对于 Google 的“驾驶席人类灭绝计划“，传统汽车厂商的看法是这样的

谷歌引发的无人驾驶汽车浪潮已成为近年来科技界最热门的话题之一，也成为除电动汽车之外的汽车行业最热门话题。然而，即使无人驾驶汽车蓬勃发展，汽车品牌的老板们也对谷歌领导的计划不感兴趣。尽管谷歌在2015年正式推出了其首款无人驾驶汽车，但他们仍在忙于自己的无人驾驶概念车。

传统汽车工厂的反应

尽管谷歌无人驾驶汽车部门主管Chris Urmson在接受采访时表示，谷歌正在与多家制造商联系，以促进他们生产谷歌无人驾驶车，并预计在五年内投入生产。尽管乌尔姆森本人持乐观态度，但在所有的汽车工厂中，除了几乎破产的通用汽车之外，其他公司似乎都在愚弄谷歌。

据路透社报道，（谷歌）的方向与车厂的长期发展之间的冲突在于谷歌传统车厂缺乏耐心，后者雄心勃勃地想一次性推出一款完全无人驾驶的汽车。“在某种程度上，谷歌太傲慢了。他们只有‘我知道我在做什么，所以请与我们合作’的心态。另一位与谷歌谈判的车厂代表说，”我们认为你只有一点知识。此外，我们不会支持这项计划，因为如果这项计划发生任何事情，我们将遭受重大损失。

如果没有谷歌的帮助，一家传统的汽车工厂能生产无人驾驶汽车吗？别提特斯拉，它一直在街上行驶。至少在最近几年，传统汽车工厂已经开发了很多无人驾驶概念车。尽管《福布斯》表示，传统汽车制造商可以在没有谷歌帮助的情况下制造自己的无人驾驶汽车，但欧洲传统汽车制造商仍然必须购买HERE Map进行无人驾驶，宝马必须与百度合作，这意味着传统汽车制造商即使拥有足够的技术，也需要互联网公司的帮助。当我们看到宝马宁愿找一个学位，或者花钱买一张地图，也不愿与谷歌合作时，这代表着传统车厂不热衷于无人驾驶，或者应该说它不热衷于谷歌式的无人驾驶。

某人的无人驾驶

制造商想要什么样的无人驾驶汽车？它被称为“载人无人驾驶”或“自动驾驶”。雷克萨斯副总裁Mark Templin表示：

大多数人认为“自动驾驶”是“无人驾驶”的代名词。但在雷克萨斯，这只是故事的一部分。。。我们认为驾驶员必须始终参与汽车的操作。然而，我们的使命不是自己开车，而是汽车配备了智能辅助驾驶设备，可以随时关注路况，确保驾驶安全。

雷克萨斯将这项技术称为“驾驶员辅助技术”，而这一技术概念也是目前传统汽车工厂的主流理念，但这种“有人驾驶”的无人驾驶汽车实际上与“无人驾驶”的无人机是完全不同的概念。

事实上，传统车厂和谷歌都有能力满足狭义的“自动驾驶”，但它们之间最大的区别在于“人在汽车中的角色”（上图）。尽管传统车厂也可以在一定程度上实现谷歌式的完全无人驾驶，但他们认为有必要为人为干预留出空间。他们认为人类应该有自由选择的权利：计算机应该完全控制驾驶权，或者计算机应该部分干预以帮助人类驾驶。

但谷歌的想法是最大限度地将人类排除在“驾驶”之外：

人类可以通过计算机向汽车发出指令：例如，确定路径，以速度优先的方式前进，甚至让汽车自动找到特定位置附近的停车位；

然而，人类不能直接干扰汽车的运行：例如，当他们看到前面有一辆车时，司机的肾上腺素上升，油门全开以超车。

自始至终，问题都是“无人驾驶的原罪”：人。

“无名小卒”的社会桎梏

人类是非常奇怪的生物。在一些调查中，即使他们的驾驶记录很差，他们仍然觉得自己是“车神”，错总是“别人”，所以谷歌的想法在纯理论上是非常合理的。当我们能够消除人性的不确定性时，实际上有很多好处：例如，我们可以改善交通拥堵，减少油耗。想想看：当我们能够摆脱“人”时，就不会再有非法赛车，不会再有随机切线，也不会再有本地汽车占据快线。我们的流量将大大提高，这就是为什么谷歌强调“无人驾驶比有人驾驶更安全”。

理想是丰满的，但现实仍然是单薄的。只要我们看看维基百科的“无人驾驶汽车”专栏，就可以看到无人驾驶汽车面临着很多阻力。毫无疑问，实际上存在许多技术障碍，这也是谷歌最关心的部分。但也因为谷歌把大部分精力放在了：如何从技术上把人类从驾驶座上赶走，它忽略了：

坐在驾驶座上的人会带来很多麻烦，但不坐在驾驶位上的人则会带来“更多”麻烦。

技术是谷歌的强项，但他们在技术之外的问题上一直存在不足，无论是专利、版权还是隐私，这总是引起很多争议。事实上，无人驾驶的影响是极其深远的。仅导致职业司机失业的问题就可能会让许多政客感到紧张，或者他们可能会给你立法禁令。谷歌的回应一直是一项银弹政策：在过去的2015年，谷歌花费了1600多万美元游说世界各地的政府，去年，谷歌试图花费500万美元游说无人驾驶行业。

谁承担法律责任？

问题是，一些法律问题不能仅靠游说政府来解决。最困扰传统汽车工厂的法律问题不是政府是否会批准无人驾驶汽车，而是谁将为无人驾驶汽车的事故负责？数据显示，即使在无人驾驶（SAE 3）的人为干预情况下，汽车工厂也必须承担重大责任。

这对汽车工厂来说是致命的“关键责任”。

当一辆汽车因汽车工厂的问题而发生严重事故时，涉事汽车工厂的赔偿金额很可能是天文数字：2009年，加利福尼亚州发生了一起致命的交通事故，责任落在了丰田身上，最终引发了大规模回收，并导致丰田损失超过20亿美元。当然，丰田在事件中负有不可推卸的责任，而这只是一起个别事件，对丰田的影响只是短期的，损害有限。然而，假设无人驾驶汽车发生严重事故后，每一次事故也可能构成车厂的罪责：你知道，2014年美国的交通事故死亡人数高达32675人，即使无人驾驶汽车的安全性能大大减少了事故，也会给车厂带来严重而长期的压力。

更重要的是，说：发生致命事故没关系。。。只有3万人，但美国“每天”都应该有数百万张非法门票被举报。嗯，自动驾驶可以大大降低报票率；但是，即使每天有一千多张罚单，这一切都会成为汽车工厂的责任吗？消费者会急于向汽车工厂提起诉讼吗？看看谷歌在专利诉讼中根本无法帮助其合作伙伴的例子，汽车工厂会令人不寒而栗吗？

人类内心的原始欲望

更严重的问题不一定是法律，而是人们自己。商用车转向无人驾驶可能会导致职业司机失业；

但如果你在普通消费汽车中转向无人驾驶，失业的可能是汽车工厂本身。

到目前为止，汽车已经不再是一种简单的交通工具，而是演变成一种生活态度和一种乐趣。法拉利不是交通工具，而是激情；宝马不是一个工具，而是“给我带来女人”。因此，在对CES的观察中，Mashable发现，汽车制造商认为“自动驾驶”是消费者的一个卖点，但他们仍然要为消费者准备“另一辆车”才能玩得开心。

当许多报道指出汽车市场饱和时，汽车制造商只能让用户更频繁地更换汽车。此时，“驾驶感受”是换车的最大动力：2012年，丰田推出了新一代凯美瑞，但它原本是高管们舒适的座驾，成为了汽车媒体眼中的“驾驶者座驾”。豪华汽车品牌宝马的推广也从之前的“a Company of Idea”回归到了最早的终极驾驶机器，这表明在汽车行业饱和的情况下，“驾驶感受”对传统汽车制造商来说是多么重要。

因为人类有一种原始的控制欲，而驾驶是它的重要表现之一。

但无人驾驶汽车最大的问题是，它直接将汽车从“感觉”降级为“工具”。也许当无人驾驶汽车刚刚推出时，销量会大幅增长，但在狂热之后，很容易难以为继：当你再也感受不到汽车给你的驾驶乐趣时，你会反复更新你的“出租车”吗？当谷歌通过无人驾驶汽车获得大量用户数据时，传统汽车制造商只能哭了。

保守还是傲慢？

这不是谷歌第一次试图放弃未来的计划，吸引其他供应商合作；

但除了Android，包括Chrome OS、Android one和Google Play Edition，几乎所有这些都无法得到大多数制造商的认可，谷歌无人驾驶汽车也不例外。

谷歌是一家科技公司，他们更关注“技术”而不是“人”：在一定程度上，谷歌在愿景上是领先的，在某种程度上，他们的进步也让他们变得傲慢，无视合作伙伴的困难，强行推行过于超前的计划。正因为如此，谷歌的“驾驶座灭绝计划”似乎还有很长的路要走。谷歌引发的无人驾驶汽车浪潮已成为近年来科技界最热门的话题之一，也成为除电动汽车之外的汽车行业最热门话题。然而，即使无人驾驶汽车蓬勃发展，汽车品牌的老板们也对谷歌领导的计划不感兴趣。尽管谷歌在2015年正式推出了其首款无人驾驶汽车，但他们仍在忙于自己的无人驾驶概念车。

传统汽车工厂的反应

尽管谷歌无人驾驶汽车部门主管Chris Urmson在接受采访时表示，谷歌正在与多家制造商联系，以促进他们生产谷歌无人驾驶车，并预计在五年内投入生产。尽管乌尔姆森本人持乐观态度，但在所有的汽车工厂中，除了几乎破产的通用汽车之外，其他公司似乎都在愚弄谷歌。

据路透社报道，（谷歌）的方向与车厂的长期发展之间的冲突在于谷歌传统车厂缺乏耐心，后者雄心勃勃地想一次性推出一款完全无人驾驶的汽车。“在某种程度上，谷歌太傲慢了。他们只有‘我知道我在做什么，所以请与我们合作’的心态。另一位与谷歌谈判的车厂代表说，”我们认为你只有一点知识。此外，我们不会支持这项计划，因为如果这项计划发生任何事情，我们将遭受重大损失。

如果没有谷歌的帮助，一家传统的汽车工厂能生产无人驾驶汽车吗？别提特斯拉，它一直在街上行驶。至少在最近几年，传统汽车工厂已经开发了很多无人驾驶概念车。尽管《福布斯》表示，传统汽车制造商可以在没有谷歌帮助的情况下制造自己的无人驾驶汽车，但欧洲传统汽车制造商仍然必须购买HERE Map进行无人驾驶，宝马必须与百度合作，这意味着传统汽车制造商即使拥有足够的技术，也需要互联网公司的帮助。当我们看到宝马宁愿找一个学位，或者花钱买一张地图，也不愿与谷歌合作时，这代表着传统车厂不热衷于无人驾驶，或者应该说它不热衷于谷歌式的无人驾驶。

某人的无人驾驶

制造商想要什么样的无人驾驶汽车？它被称为“载人无人驾驶”或“自动驾驶”。雷克萨斯副总裁Mark Templin表示：

大多数人认为“自动驾驶”是“无人驾驶”的代名词。但在雷克萨斯，这只是故事的一部分。。。我们认为驾驶员必须始终参与汽车的操作。然而，我们的使命不是自己开车，而是汽车配备了智能辅助驾驶设备，可以随时关注路况，确保驾驶安全。

雷克萨斯将这项技术称为“驾驶员辅助技术”，而这一技术概念也是目前传统汽车工厂的主流理念，但这种“有人驾驶”的无人驾驶汽车实际上与“无人驾驶”的无人机是完全不同的概念。

事实上，传统车厂和谷歌都有能力满足狭义的“自动驾驶”，但它们之间最大的区别在于“人在汽车中的角色”（上图）。尽管传统车厂也可以在一定程度上实现谷歌式的完全无人驾驶，但他们认为有必要为人为干预留出空间。他们认为人类应该有自由选择的权利：计算机应该完全控制驾驶权，或者计算机应该部分干预以帮助人类驾驶。

但谷歌的想法是最大限度地将人类排除在“驾驶”之外：

人类可以通过计算机向汽车发出指令：例如，确定路径，以速度优先的方式前进，甚至让汽车自动行驶……

在特定位置附近找到停车位；

然而，人类不能直接干扰汽车的运行：例如，当他们看到前面有一辆车时，司机的肾上腺素上升，油门全开以超车。

自始至终，问题都是“无人驾驶的原罪”：人。

“无名小卒”的社会桎梏

人类是非常奇怪的生物。在一些调查中，即使他们的驾驶记录很差，他们仍然觉得自己是“车神”，错总是“别人”，所以谷歌的想法在纯理论上是非常合理的。当我们能够消除人性的不确定性时，实际上有很多好处：例如，我们可以改善交通拥堵，减少油耗。想想看：当我们能够摆脱“人”时，就不会再有非法赛车，不会再有随机切线，也不会再有本地汽车占据快线。我们的流量将大大提高，这就是为什么谷歌强调“无人驾驶比有人驾驶更安全”。

理想是丰满的，但现实仍然是单薄的。只要我们看看维基百科的“无人驾驶汽车”专栏，就可以看到无人驾驶汽车面临着很多阻力。毫无疑问，实际上存在许多技术障碍，这也是谷歌最关心的部分。但也因为谷歌把大部分精力放在了：如何从技术上把人类从驾驶座上赶走，它忽略了：

坐在驾驶座上的人会带来很多麻烦，但不坐在驾驶位上的人则会带来“更多”麻烦。

技术是谷歌的强项，但他们在技术之外的问题上一直存在不足，无论是专利、版权还是隐私，这总是引起很多争议。事实上，无人驾驶的影响是极其深远的。仅导致职业司机失业的问题就可能会让许多政客感到紧张，或者他们可能会给你立法禁令。谷歌的回应一直是一项银弹政策：在过去的2015年，谷歌花费了1600多万美元游说世界各地的政府，去年，谷歌试图花费500万美元游说无人驾驶行业。

谁承担法律责任？

问题是，一些法律问题不能仅靠游说政府来解决。最困扰传统汽车工厂的法律问题不是政府是否会批准无人驾驶汽车，而是谁将为无人驾驶汽车的事故负责？数据显示，即使在无人驾驶（SAE 3）的人为干预情况下，汽车工厂也必须承担重大责任。

这对汽车工厂来说是致命的“关键责任”。

当一辆汽车因汽车工厂的问题而发生严重事故时，涉事汽车工厂的赔偿金额很可能是天文数字：2009年，加利福尼亚州发生了一起致命的交通事故，责任落在了丰田身上，最终引发了大规模回收，并导致丰田损失超过20亿美元。当然，丰田在事件中负有不可推卸的责任，而这只是一起个别事件，对丰田的影响只是短期的，损害有限。然而，假设无人驾驶汽车发生严重事故后，每一次事故也可能构成车厂的罪责：你知道，2014年美国的交通事故死亡人数高达32675人，即使无人驾驶汽车的安全性能大大减少了事故，也会给车厂带来严重而长期的压力。

更重要的是，说：发生致命事故没关系。。。只有3万人，但美国“每天”都应该有数百万张非法门票被举报。嗯，自动驾驶可以大大降低报票率；但是，即使每天有一千多张罚单，这一切都会成为汽车工厂的责任吗？消费者会急于向汽车工厂提起诉讼吗？看看谷歌在专利诉讼中根本无法帮助其合作伙伴的例子，汽车工厂会令人不寒而栗吗？

人类内心的原始欲望

更严重的问题不一定是法律，而是人们自己。商用车转向无人驾驶可能会导致职业司机失业；

但如果你在普通消费汽车中转向无人驾驶，失业的可能是汽车工厂本身。

到目前为止，汽车已经不再是一种简单的交通工具，而是演变成一种生活态度和一种乐趣。法拉利不是交通工具，而是激情；宝马不是一个工具，而是“给我带来女人”。因此，在对CES的观察中，Mashable发现，汽车制造商认为“自动驾驶”是消费者的一个卖点，但他们仍然要为消费者准备“另一辆车”才能玩得开心。

当许多报道指出汽车市场饱和时，汽车制造商只能让用户更频繁地更换汽车。此时，“驾驶感受”是换车的最大动力：2012年，丰田推出了新一代凯美瑞，但它原本是高管们舒适的座驾，成为了汽车媒体眼中的“驾驶者座驾”。豪华汽车品牌宝马的推广也从之前的“a Company of Idea”回归到了最早的终极驾驶机器，这表明在汽车行业饱和的情况下，“驾驶感受”对传统汽车制造商来说是多么重要。

因为人类有一种原始的控制欲，而驾驶是它的重要表现之一。

但无人驾驶汽车最大的问题是，它直接将汽车从“感觉”降级为“工具”。也许当无人驾驶汽车刚刚推出时，销量会大幅增长，但在狂热之后，很容易难以为继：当你再也感受不到汽车给你的驾驶乐趣时，你会反复更新你的“出租车”吗？当谷歌通过无人驾驶汽车获得大量用户数据时，传统汽车制造商只能哭了。

保守还是傲慢？

这不是谷歌第一次试图放弃未来的计划，吸引其他供应商合作；但除了Android，包括Chrome OS、Android one和Google Play Edition，几乎所有这些都无法得到大多数制造商的认可，谷歌无人驾驶汽车也不例外。

谷歌是一家科技公司，他们更关注“技术”而不是“人”：在一定程度上，谷歌在愿景上是领先的，在某种程度上，他们的进步也让他们变得傲慢，无视合作伙伴的困难，强行推行过于超前的计划。正因为如此，谷歌的“驾驶座灭绝计划”似乎还有很长的路要走。

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