2016中国汽车智能互联十大趋势预测

在许多业内人士看来，经过一系列的质疑、争论、启蒙、跟风、试错等准备和积累，2016年被视为中国汽车智能互联发展的新元年，包括产品形态、商业模式和产业趋势在内的许多方面，将进入实质性发展阶段，从概念到落地。

增加越来越多的车辆将实时联网，获得在线服务，贡献数据内容，享受大数据产生的衍生价值；在共同利益和相互理解的前提下，汽车和互联网行业将找到跨境合作的基础。

混乱加剧。车联网应用和服务将倾向于以用户需求为导向，逐步消除鸡肋，从前置到智能硬件创业；第一批互联网造车团队将完成第一个生命周期，如果他们活着，他们就会活着，但如果他们死了，剩下的将是国王。

在大变局之际，笔者走访了多位业内权威人士，总结了2016年中国汽车智能互联十大趋势，并进行了预测。

十大趋势

1、产业生态加速融合。

包括车企、互联网公司在内的产业链各方将更加积极地进行跨境合作与融合。对于过去相对保守的汽车制造商来说，加快与互联网应用、金融、保险、二手车、各种比价服务提供商甚至认证的线下服务提供商的合作，实际上可以帮助他们实现利益共赢。

2.提高数据开放性

数据开放是车联网衍生有价值商业模式的基础。目前，互联网公司和初创公司一直对数据开放，而原本被认为对数据开放和保守的车企，如果能够在不泄露机密或危及车辆安全的情况下找到一种良性的数据挖掘模式，也会对数据开放。

3.新的商业模式已经出现。

随着应用程序的增加和用户的积累，智能网联产品的商业模式将发生变化，甚至会出现免费模式。具体而言，预装领域的硬件、软件和服务提供商向车企免费提供产品，车企以开放数据回归；

售后市场中的硬件以低于成本的价格出售，以获得用户并在更大范围内生成数据，这将是一个很有可能的事件。

4.第二代车联网启动。

如果将导航、呼叫中心等产品称为第一代车联网，那么基于主动安全、摄像头、雷达、控制和感应的第二代车联网产品将加速其发展。值得注意的是，在车联网产品的过度过程中，一些过去不符合用户车内使用习惯的鸡肋功能将逐渐被淘汰。

5.本地化开发与合作

合资品牌和豪华品牌倾向于与本土车联网企业密切合作，并开始单独考虑中国市场的产品定位。例如，外国汽车制造商在寻找TSP供应商时，会更倾向于符合标准的国内供应商，以便整体产品应用和服务能够更好地适应中国用户的使用习惯。

6、TSP基础设施改造

车厂的车联网服务已经从原来单一的自建模式逐渐转变为车厂自有平台+私有云+公有云的混合云架构。从某种角度来看，TSP基础设施的变化是用户对产品需求、数据开放性增强和商业模式价值衍生的必然结果。

7、智能硬件逐渐成熟。

随着BAT等大金主的加入，智能硬件用户的购买成本将进一步分担，产品体验将得到优化，越来越多的智能硬件品类将进入代工系统。另一方面，安装后的智能硬件具有安装前产品所不具备的覆盖优势，因此各方将逐步细化产品，以便更广泛地覆盖用户并获取数据。

8.进一步唤醒用户需求。

一方面，随着市场前教育的普及和产品力的提升，越来越多的用户会对智能网联产品产生兴趣；另一方面，随着前后安装的智能互联产品逐渐从绿色走向成熟，用户需求将与产品力的增强呈正相关。

9.互联网汽车面临洗牌。

第一批互联网造车团队将完成第一个生命周期，如果他们活着，他们就会死去。只有拥有更多资金和资源的团队才能生存。目前，资金与人才、研发和制造业密切相关。然而，在企业发展初期订单较低的情况下，资源直接决定了供应链各方的合作态度。

10.国家政策和战略支持

政策支持将包括制定相关技术标准和基础设施建设。目前，除了车载信息服务产业联盟（TIAA）积极推动车联网相关标准的出台外，从国家层面来看，交通运输部正在着手制定相关标准，工信部也计划启动车联网发展计划。

摘要：

2016年，注定是中国智能网联汽车从下到上、从外到内走向物化的一年。我们希望并相信，不断的变化将打破桎梏，重建生态，并衍生价值。我们有幸站在这个大变革的时代的边缘，走在一起。在十大趋势的背后，答案若隐若现，令人困惑。答案背后的巨大变化是现在。在许多业内人士看来，经过一系列的质疑、争论、启蒙、跟风、试错等准备和积累，2016年被视为中国汽车智能互联发展的新元年，包括产品形态、商业模式和产业趋势在内的许多方面，将进入实质性发展阶段，从概念到落地。

增加越来越多的车辆将实时联网，获得在线服务，贡献数据内容，享受大数据产生的衍生价值；

在共同利益和相互理解的前提下，汽车和互联网行业将找到跨境合作的基础。

混乱加剧。车联网应用和服务将倾向于以用户需求为导向，逐步消除鸡肋，从前置到智能硬件创业；第一批互联网造车团队将完成第一个生命周期，如果他们活着，他们就会活着，但如果他们死了，剩下的将是国王。

在大变局之际，笔者走访了多位业内权威人士，总结了2016年中国汽车智能互联十大趋势，并进行了预测。

十大趋势

1、产业生态加速融合。

包括车企、互联网公司在内的产业链各方将更加积极地进行跨境合作与融合。对于过去相对保守的汽车制造商来说，加快与互联网应用、金融、保险、二手车、各种比价服务提供商甚至认证的线下服务提供商的合作，实际上可以帮助他们实现利益共赢。

2.提高数据开放性

数据开放是车联网衍生有价值商业模式的基础。目前，互联网公司和初创公司一直对数据开放，而原本被认为对数据开放和保守的车企，如果能够在不泄露机密或危及车辆安全的情况下找到一种良性的数据挖掘模式，也会对数据开放。

3.新的商业模式已经出现。

随着应用程序的增加和用户的积累，智能网联产品的商业模式将发生变化，甚至会出现免费模式。具体而言，预装领域的硬件、软件和服务提供商向车企免费提供产品，车企以开放数据回归；售后市场中的硬件以低于成本的价格出售，以获得用户并在更大范围内生成数据，这将是一个很有可能的事件。

4.第二代车联网启动。

如果将导航、呼叫中心等产品称为第一代车联网，那么基于主动安全、摄像头、雷达、控制和感应的第二代车联网产品将加速其发展。值得注意的是，在车联网产品的过度过程中，一些过去不符合用户车内使用习惯的鸡肋功能将逐渐被淘汰。

5.本地化开发与合作

合资品牌和豪华品牌倾向于与本土车联网企业密切合作，并开始单独考虑中国市场的产品定位。例如，外国汽车制造商在寻找TSP供应商时，会更倾向于符合标准的国内供应商，以便整体产品应用和服务能够更好地适应中国用户的使用习惯。

6、TSP基础设施改造

车厂的车联网服务已经从原来单一的自建模式逐渐转变为车厂自有平台+私有云+公有云的混合云架构。从某种角度来看，TSP基础设施的变化是用户对产品需求、数据开放性增强和商业模式价值衍生的必然结果。

7、智能硬件逐渐成熟。

随着BAT等大金主的加入，智能硬件用户的购买成本将进一步分担，产品体验将得到优化，越来越多的智能硬件品类将进入代工系统。另一方面，安装后的智能硬件具有安装前产品所不具备的覆盖优势，因此各方将逐步细化产品，以便更广泛地覆盖用户并获取数据。

8.进一步唤醒用户需求。

一方面，随着市场前教育的普及和产品力的提升，越来越多的用户会对智能网联产品产生兴趣；

另一方面，随着前后安装的智能互联产品逐渐从绿色走向成熟，用户需求将与产品力的增强呈正相关。

9.互联网汽车面临洗牌。

第一批互联网造车团队将完成第一个生命周期，如果他们活着，他们就会死去。只有拥有更多资金和资源的团队才能生存。目前，资金与人才、研发和制造业密切相关。然而，在企业发展初期订单较低的情况下，资源直接决定了供应链各方的合作态度。

10.国家政策和战略支持

政策支持将包括制定相关技术标准和基础设施建设。目前，除了车载信息服务产业联盟（TIAA）积极推动车联网相关标准的出台外，从国家层面来看，交通运输部正在着手制定相关标准，工信部也计划启动车联网发展计划。

摘要：

2016年，注定是中国智能网联汽车从下到上、从外到内走向物化的一年。我们希望并相信，不断的变化将打破桎梏，重建生态，并衍生价值。我们有幸站在这个大变革的时代的边缘，走在一起。在十大趋势的背后，答案若隐若现，令人困惑。答案背后的巨大变化是现在。

标签：

汽车资讯热门资讯