国家电网密谋入局新能源汽车电商

日前，笔者从国家电网内部人士处获悉，国家电网即将推出自己的电子商务平台——“电网商城”。据了解，该商场将以“智能家居APP”和“智能生活”为重点，销售的产品涵盖智能家电、厨卫电器、家居控制、分布式电源等领域。最有趣的是，商场还将出售新能源汽车、小型电动汽车以及配套的充电桩和服务。

“目前，这个电子商务平台仍处于内测阶段，以购物券的形式分发给内部员工，然后在商场消费。基本模式借鉴了淘宝、京东等热门电子商务平台，但我们作为电力公司的特点更为鲜明。”知情人表示。据了解，目前该电商平台只对企业内部员工开放，需要员工进行编号才能登录，正式向公众推出还没有明确的时间。

“电动老板”也想卖汽车。

“这个内部测试阶段基本上是以购买家用电器为基础，但公司内部员工对新能源汽车有着浓厚的兴趣。我们谁也没想到，作为一家能源公司，国家电网也会涉足汽车销售和服务领域。”知情人如是说。

据笔者了解，虽然电网商城成立时间不长，但已有比亚迪汽车、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽乘用车和江淮汽车五家生产新能源汽车的企业与其达成合作协议。目前，已有6款车型在网上预订或销售，分别是：比亚迪秦、北汽新能源ES210、北汽新能量EV200、荣威E50、荣威550插电式和江淮IEV5，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

“它还处于起步阶段，入驻的业务和产品数量仍然非常有限。但它也在与许多新能源汽车公司进行谈判，预计未来会推出更多品牌和类型的新能源汽车。”该知情人士表示，“在电网商城购车需要在线支付1000元押金。”

在实际销售和服务模式方面，电网商城仍将主要依靠各地的新能源汽车经销商。笔者发现，许多新能源汽车经销商都与电网商城进行了合作。例如，作为北京最大的比亚迪4S店，有限公司将为北京和其他地区的消费者提供比亚迪秦的终端销售和服务。除了这些高价的新能源汽车，电网商城还将出售各种两轮步行或单轮平衡的小型电动汽车，价格从1万元到5万元不等。

这不禁让人想起今年1月国家电网在上海发起的电动汽车“京沪行”。这支完全由新能源汽车组成的车队历时四天，穿越上海、江苏、山东、河北、天津和北京，行程1262公里。当时涉及的汽车公司有北汽新能源、比亚迪、腾势、东风日产等4家，涉及北汽新能源EV200、比亚迪E6、腾势和启辰晨风。这一活动一度引起了中央电视台等媒体的强烈关注，成为当时微博上的热门话题。如今，国家电网与几家车企的合作似乎已经做好了充分准备，计划进军汽车电商领域并非一时兴起。

充电设施和服务“直通车”

除了新能源汽车，充电桩设施和服务也成为电网商城的另一大亮点。

据笔者了解，七家生产充电桩等配套设施的企业已与国家电网达成合作协议，分别是：上海荣凌网络科技有限公司有限公司、北京华商三友新能源科技有限公司有限公司、南京南瑞集团公司、山东鲁能智能科技有限公司、。，江苏嘉誉新能源科技有限公司有限公司、许继集团、青岛高新通信有限公司。……

目前，该线路上有31种充电桩产品，包括交流、直流、集成、拆分和分立，价格从几千元到几万元不等。这些充电桩产品有的销往全国各地，有的只销往华北地区。

与其他汽车电商平台相比，电网商城只销售新能源汽车，与众不同，在销售充电桩设施和服务方面更是独树一帜。目前，消费者在购买新能源汽车时需要安装充电桩设施，还需要向电力公司提交申请。批准后，即可进行施工。可以说，充电桩设施的建设是国家电网的“预留地”。充电桩设施行业技术门槛不高，国内有数千家具备配套能力的设备供应商。这一领域长期以来一直由国家电网等国有企业主导，此前其营销并不成功。

“通过电子商务销售充电桩可以为消费者提供更多选择，也有利于与新能源汽车的销售形成‘一站式’服务。我们相信，国家电网提供的这种‘一站’服务将吸引更多消费者。”知情人士告诉笔者。作为电力的能源供应商，国家电网完成充电设施的销售、铺设、运营和维护几乎是其独特的优势。“这个过程可以通过国家电网和消费者的双向互动来完成，不需要与他人假手。”至于在具体价格方面能否有更多优惠，目前还没有确切消息。

激活私人市场的目标

充电桩等基础设施建设缓慢，让消费者在购买新能源汽车时总是有“里程顾虑”；但新能源汽车保有量始终过低，充电设施闲置率高，资金投入大、回报长，使国家电网缺乏重金投入的勇气。这种困境被外界形象地称为“鸡还是蛋”，国家电网作为这一领域的领导者也受到了批评。

中国电动汽车商业模式及配套技术方案高级研究员谢子聪在接受笔者采访时认为，这种所谓的“鸡和蛋”悖论并不成立。他引用了通信运营商和移动电话的例子，说：“如果通信运营商没有首先大规模建设信号基站，并初步提供更方便、更稳定的通信服务，他们背后就永远不会有个人手机业务的发展。新能源汽车的私人市场推广也是如此，而相对完善的充电设施的建设显然是第一"

国家电网也在抱怨。尽管它在世界500强企业中排名第七，体量惊人，但在充电设施建设方面也面临着巨大的资金压力。据悉，一个拥有10个充电器的充电站，仅在基础设施、配电设施和运营方面的综合成本就超过500万元，这还不算土地使用费。正是因为如此，国家电网公司董事长刘振亚在2014年两会期间呼吁更多资本进入这一领域。“谁想投资，谁有钱投资，谁就会投票。”

另一方面，国家发展新能源汽车的决心不断增强，许多地方政府也大力推动新能源汽车发展。国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》显示，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。这迫使国家电网寻求更多突破，以促进新能源汽车私人市场的发展。日前，笔者从国家电网内部人士处获悉，国家电网即将推出自己的电子商务平台——“电网商城”。据了解，该商场将以“智能家居APP”和“智能生活”为重点，销售的产品涵盖智能家电、厨卫电器、家居控制、分布式电源等领域。最有趣的是，商场还将出售新能源汽车、小型电动汽车以及配套的充电桩和服务。

“目前，这个电子商务平台仍处于内测阶段，以购物券的形式分发给内部员工，然后在商场消费。基本模式借鉴了淘宝、京东等热门电子商务平台，但我们作为电力公司的特点更为鲜明。”知情人表示。据了解，目前该电商平台只对企业内部员工开放，需要员工进行编号才能登录，正式向公众推出还没有明确的时间。

“电动老板”也想卖汽车。

“这个内部测试阶段基本上是以购买家用电器为基础，但公司内部员工对新能源汽车有着浓厚的兴趣。我们谁也没想到，作为一家能源公司，国家电网也会涉足汽车销售和服务领域。”知情人如是说。

据笔者了解，虽然电网商城成立时间不长，但已有比亚迪汽车、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽乘用车和江淮汽车五家生产新能源汽车的企业与其达成合作协议。目前，已有6款车型在网上预订或销售，分别是：比亚迪秦、北汽新能源ES210、北汽新能量EV200、荣威E50、荣威550插电式和江淮IEV5，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

“它还处于起步阶段，入驻的业务和产品数量仍然非常有限。但它也在与许多新能源汽车公司进行谈判，预计未来会推出更多品牌和类型的新能源汽车。”该知情人士表示，“在电网商城购车需要在线支付1000元押金。”

在实际销售和服务模式方面，电网商城仍将主要依靠各地的新能源汽车经销商。笔者发现，许多新能源汽车经销商都与电网商城进行了合作。例如，作为北京最大的比亚迪4S店，有限公司将为北京和其他地区的消费者提供比亚迪秦的终端销售和服务。除了这些高价的新能源汽车，电网商城还将出售各种两轮步行或单轮平衡的小型电动汽车，价格从1万元到5万元不等。

这不禁让人想起今年1月国家电网在上海发起的电动汽车“京沪行”。这支完全由新能源汽车组成的车队历时四天，穿越上海、江苏、山东、河北、天津和北京，行程1262公里。当时涉及的汽车公司有北汽新能源、比亚迪、腾势、东风日产等4家，涉及北汽新能源EV200、比亚迪E6、腾势和启辰晨风。这一活动一度引起了中央电视台等媒体的强烈关注，成为当时微博上的热门话题。如今，国家电网与几家车企的合作似乎已经做好了充分准备，计划进军汽车电商领域并非一时兴起。

充电设施和服务“直通车”

除了新能源汽车，充电桩设施和服务也成为电网商城的另一大亮点。

据笔者了解，目前已有7家生产充电桩及其他配套设施的企业与……达成合作协议……

国家电网，即：上海荣凌网络科技有限公司、北京华商三友新能源科技有限公司、有限公司、南京南瑞集团公司、山东鲁能智能科技有限公司有限公司、江苏嘉誉新能源科技股份有限公司有限公司、旭基集团和有限公司。目前，线路上有31种充电桩产品，包括交流、直流、集成、，拆分和离散，价格从几千元到几万元不等。这些充电桩产品有的销往全国各地，有的只销往华北地区。

与其他汽车电商平台相比，电网商城只销售新能源汽车，与众不同，在销售充电桩设施和服务方面更是独树一帜。目前，消费者在购买新能源汽车时需要安装充电桩设施，还需要向电力公司提交申请。批准后，即可进行施工。可以说，充电桩设施的建设是国家电网的“预留地”。充电桩设施行业技术门槛不高，国内有数千家具备配套能力的设备供应商。这一领域长期以来一直由国家电网等国有企业主导，此前其营销并不成功。

“通过电子商务销售充电桩可以为消费者提供更多选择，也有利于与新能源汽车的销售形成‘一站式’服务。我们相信，国家电网提供的这种‘一站’服务将吸引更多消费者。”知情人士告诉笔者。作为电力的能源供应商，国家电网完成充电设施的销售、铺设、运营和维护几乎是其独特的优势。“这个过程可以通过国家电网和消费者的双向互动来完成，不需要与他人假手。”至于在具体价格方面能否有更多优惠，目前还没有确切消息。

激活私人市场的目标

充电桩等基础设施建设缓慢，让消费者在购买新能源汽车时总是有“里程顾虑”；但新能源汽车保有量始终过低，充电设施闲置率高，资金投入大、回报长，使国家电网缺乏重金投入的勇气。这种困境被外界形象地称为“鸡还是蛋”，国家电网作为这一领域的领导者也受到了批评。

中国电动汽车商业模式及配套技术方案高级研究员谢子聪在接受笔者采访时认为，这种所谓的“鸡和蛋”悖论并不成立。他引用了通信运营商和移动电话的例子，说：“如果通信运营商没有首先大规模建设信号基站，并初步提供更方便、更稳定的通信服务，他们背后就永远不会有个人手机业务的发展。新能源汽车的私人市场推广也是如此，而相对完善的充电设施的建设显然是第一"

国家电网也在抱怨。尽管它在世界500强企业中排名第七，体量惊人，但在充电设施建设方面也面临着巨大的资金压力。据悉，一个拥有10个充电器的充电站，仅在基础设施、配电设施和运营方面的综合成本就超过500万元，这还不算土地使用费。正是因为如此，国家电网公司董事长刘振亚在2014年两会期间呼吁更多资本进入这一领域。“谁想投资，谁有钱投资，谁就会投票。”

另一方面，国家发展新能源汽车的决心不断增强，许多地方政府也大力推动新能源汽车发展。国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》显示，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。这迫使国家电网寻求更多突破，以促进新能源汽车私人市场的发展。

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