春天快到了？杨裕生院士：马凯已批示低速电动汽车标准制定工作

“国务院副总理马凯已就制定低速电动汽车标准作出批示，目前已移交工业和信息化部。各项工作已经开始，但由于人力资源的原因，进展缓慢。”3月8日，中国工程院院士杨玉生，在第一电气网络主办的沙龙上透露了上述消息。（注：请参加我们关于后续沙龙主题的问卷调查：第一期网络沙龙主题集）

中国工程院杨玉生院士

低速电动汽车是电动汽车的重要组成部分，尤其是在二三线城市和城乡结合部。在这样的经济水平下，购买力有限地区的低速电动汽车市场非常巨大。

“现在我在很多地方看到了电动摩托车和电动自行车。其中，现在有2亿辆电动自行车在运营。这类车辆需要升级。在此基础上，可以有百分之几的升级需求，低速电动车的销量也不会太差。”杨玉生说。

在“十三五”规划中，关于电动汽车的发展，杨玉生强调，小型汽车应该发展低速和短程电动汽车，大型汽车应该发展增程电动汽车。“十三五”规划仍然是这样一种指导思想。杨玉生解释说，推广计划是在纯电动汽车上增加一台发电机，这样电池可以减少到40%，发电机的燃料功率和内燃机的功率相当于同一辆车的一半，这样节油率可以达到50%。此外，从目前电池的发展水平来看，磷酸亚铁锂这种安全性高的电池可以用于扩展程序，以满足扩展程序市场的需求。

杨玉生说，最新的研究结果表明，扩展程序可以在没有充电桩的情况下多用一点油，这是扩展程序的一大新优势。增程采用纯电驱动，符合我国目前强调的纯电驱动方向。

另一方面，低速电动车存在质量差的产品，但不能将整个低速电动车降为劣质产品。杨玉生呼吁媒体积极宣传低速电动汽车的作用，从而在交通运输中发挥良好作用，支持电动汽车的发展。

清华大学陈全石教授

此外，关于政策的出台，清华大学陈全石教授认为，如果国家要出台政策，目前的低速电动汽车制造商至少会死90%，他们中的大多数可能会因为不具备这种条件而退出，他们既没有核心技术，也没有核心人员，这使得当前低速电动车行业鱼龙混杂，借壳造车现象更加明显。

为此，陈全石建议，为了提高低速电动车的标准化水平，可以找一家汽车工厂，比如新洋、康迪，与乘用车公司合并。其次，你应该坚持下去并下沉，因为在卡车领域，2017年，工信部要求低速卡车不允许生产，而纯电动汽车可以。

欲了解更多沙龙信息，请参阅：顶尖学者锐评新能源汽车政策的“得失”，市场该发力了！

“国务院副总理马凯已就制定低速电动汽车标准作出批示，目前已移交工业和信息化部。各项工作已经开始，但由于人力资源的原因，进展缓慢。”3月8日，中国工程院院士杨玉生，在第一电气网络主办的沙龙上透露了上述消息。（注：请参加我们关于后续沙龙主题的问卷调查：第一期网络沙龙主题集）

中国工程院杨玉生院士

低速电动汽车是电动汽车的重要组成部分，尤其是在二三线城市和城乡结合部。在这样的经济水平下，购买力有限地区的低速电动汽车市场非常巨大。

“现在我在很多地方看到了电动摩托车和电动自行车。其中，现在有2亿辆电动自行车在运营。这类车辆需要升级。在此基础上，可以有百分之几的升级需求，低速电动车的销量也不会太差。”杨玉生说。

在“十三五”规划中，关于电动汽车的发展，杨玉生强调，小型汽车应该发展低速和短程电动汽车，大型汽车应该发展增程电动汽车。“十三五”规划仍然是这样一种指导思想。杨玉生解释说，推广计划是在纯电动汽车上增加一台发电机，这样电池可以减少到40%，发电机的燃料功率和内燃机的功率相当于同一辆车的一半，这样节油率可以达到50%。此外，从目前电池的发展水平来看，磷酸亚铁锂这种安全性高的电池可以用于扩展程序，以满足扩展程序市场的需求。

杨玉生说，最新的研究结果表明，扩展程序可以在没有充电桩的情况下多用一点油，这是扩展程序的一大新优势。增程采用纯电驱动，符合我国目前强调的纯电驱动方向。

另一方面，低速电动车存在质量差的产品，但不能将整个低速电动车降为劣质产品。杨玉生呼吁媒体积极宣传低速电动汽车的作用，从而在交通运输中发挥良好作用，支持电动汽车的发展。

清华大学陈全石教授

此外，关于政策的出台，清华大学陈全石教授认为，如果国家要出台政策，目前的低速电动汽车制造商至少会死90%，他们中的大多数可能会因为不具备这种条件而退出，他们既没有核心技术，也没有核心人员，这使得当前低速电动车行业鱼龙混杂，借壳造车现象更加明显。

为此，陈全石建议，为了提高低速电动车的标准化水平，可以找一家汽车工厂，比如新洋、康迪，与乘用车公司合并。其次，你应该坚持下去并下沉，因为在卡车领域，2017年，工信部要求低速卡车不允许生产，而纯电动汽车可以。

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