耀波）
[话题2]关于新能源汽车大规模库存的思考。
一等奖
新能源汽车积分交易制度势在必行，胡萝卜+大棒的管理机制即将出台。
作者：张东明（渤海证券股份有限公司有限公司汽车分析师）
摘要：纵观各国对新能源汽车推广的支持政策，很少有直接的财政补贴比中国更有力。美国、日本等国家主要关注税收优惠和基础设施建设。他们的政策优势在于综合运用“胡萝卜+大棒”的激励体系，充分发挥市场机制的调节作用。然而，中国胡萝卜太多，大棒用得太少，补贴针对生产企业，最终导致巨额财政支出，最终消费者并没有从中受益，但一些投机者钻了空子。
二等奖
“四部委必看：新能源汽车现场大分析！附上完整的彻查指南”
作者：伞兵（汽车行业资深从业者）
在反欺诈赔偿的政府文件和舆论曝光中，主要关注生产企业产品的一致性（电池等核心部件的属性和技术指标，续航里程、车速等补贴标准的技术标准），新车与动力电池的重复组装（尤其是在非私人巴士行业和专用车行业）以及其他巨大的欺诈性赔偿产业链。然而，它似乎忽略了另一种可能的作弊现象：一些新能源汽车制造商为了建立新的终端运营模式，尽快抢占市场蛋糕并获得财政补贴，成立了自己的下游终端公司（如常规租赁公司、共享分时租赁公司、在线租赁公司），并用左手卖掉了他们的右手，从而获得了数千万的终端销售额。
三等奖
《新能源汽车遭遇“里程悲哀”，主要来自电池？》
作者：梁凤涛（新能源汽车从业者）
摘要：新能源汽车的补贴方向应该从关注车企和汽车转向关注研发和使用过程。同时，我们可以补偿这部分在使用过程中节省的资金，例如增加充电设施补贴，提高成品油消费税税率，通过调整城市公交车油价补贴政策来平衡传统燃油车和新能源车的运营成本，逐步形成新能源汽车的比较优势。
出版奖
目前的补贴政策有很大的偏差。我们应该如何补贴新能源汽车（作者：宋天来）
业内人士看到“新能源汽车作弊”：劝导胜于遏制（作者：马聪）
新能源汽车补引发的制度漏洞应聚焦消费补贴（作者：天骄）
如何杜绝作弊？将新能源汽车补贴细分为核心零部件（作者：余晨）
新能源汽车将走向虚拟之火，政策制定后不会有问题（作者：孟慧）
在库存造假的背后，我们应该让电动汽车接受市场上最真实的体验和监管（作者：曾涛）
新能源汽车补贴是天使还是魔鬼？（作者：李敏）
让市场回归市场，调查“欺诈赔偿”还为时不晚（作者：廖慧君）
政府的“有形之手”如何遏制作弊的“偷手”（作者：董晓宇）
让市场决定资源配置：优先发展小微电动汽车（作者：王建光）
除了第一阶段的奖励作文奖外，第二阶段的“驾驶电动汽车回家”主题作文奖的结果也将很快公布。不容错过的是，论文写作的第三阶段已经开始了地方补贴不落地的危机和对策。后续还有更多激动人心的话题等着参与，期待您的大作！
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点击输入第二篇文章的详细信息。身处河流和湖泊中，“声音”也是来自你自己。最近，新能源汽车的江湖日益沸腾，但随之而来的争议不在少数。针对行业内的热点话题，第一电气网向新能源汽车的参与者和追随者发起了一场有奖征文活动，表达他们的观点和态度。尝试用思想的碰撞和交集，打开新能源汽车旅途中的迷雾。只要您与我们分享您的原创想法、经验和想法，并与同行交流技术解决方案，您不仅可以展示自己的才华，还可以获得丰厚的报酬。[点击查看“重新思考作弊补门”主题]
第一篇文章主要有两个主题：（1）三元材料是否应该退出电动商用车的阶段；（2）新能源汽车大规模调查引发的思考。经过一个月的征稿、评委、发表和读者互动，第一电气评选出了第一篇论文的获奖文章，现正式公布如下：
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[话题1]三元材料应该退出电动商用车的舞台吗？
一等奖
三元锂和磷酸亚铁锂之间的争议是必要的，但不能否认三元材料。
作者：安富强（电池行业从业者）
摘要：在相同条件下，三元电池的发热量是否一定高于磷酸亚铁锂？答案当然是否定的。电池的发热与电极的设计有很大关系，材料导电性的差异可以通过电池的设计来弥补。安全问题的根源在于高温。除了内部短路和滥用的影响外，常温与材料之间似乎没有直接关系。因此，在安全性方面，材料是前提，合理设计是基础，制造控制是核心，可靠的电池管理是关键。
二等奖
“重新思考为什么暂停三元锂商用车的应用？关键在于强制性的安全标准。
作者：天骄（汽车、IT行业分析师）
摘要：电动汽车不是单个电池，而是由单个电池、电池管理系统和保护装置组成的电池组。真正影响电动汽车安全的不是单个电池的安全，而是这个电池组的安全。对于国家来说，有必要为新能源汽车的安全制定足够严格的强制性安全标准。无论你使用哪种电池，在高温、火灾和碰撞事故中，电池作为标准都不会出错，电池相对危险的电池包可以通过。有了相对安全的电池，电池包做得不好就无法上市。
三等奖
三元材料能否退出电动商用车的阶段取决于安全性。
作者：李浩晨（新能源汽车行业从业者）
摘要：动力电池的安全性应从整体设计入手，不仅与组成电池的各种材料的财产有关，还与电池的制备工艺和使用环境有关。例如，从整体设计的角度来看，普通电池的容量越高，散热量就越高，而大型电池组则相对难以散热，热量更容易积聚，导致热稳定性降低。受电池容量和体积的影响，动力电池的安全性与动力电池系统的结构设计有很大关系。因此，电池组和BMS在安全方面的重要性不言而喻，在设计结构不合理、BMS管理不成熟的情况下，即使是最安全的电池也会发生安全事故。
出版奖
电池材料没有好坏之分，关键在于BMS管理（作者：芦笋）
三元材料的安全性不如磷酸亚铁锂，但可以通过技术进行改进（作者：龚长章）
从电池材料纠纷看政策导向对科学研究的重要性（作者：温艳）
三原或磷酸亚铁锂，请……
让市场来决定（作者：张东明）
政策不应规定技术路线。商用车三元锂安全标准亟待制定（作者：陈泽耀）
终止三元材料体系锂离子电池的应用是不科学的！（作者：王庆生）
无论是哪种电池，安全都是新能源公交车的重要标签（作者：郭耀波）
[话题2]关于新能源汽车大规模库存的思考。
一等奖
新能源汽车积分交易制度势在必行，胡萝卜+大棒的管理机制即将出台。
作者：张东明（渤海证券股份有限公司有限公司汽车分析师）
摘要：纵观各国对新能源汽车推广的支持政策，很少有直接的财政补贴比中国更有力。美国、日本等国家主要关注税收优惠和基础设施建设。他们的政策优势在于综合运用“胡萝卜+大棒”的激励体系，充分发挥市场机制的调节作用。然而，中国胡萝卜太多，大棒用得太少，补贴针对生产企业，最终导致巨额财政支出，最终消费者并没有从中受益，但一些投机者钻了空子。
二等奖
“四部委必看：新能源汽车现场大分析！
附上一份完整的彻底调查指南”
作者：伞兵（汽车行业资深从业者）
在反欺诈赔偿的政府文件和舆论曝光中，主要关注生产企业产品的一致性（电池等核心部件的属性和技术指标，续航里程、车速等补贴标准的技术标准），新车与动力电池的重复组装（尤其是在非私人巴士行业和专用车行业）以及其他巨大的欺诈性赔偿产业链。然而，它似乎忽略了另一种可能的作弊现象：一些新能源汽车制造商为了建立新的终端运营模式，尽快抢占市场蛋糕并获得财政补贴，成立了自己的下游终端公司（如常规租赁公司、共享分时租赁公司、在线租赁公司），并用左手卖掉了他们的右手，从而获得了数千万的终端销售额。
三等奖
《新能源汽车遭遇“里程悲哀”，主要来自电池？》
作者：梁凤涛（新能源汽车从业者）
摘要：新能源汽车的补贴方向应该从关注车企和汽车转向关注研发和使用过程。同时，我们可以补偿这部分在使用过程中节省的资金，例如增加充电设施补贴，提高成品油消费税税率，通过调整城市公交车油价补贴政策来平衡传统燃油车和新能源车的运营成本，逐步形成新能源汽车的比较优势。
出版奖
目前的补贴政策有很大的偏差。我们应该如何补贴新能源汽车（作者：宋天来）
业内人士看到“新能源汽车作弊”：劝导胜于遏制（作者：马聪）
新能源汽车补引发的制度漏洞应聚焦消费补贴（作者：天骄）
如何杜绝作弊？将新能源汽车补贴细分为核心零部件（作者：余晨）
新能源汽车将走向虚拟之火，政策制定后不会有问题（作者：孟慧）
在库存造假的背后，我们应该让电动汽车接受市场上最真实的体验和监管（作者：曾涛）
新能源汽车补贴是天使还是魔鬼？（作者：李敏）
让市场回归市场，调查“欺诈赔偿”还为时不晚（作者：廖慧君）
政府的“有形之手”如何遏制作弊的“偷手”（作者：董晓宇）
让市场决定资源配置：优先发展小微电动汽车（作者：王建光）
除了第一阶段的奖励作文奖外，第二阶段的“驾驶电动汽车回家”主题作文奖的结果也将很快公布。不容错过的是，论文写作的第三阶段已经开始了地方补贴不落地的危机和对策。后续还有更多激动人心的话题等着参与，期待您的大作！
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茫茫人海中，我们希望寻找这样的你：可以没有故事，但永远不少段子；年龄可以不大，但脑子灵动手勤；写得了原创，更能做优秀文章的搬运工；互联网亲生，卖得了萌，耍得了二；
1900/1/1 0:00:00随着燃油车车牌号供不应求情况的加剧，越来越多的消费者表示：与其花几万块买一个车牌号，倒不如买一辆电动汽车，既便宜，又不限号。
1900/1/1 0:00:00“上海新能源汽车补贴政策目前正在报批阶段，补贴额度依据中央补贴标准制定，并且将建立退坡机制，具体补贴额度和退坡幅度以最终公布为准。
1900/1/1 0:00:00昨日，乐视与阿斯顿马丁在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，未来双方将共同研发并生产包括阿斯顿马丁、乐视超级汽车和FaradayFuture品牌在内的一系列电动汽车。
1900/1/1 0:00:002月16日，中国人民银行官网公布了中国人民银行等八部委联合发布的《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》以下简称为意见。
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