苹果造车遇阻 乐视、FF缘何领跑？

近日，有外媒报道称，苹果在“泰坦计划”造车项目上遭遇重大挫折。总经理Steve Zadesky离职后，汽车项目的招聘也被冻结。

尽管库克从未正面承认苹果汽车制造项目的存在，但这在业内早已是公开的秘密。如今，这个项目已经偷偷进行了不到一年的时间，出现了一个重大的负面消息。这一方面证明了苹果是“一棵大树吸引风”，另一方面也不禁让人产生疑问：苹果真的准备进军造车领域了吗？

汽车作为未来人类智能生活的重要入口，吸引了越来越多的“门口的野蛮人”加入其中。之前有乐视、苹果和谷歌，在CES上一鸣惊人的法拉第未来，以及刚刚浮出水面的和谐汽车。此前并不乐观的互联网智能电动汽车领域，正吸引着越来越多的市场关注和资本青睐。

从目前的进展来看，乐视作为第一家宣布造车计划的互联网公司，正与战略合作伙伴一起成为该领域最领先的竞争对手。相反，苹果的汽车存在着巨大的隐患。

库克的无助与保守

关于苹果电动汽车的消息是近年来科技和汽车领域讨论最多的话题之一。首先，苹果从特斯拉和梅赛德斯-奔驰挖走了大量工程师，然后有报道称，苹果组建了一个约600名员工的团队，并将产品的交付时间定在2019年。

然而，《华尔街日报》最近的一篇报道称，用苹果的术语来说，“交付时间”并不意味着用户可以获得产品的时间，这可能只是工程师完成产品主要功能的时间。有业内人士表示，该项目目前的情况“一团糟”，一些团队成员认为，苹果打造差异化电动汽车还需要更多时间。

显然，库克想要打造一款苹果汽车并主导未来智能汽车领域的愿望仍然充满了巨大的变数。事实上，早在2013年，苹果就宣布了进军汽车领域的“车载ios”计划。先锋是一款名为“CarPlay”的车联网产品，但由于ios系统天生的封闭基因，其推广受到很大限制。

“我来到这个世界不是为了销售企业产品，也不是为了将软件授权给他人安装在那些糟糕的硬件上。”乔布斯传记中提到的乔布斯的这句话似乎暗示了苹果制造汽车的原因，但另一方面，苹果模式的紧密性也显而易见。自从乔布斯回到苹果公司的第一天起，他就从未将自己的操作系统授权给第三方使用硬件。他坚信，只有这种封闭的模式才能带来最好的用户体验。

这种关闭也将反映在未来的苹果汽车上，它将比手机、电脑和其他快速消费品终端显示出更大的局限性。因此，即使库克解决了未来造车的人、技术和产品问题，苹果的商业模式也将成为其发展的最大障碍。

Letv的“恐怖”与魔术

如果一年前，有人向你提到乐视要造车，我相信大多数人都会表示怀疑甚至不屑。但今天，人们已经开始认可和认同这家互联网公司的造车理念及其背后强大的乐视生态。

目前，乐视已经在智能互联网电动汽车的研发、制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享和社会化运营等领域完成了全产业价值链布局，先后投资电动桩和易用汽车，与北汽、阿斯顿马丁达成战略合作，在CES上展示了首轮合作成果，还与硅谷新兴电动汽车企业法拉第未来达成了战略合作。在人才方面，原上汽集团副总裁、上海通用总经理丁磊受贾跃亭先生邀请，出任乐视超级跑车联合创始人兼全球副董事长，吸引了陆正宇、高深京、傅振兴等传统汽车公司高管相继加盟，并组建了一支700多人的全球研发团队。首款概念车原型车将按计划在今年4月的北京车展上亮相。

在一年多的时间里完成了这么多重大项目，乐视在造车方面的进展可以……

被骂得很快。要探究其背后的原因，在我看来，有两个最重要的原因。首先，乐视作为一家“永远在创业”的公司，始终保持着“蒙眼跑”的精神和势头。据说，高通高管之前曾拜访过乐视，离开时低声说道：“如果高通员工能像乐视一样努力工作，恐怕世界上就没有其他芯片制造商了。”这表明这家公司“太可怕了”。

同时，任何一家公司的成功、战略和顶层设计始终是最关键的因素。乐视应该是世界上唯一一家被定位为“互联网生态企业”的公司。根据官方声明，乐视网致力于构建基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统。目前已形成互联网技术、内容、大屏、体育、手机、汽车、互联网金融七个子生态系统。作为智能终端最新的次生态业务，乐视网希望构建一个全新开放的互联网智能交通生态系统，改善人类的生活环境，让每个人都能呼吸到纯净的空气，享受互联网智能电动交通的生活方式。

总有人说，他们无法理解乐视的生态模式。在我看来，这种模式最大的特点是协作和开放。通过“平台+内容+终端+应用”四层架构的垂直闭环融合，打破产业边界、组织边界和创新边界，各环节协同，不断创造新元素，提供独特的极致体验和更高的用户价值。

同时，“平台、内容、终端、应用”的每一个环节，都向社会全面开放所有资源，从业务、用户、资本等多个层面引入与乐视生态强相关、强生态的社会资源，打破企业之间利益、资源、产品的边界，与全社会的合作伙伴共享。

简而言之，在构建汽车生态的过程中，乐视不仅可以利用乐视手机、电视等业务的资源和经验，还可以通过与产业链相关企业的业务和资本合作，构建完整的交通和汽车生态，互利共赢。业内认为，这是时代变迁带来的模式变革，从侧面证明了乐视生态模式可能代表下一代互联网或整个国民经济的发展。乔布斯的苹果公司很难与这种宏大而独特的模式相媲美。

法拉第未来的理念和抱负

说到乐视，我们不得不提到它的“小伙伴”法拉第未来。不久前，在CES上，这位总部位于硅谷的电动汽车新秀以强势的姿态诞生。其首款概念跑车FFZERO1凭借其未来主义的设计和前瞻性的智能互联概念赢得了多项国际奖项，并成功主导了CES。同时，该公司还将投资10亿美元在内华达州建厂，并从当地政府获得高达3.35亿美元的奖励。

由于特斯拉在电动汽车商业化方面的出色表现，近年来，电动汽车行业经常被称为特斯拉。一旦有一家电动汽车公司看起来像是高端定位，它就会被称为特斯拉的挑战者。这是一件好事，也是一件坏事。从品牌建设的角度来看，特斯拉与前辈相比有很多优势，但从电动汽车的商业模式和产品本身来看，特斯拉还是有点单薄。

法拉第的未来已经清楚地意识到了这一点。据称，除了生产电动汽车，该公司还将探索汽车和科技行业的其他领域，开发无人驾驶技术，并努力创造无缝的智能交通解决方案。换句话说，法拉第的未来自成立以来就比特斯拉有更大的野心和更具前瞻性的概念。除了电动化，法拉第未来的车型还将具有互联网化、智能化和社会化的特点，并将电动汽车与互联网生态紧密结合，打造一款“真正属于未来的汽车”，这肯定会比特斯拉的伪互联网智能汽车更好。引领一个时代。

Nick Sampson，法拉第未来公司工程和研发高级副总裁，onc……

在接受外媒采访时表示，公司的目标是在车内实现更多的汽车联网和娱乐服务。“当你上车时，你与外界联系的能力会下降。现在的汽车无法满足人们对连接服务的需求，未来也很难满足他们，未来的孩子随时都想与外界联系。”

事实上，内华达州政府高度认可法拉第未来的经营理念，正是基于这种认可，法拉第未来作为一家初创公司能够如此顺利地获得批准并获得巨额奖励。

简言之，任何新事物的发展都不可能一帆风顺，总会伴随着逆风和泡沫。并不是所有的野蛮人都能实现颠覆，只有真正独特的商业模式和创新产品才有机会敲开成功的大门。近日，有外媒报道称，苹果在“泰坦计划”造车项目上遭遇重大挫折。总经理Steve Zadesky离职后，汽车项目的招聘也被冻结。

尽管库克从未正面承认苹果汽车制造项目的存在，但这在业内早已是公开的秘密。如今，这个项目已经偷偷进行了不到一年的时间，出现了一个重大的负面消息。这一方面证明了苹果是“一棵大树吸引风”，另一方面也不禁让人产生疑问：苹果真的准备进军造车领域了吗？

汽车作为未来人类智能生活的重要入口，吸引了越来越多的“门口的野蛮人”加入其中。之前有乐视、苹果和谷歌，在CES上一鸣惊人的法拉第未来，以及刚刚浮出水面的和谐汽车。此前并不乐观的互联网智能电动汽车领域，正吸引着越来越多的市场关注和资本青睐。

从目前的进展来看，乐视作为第一家宣布造车计划的互联网公司，正与战略合作伙伴一起成为该领域最领先的竞争对手。相反，苹果的汽车存在着巨大的隐患。

库克的无助与保守

关于苹果电动汽车的消息是近年来科技和汽车领域讨论最多的话题之一。首先，苹果从特斯拉和梅赛德斯-奔驰挖走了大量工程师，然后有报道称，苹果组建了一个约600名员工的团队，并将产品的交付时间定在2019年。

然而，《华尔街日报》最近的一篇报道称，用苹果的术语来说，“交付时间”并不意味着用户可以获得产品的时间，这可能只是工程师完成产品主要功能的时间。有业内人士表示，该项目目前的情况“一团糟”，一些团队成员认为，苹果打造差异化电动汽车还需要更多时间。

显然，库克想要打造一款苹果汽车并主导未来智能汽车领域的愿望仍然充满了巨大的变数。事实上，早在2013年，苹果就宣布了进军汽车领域的“车载ios”计划。先锋是一款名为“CarPlay”的车联网产品，但由于ios系统天生的封闭基因，其推广受到很大限制。

“我来到这个世界不是为了销售企业产品，也不是为了将软件授权给他人安装在那些糟糕的硬件上。”乔布斯传记中提到的乔布斯的这句话似乎暗示了苹果制造汽车的原因，但另一方面，苹果模式的紧密性也显而易见。自从乔布斯回到苹果公司的第一天起，他就从未将自己的操作系统授权给第三方使用硬件。他坚信，只有这种封闭的模式才能带来最好的用户体验。

这种关闭也将反映在未来的苹果汽车上，它将比手机、电脑和其他快速消费品终端显示出更大的局限性。因此，即使库克解决了未来造车的人、技术和产品问题，苹果的商业模式也将成为其发展的最大障碍。

Letv的“恐怖”与魔术

如果一年前，有人向你提到乐视要造车，我相信大多数人都会表示怀疑甚至不屑。但今天，人们已经开始认可和认同这家互联网公司的造车理念及其背后强大的乐视生态。

目前，乐视已经在智能互联网电动汽车的研发、制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享和社会化运营等领域完成了全产业价值链布局……

es先后投资电动桩和易用汽车，与北汽、阿斯顿马丁达成战略合作，在CES上展示了首轮合作成果，还与硅谷新兴电动汽车企业法拉第未来达成战略合作。在人才方面，原上汽集团副总裁、上海通用总经理丁磊受贾跃亭先生邀请，出任乐视超级跑车联合创始人兼全球副董事长，吸引了陆正宇、高深京、傅振兴等传统汽车公司高管相继加盟，并组建了一支700多人的全球研发团队。首款概念车原型车将按计划在今年4月的北京车展上亮相。

一年多时间内完成了这么多重大项目，乐视在造车方面的进展可谓突飞猛进。要探究其背后的原因，在我看来，有两个最重要的原因。首先，乐视作为一家“永远在创业”的公司，始终保持着“蒙眼跑”的精神和势头。据说，高通高管之前曾拜访过乐视，离开时低声说道：“如果高通员工能像乐视一样努力工作，恐怕世界上就没有其他芯片制造商了。”这表明这家公司“太可怕了”。

同时，任何一家公司的成功、战略和顶层设计始终是最关键的因素。乐视应该是世界上唯一一家被定位为“互联网生态企业”的公司。根据官方声明，乐视网致力于构建基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统。目前已形成互联网技术、内容、大屏、体育、手机、汽车、互联网金融七个子生态系统。作为智能终端最新的次生态业务，乐视网希望构建一个全新开放的互联网智能交通生态系统，改善人类的生活环境，让每个人都能呼吸到纯净的空气，享受互联网智能电动交通的生活方式。

总有人说，他们无法理解乐视的生态模式。在我看来，这种模式最大的特点是协作和开放。通过“平台+内容+终端+应用”四层架构的垂直闭环融合，打破产业边界、组织边界和创新边界，各环节协同，不断创造新元素，提供独特的极致体验和更高的用户价值。

同时，“平台、内容、终端、应用”的每一个环节，都向社会全面开放所有资源，从业务、用户、资本等多个层面引入与乐视生态强相关、强生态的社会资源，打破企业之间利益、资源、产品的边界，与全社会的合作伙伴共享。

简而言之，在构建汽车生态的过程中，乐视不仅可以利用乐视手机、电视等业务的资源和经验，还可以通过与产业链相关企业的业务和资本合作，构建完整的交通和汽车生态，互利共赢。业内认为，这是时代变迁带来的模式变革，从侧面证明了乐视生态模式可能代表下一代互联网或整个国民经济的发展。乔布斯的苹果公司很难与这种宏大而独特的模式相媲美。

法拉第未来的理念和抱负

说到乐视，我们不得不提到它的“小伙伴”法拉第未来。不久前，在CES上，这位总部位于硅谷的电动汽车新秀以强势的姿态诞生。其首款概念跑车FFZERO1凭借其未来主义的设计和前瞻性的智能互联概念赢得了多项国际奖项，并成功主导了CES。同时，该公司还将投资10亿美元在内华达州建厂，并从当地政府获得高达3.35亿美元的奖励。

由于特斯拉在电动汽车商业化方面的出色表现，近年来，电动汽车行业经常被称为特斯拉。一旦有一家电动汽车公司看起来像是高端定位，它就会被称为特斯拉的挑战者。这是一件好事，也是一件坏事。从品牌建设的角度来看，特斯拉与前辈相比有很多优势，但在电动汽车的商业模式和公关方面……

就其本身而言，特斯拉仍然有点薄。

法拉第的未来已经清楚地意识到了这一点。据称，除了生产电动汽车，该公司还将探索汽车和科技行业的其他领域，开发无人驾驶技术，并努力创造无缝的智能交通解决方案。换句话说，法拉第的未来自成立以来就比特斯拉有更大的野心和更具前瞻性的概念。除了电动化，法拉第未来的车型还将具有互联网化、智能化和社会化的特点，并将电动汽车与互联网生态紧密结合，打造一款“真正属于未来的汽车”，这肯定会比特斯拉的伪互联网智能汽车更好。引领一个时代。

法拉第未来负责工程和研发的高级副总裁尼克·桑普森曾在接受外媒采访时表示，公司的目标是在车内实现更多的汽车联网和娱乐服务。“当你上车时，你与外界联系的能力会下降。现在的汽车无法满足人们对连接服务的需求，未来也很难满足他们，未来的孩子随时都想与外界联系。”

事实上，内华达州政府高度认可法拉第未来的经营理念，正是基于这种认可，法拉第未来作为一家初创公司能够如此顺利地获得批准并获得巨额奖励。

简言之，任何新事物的发展都不可能一帆风顺，总会伴随着逆风和泡沫。并不是所有的野蛮人都能实现颠覆，只有真正独特的商业模式和创新产品才有机会敲开成功的大门。

标签：特斯拉Faraday Future理念阿斯顿·马丁奔驰

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