[第一电气网]（特约作者陈泽耀）近日，工信部表示将对三元锂电池进行风险评估。在评估完成之前，它将暂停将三元锂电池公交车纳入新能源汽车推广应用的推荐车型。消息一出，一块石头激起了千层浪。这一消息是由工业和信息化部装备司司长张向木于1月24日在2016中国电动汽车百人会论坛上发布的。据相关与会者介绍，当时有很多不同的声音，大家对工信部的决定感到非常惊讶。
此前，中国汽车工业协会发布了《关于征求企业关于暂停在商用车上使用三元锂离子电池的意见的通知》，并建议工业和信息化部暂停申请纯电动公交车使用三元锂离子电池进入免税公告目录。
这应该是最近同事们讨论的最热门的问题之一。关于这件事，笔者将在下面谈谈自己的看法。
第一，电池安全——新能源汽车安全的新维度
汽车安全是汽车的一个非常重要的属性，也是消费者至关重要的选择标准。汽车安全涉及公众财产和生命安全，是国家和企业的共同责任。随着新能源汽车开始进入市场，新能源汽车不同于传统汽车，拥有大型电池组，这是一种非常“活泼”的高能载体，而电池的安全性成为一个新的突出问题，这构成了汽车安全的一个新维度。
电池安全对于新能源汽车的应用非常重要，尤其是载客量更大的公交车，应该排在第一位。没有人否认这一观点，但这种正确的观点并不能推断出三元锂电池必须被禁止。
首先，磷酸铁锂电池和三元锂电池都卷入了全球电动汽车的火灾事故，无法得出哪种电池更不安全的结论。
其次，在电动汽车的火灾事故中，出现问题的往往不是电池单元，而是电池BMS系统。电动汽车起火的主要原因是行驶过程中温度过高、充电过程中过度充电和泄漏，而这些与任何材料制成的电池组电池几乎没有关系。
有人提到三元锂电池单体无法通过穿刺测试。首先，纠正它，不是说它不能通过，而是通过率低于磷酸铁锂电池单体。用这一点来评价电池的安全性是非常片面的。电池安全是一个系统的概念，它是电池单体安全、电池芯安全控制、电池组安全管理以及与整车匹配的综合。
第二，政策和技术路线
政策不应规定技术路线，而应由市场和技术本身的进步和发展决定。似乎需要研究通过政策将咒语放在重要的技术路线上，并开始背诵咒语来限制其发展的利弊。
市场属于市场，市场和政策应该相辅相成。市场监管机构，即政府部门，应该规定检测标准，引入合理的安全标准，而不是统一规定动力电池的哪些材料不能使用。政府对公众的责任和对市场的监管是可以理解的，我们很高兴看到它们。然而，我们希望看到合理的政策能够引导行业健康有序发展，政策的制定和发布似乎应该更加谨慎和全面。
规范动力锂电池市场，制定合理的安全标准，采取“宽进严出”的方式，是上策。同时，在电动汽车的整车测试中，规定了严格的电池安全标准，以确保汽车中电池的安全，这是确保电池安全的最后一道安全门。
第三，制造好产品是王道。
从全球角度来看，没有明确的t……
dency在动力锂电池的技术路线上。一些日本松下和韩国LG选择三元锂电池，一些美国A123和中国比亚迪选择磷酸铁锂电池。鹿最终是否死亡，或者家庭是否平分秋色，目前还没有定论。因此，关于动力锂电池路线的争议，政府提出了这样的政策，这给人一种有偏见的感觉。让我们多谈问题，少谈路线（主义）
笔者认为，这种禁止性政策应该只是暂时的，随着各方面的认证和评估，经过政府和企业的沟通，最终会发布。因此，未来无论选择哪种技术路线，提高动力锂电池的可靠性、稳定性和安全性都是公司的工作，也是占领市场的决定性因素。加强与汽车制造商的配套研发也是确保电动汽车安全的重要组成部分。在许多情况下，电池组是安全的，但与汽车的不合理匹配会大大降低安全性。
现在谁说三元锂电池是否会退出电动商用车阶段并不重要，一切都需要评估、认证和标准化。先用事实说话，然后制定合理的政策。
本文作者是同济大学汽车学院的研究员。
关于炮台路线的争议由来已久。这一次，三元材料动力电池被切断了。你对此怎么看？有什么建议吗？第一期电奖励作文最高奖金5000元，投稿邮箱：content@d1ev.com和yxh@d1ev.com.
[第一电气网]（特约作者陈泽耀）近日，工信部表示将对三元锂电池进行风险评估。在评估完成之前，它将暂停将三元锂电池公交车纳入新能源汽车推广应用的推荐车型。消息一出，一块石头激起了千层浪。这一消息是由工业和信息化部装备司司长张向木于1月24日在2016中国电动汽车百人会论坛上发布的。据相关与会者介绍，当时有很多不同的声音，大家对工信部的决定感到非常惊讶。
此前，中国汽车工业协会发布了《关于征求企业关于暂停在商用车上使用三元锂离子电池的意见的通知》，并建议工业和信息化部暂停申请纯电动公交车使用三元锂离子电池进入免税公告目录。
这应该是最近同事们讨论的最热门的问题之一。关于这件事，笔者将在下面谈谈自己的看法。
第一，电池安全——新能源汽车安全的新维度
汽车安全是汽车的一个非常重要的属性，也是消费者至关重要的选择标准。汽车安全涉及公众财产和生命安全，是国家和企业的共同责任。随着新能源汽车开始进入市场，新能源汽车不同于传统汽车，拥有大型电池组，这是一种非常“活泼”的高能载体，而电池的安全性成为一个新的突出问题，这构成了汽车安全的一个新维度。
电池安全对于新能源汽车的应用非常重要，尤其是载客量更大的公交车，应该排在第一位。没有人否认这一观点，但这种正确的观点并不能推断出三元锂电池必须被禁止。
首先，磷酸铁锂电池和三元锂电池都卷入了全球电动汽车的火灾事故，无法得出哪种电池更不安全的结论。
其次，在电动汽车的火灾事故中，出现问题的往往不是电池单元，而是电池BMS系统。电动汽车起火的主要原因是行驶过程中温度过高、充电过程中过度充电和泄漏，而这些与任何材料制成的电池组电池几乎没有关系。
……
有人提到三元锂电池单体无法通过穿刺测试。首先，纠正它，不是说它不能通过，而是通过率低于磷酸铁锂电池单体。用这一点来评价电池的安全性是非常片面的。电池安全是一个系统的概念，它是电池单体安全、电池芯安全控制、电池组安全管理以及与整车匹配的综合。
第二，政策和技术路线
政策不应规定技术路线，而应由市场和技术本身的进步和发展决定。似乎需要研究通过政策将咒语放在重要的技术路线上，并开始背诵咒语来限制其发展的利弊。
市场属于市场，市场和政策应该相辅相成。市场监管机构，即政府部门，应该规定检测标准，引入合理的安全标准，而不是统一规定动力电池的哪些材料不能使用。政府对公众的责任和对市场的监管是可以理解的，我们很高兴看到它们。然而，我们希望看到合理的政策能够引导行业健康有序发展，政策的制定和发布似乎应该更加谨慎和全面。
规范动力锂电池市场，制定合理的安全标准，采取“宽进严出”的方式，是上策。同时，在电动汽车的整车测试中，规定了严格的电池安全标准，以确保汽车中电池的安全，这是确保电池安全的最后一道安全门。
第三，制造好产品是王道。
从全球范围来看，动力锂电池的技术路线并没有明确的趋势。一些日本松下和韩国LG选择三元锂电池，一些美国A123和中国比亚迪选择磷酸铁锂电池。鹿最终是否死亡，或者家庭是否平分秋色，目前还没有定论。因此，关于动力锂电池路线的争议，政府提出了这样的政策，这给人一种有偏见的感觉。让我们多谈问题，少谈路线（主义）
笔者认为，这种禁止性政策应该只是暂时的，随着各方面的认证和评估，经过政府和企业的沟通，最终会发布。因此，未来无论选择哪种技术路线，提高动力锂电池的可靠性、稳定性和安全性都是公司的工作，也是占领市场的决定性因素。加强与汽车制造商的配套研发也是确保电动汽车安全的重要组成部分。在许多情况下，电池组是安全的，但与汽车的不合理匹配会大大降低安全性。
现在谁说三元锂电池是否会退出电动商用车阶段并不重要，一切都需要评估、认证和标准化。先用事实说话，然后制定合理的政策。
本文作者是同济大学汽车学院的研究员。
关于炮台路线的争议由来已久。这一次，三元材料动力电池被切断了。你对此怎么看？有什么建议吗？第一期电奖励作文最高奖金5000元，投稿邮箱：content@d1ev.com和yxh@d1ev.com.
标签：大众
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