[第一电气网]（特约作者于晨）新能源汽车补贴本来是一项惠民的好政策。中国汽车工业的发展落后于发达国家。国家通过补贴在促进国产汽车产业化和调整国家产业结构方面发挥了很好的作用，也带动了地方政府大力支持当地电动汽车产业的发展。然而，新能源汽车公司欺诈赔偿事件的曝光，在社会上引起轩然大波，并引发各界对补贴的思考。[点击查看“重新思考作弊补门”主题]
2016年，新能源汽车国家补贴标准公布。一如既往，补贴被分配给汽车制造商，汽车制造商以扣除补贴后的价格销售新能源汽车。从表面上看，这是正常的，因为电动汽车本身是由汽车工厂生产的。然而，经过仔细调查，许多电动汽车产品的电池、电子控制和电机都是与电池电机制造商购买或合作的。这样一个问题来了，为什么不把补贴分配给生产电动汽车三大核心部件的公司呢？如果国家像补贴汽车工厂一样补贴核心部件，企业可以增加资本从事研发，并努力在三大核心技术上做到最好。
以纯电动公交车（销往上海）为例。2015年，补贴以国家最高50万补贴和地方1:1 50万补贴为基础。12米纯电动公交车的价格为130万，包括60万个电池、20万个电机和控制器以及40万个辅助设备。这样一来，买家只需支付30万即可购买，而汽车制造商仍有10万利润，这是一个双赢的局面。然而，如果汽车制造商选择一家电池价格低、技术水平差的公司，利润就会发生变化。如果电机和电子控制也考虑选择低价低质的产品，汽车制造商的利润将再次翻倍。这样一来，汽车工厂最终会受益，消费者和国家都会受到损害。因此，我们必须采取有效措施制止作弊行为。
第一，完善补贴机制。我们可以将补贴细分为汽车补贴、电池补贴、电机补贴、电控补贴等。三大电器以补贴价格卖给汽车工厂，汽车工厂以补贴价格出售给买家，这样没有买家花的钱就没有变。这样，许多好处将促进我国电池、电机和电子控制等核心产品的研发。汽车制造商和监管部门应制定电池、电机和电子控制的标准，并根据标准制定补贴，有奖有罚。推动制造商研发自己的产品，使资金向优秀企业倾斜，也防止补贴导致的产业过剩和盲目无序扩张。不符合标准的企业不能获得补贴。从而促进车企资源的整合，使行业稳步发展。对于汽车生产企业来说，如果生产的新能源汽车已经上牌使用一段时间，没有质量问题，当地管理所将按照标准对车辆进行验收，汽车生产企业只有在验收合格后才能申请补贴。这样一来，一方面要求汽车制造商严格选择核心产品，另一方面，汽车制造商在道路上生产的新能源汽车的质量能够满足各种要求，一方面，消费者的权益能够得到保障。
其次，完善管理体系。适当制定一些法律法规作为企业的约束条件，建立完善的监管体系。从申报到投产，要严格对车企进行验收，鼓励有能力的公司对面临破产或产能不足的车企进行兼并重组，实现资源整合、技术共享、统一管理、共同发展。生产的车辆应逐一登记和测试（车架号、电机号、电池号等）。P……
发泄“一个电池变成几辆车”的现象。
第三，消除地方过度保护。对当地的过度保护使当地产品过度依赖政府，并使汽车公司盲目扩张而非创新。如果这样下去，汽车市场将被分割得太小，每家车企只能占据一定的地位，但不会形成规模，也很难形成竞争力。Serious最终可能面临破产的可能性。如今，社会信息的开放将使消费者的选择更加理性。政府应该让当地的汽车公司走出去，打开外部市场，引进新技术，参与外部竞争，从而提高自己，走更长的路。我们需要汽车公司充分利用政府和国家的支持来进行研发，我们不能闭门造车。
补贴仍在继续，欺诈行为也将存在。目前，新能源正处于白热化阶段。我们不能完全切断补贴，而是采取一定措施，通过改革和学习国际经验制定有效的改革措施（加州电动汽车补贴），让中国的新能源真正走出去，参与国际竞争，打造国际品牌。
作者是一名新能源汽车行业的电机技术人员。
在某种程度上，新能源汽车的“大跃进”正是源于政策补贴。政策漏洞能否弥补？是否应该加强司法监督和舆论监督？第一篇电奖励作文第一期最高奖金为5000元！
提交电子邮件：content@d1ev.com
[第一电气网]（特约作者于晨）新能源汽车补贴本来是一项惠民的好政策。中国汽车工业的发展落后于发达国家。国家通过补贴在促进国产汽车产业化和调整国家产业结构方面发挥了很好的作用，也带动了地方政府大力支持当地电动汽车产业的发展。然而，新能源汽车公司欺诈赔偿事件的曝光，在社会上引起轩然大波，并引发各界对补贴的思考。[点击查看“重新思考作弊补门”主题]
2016年，新能源汽车国家补贴标准公布。一如既往，补贴被分配给汽车制造商，汽车制造商以扣除补贴后的价格销售新能源汽车。从表面上看，这是正常的，因为电动汽车本身是由汽车工厂生产的。然而，经过仔细调查，许多电动汽车产品的电池、电子控制和电机都是与电池电机制造商购买或合作的。这样一个问题来了，为什么不把补贴分配给生产电动汽车三大核心部件的公司呢？如果国家像补贴汽车工厂一样补贴核心部件，企业可以增加资本从事研发，并努力在三大核心技术上做到最好。
以纯电动公交车（销往上海）为例。2015年，补贴以国家最高50万补贴和地方1:1 50万补贴为基础。12米纯电动公交车的价格为130万，包括60万个电池、20万个电机和控制器以及40万个辅助设备。这样一来，买家只需支付30万即可购买，而汽车制造商仍有10万利润，这是一个双赢的局面。然而，如果汽车制造商选择一家电池价格低、技术水平差的公司，利润就会发生变化。如果电机和电子控制也考虑选择低价低质的产品，汽车制造商的利润将再次翻倍。这样一来，汽车工厂最终会受益，消费者和国家都会受到损害。因此，我们必须采取有效措施制止作弊行为。
第一，完善补贴机制。我们可以将补贴细分为汽车补贴、电池补贴、电机补贴、电控补贴等。三大电器以补贴价格卖给汽车工厂，汽车工厂以补贴价格出售给买家，这样没有买家花的钱就没有变。这样，许多好处将促进我国电池、电机和电子控制等核心产品的研发。汽车制造商和监管部门应制定电池、电机和电子控制的标准，并根据标准制定补贴，有奖有罚。推动制造商研发自己的产品，使资金向优秀企业倾斜，也防止补贴导致的产业过剩和盲目无序扩张。不符合标准的企业不能获得补贴。从而促进车企资源的整合，使行业稳步发展。对于汽车生产企业来说，如果生产的新能源汽车已经上牌使用一段时间，没有质量问题，当地管理所将按照标准对车辆进行验收，汽车生产企业只有在验收合格后才能申请补贴。这样一来，一方面要求汽车制造商严格选择核心产品，另一方面，汽车制造商在道路上生产的新能源汽车的质量能够满足各种要求，一方面，消费者的权益能够得到保障。
其次，完善管理体系。适当制定一些法律法规作为企业的约束条件，建立完善的监管体系。从申报到投产，要严格对车企进行验收，鼓励有能力的公司对面临破产或产能不足的车企进行兼并重组，实现资源整合、技术共享、统一管理、共同发展。第……
生产的车辆应逐一登记和测试（车架号、电机号、电池号等）。防止“一个电池变成几辆车”的现象。
第三，消除地方过度保护。对当地的过度保护使当地产品过度依赖政府，并使汽车公司盲目扩张而非创新。如果这样下去，汽车市场将被分割得太小，每家车企只能占据一定的地位，但不会形成规模，也很难形成竞争力。Serious最终可能面临破产的可能性。如今，社会信息的开放将使消费者的选择更加理性。政府应该让当地的汽车公司走出去，打开外部市场，引进新技术，参与外部竞争，从而提高自己，走更长的路。我们需要汽车公司充分利用政府和国家的支持来进行研发，我们不能闭门造车。
补贴仍在继续，欺诈行为也将存在。目前，新能源正处于白热化阶段。我们不能完全切断补贴，而是采取一定措施，通过改革和学习国际经验制定有效的改革措施（加州电动汽车补贴），让中国的新能源真正走出去，参与国际竞争，打造国际品牌。
作者是一名新能源汽车行业的电机技术人员。
在某种程度上，新能源汽车的“大跃进”正是源于政策补贴。政策漏洞能否弥补？是否应该加强司法监督和舆论监督？第一篇电奖励作文第一期最高奖金为5000元！
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