新能源汽车销量喜人背后：潜藏不确定性 警惕下跌

中国不仅是全球最大的汽车销售国，也是2015年全球新能源汽车累计销量最大的国家。据工信部统计，2015年，中国新能源汽车累计销量接近50万辆。对此，提前布局新能源汽车市场的比亚迪董事局主席王传福认为，中国的制度优势推动了新能源汽车的大规模推广。

然而，新能源汽车可喜的推广背后可能存在着巨大的不确定性：如何避免新能源汽车发展出现悬崖式的下滑。

闭门会议中的“担忧”

1月23日上午，中国电动汽车百人会闭门会议正在讨论电动汽车发展的建议和问题。行业内的大咖们并没有太过沉浸在对今年新能源汽车发展成就的总结中，反而给行业泼了一盆冷水。

“我们必须保持冷静，行业发展仍存在许多不足和瓶颈。如果新能源汽车在运营过程中发生几起事故，将严重影响终端消费者的购买行为，行业可能会出现悬崖式的衰退，”中国电动汽车百人会创始人陈清泰提醒道。

动力电池行业资深人士、当代安培科技股份有限公司新能源创始人曾毓群也有同感。曾毓群说，他在电池行业已经有20多年的时间了，他变得越来越令人敬畏。这就是如何确保电池的安全，这应该是电池工厂和新能源汽车制造商的首要任务。但现在新能源汽车的发展是一个巨大的飞跃，任何人都可以制造电池，而且制造商规模小、分散、混乱。在这个低门槛的背后，隐藏着新能源汽车的安全隐患。

动力电池投资热潮的主要原因是新能源汽车的快速增长。近年来，几家电池工厂已经发展到数百家。根据工信部车型统计，2015年，动力电池装机容量超过200亿千瓦时，比亚迪和当代安培科技股份有限公司位列新能源前两名。据估计，2016年汽车动力电池的需求量约为500亿瓦时；

根据电池行业报告，2015年，电池行业投资接近1000亿，现有和在建总产能约1800亿瓦时。预计明年下半年电池供需将达到全面平衡，但优质产能不足。

动力电池问题只是新能源汽车产业发展的一个缩影。政府补贴的普遍性是新能源汽车近四倍增长率的背后，这也造成了新能源汽车泥沙俱下、行业鱼龙混杂的局面，也隐藏着安全等隐患。

工业和信息化部等部委已经开始关注动力电池发展带来的安全问题，并表示要彻查安全问题。“安全是一个关键问题。工业和信息化部会同有关部门要求地方政府和汽车公司对安全问题进行彻底调查。到目前为止，仍有5个试点省份和38家生产企业尚未完成自查，下一步将进一步推进这项工作。”辛国斌，工业和信息化部副部长表示。

提高补贴门槛，引入积分交易“双驱动”

为确保新能源汽车在新阶段的健康发展，财政部已开始采取行动。财政部正在缩小新能源汽车补贴范围，提高补贴门槛，并逐步减少财政补贴。

“未来，我们应该提高补贴门槛，突出对优势企业的支持。在车辆的安全性、可靠性、一致性和关键部件的技术标准方面，标准已经大大提高。不符合标准的企业无法获得补贴。这可以遏制行业的盲目扩张和无序发展。”财政部长楼继伟早些时候发表了声明。

在推进财政补贴的背景下，财政部也在努力推动建立新能源汽车积分交易机制，确保财政补贴退出后对新能源汽车的支持不停止。通过引入新能源汽车积分交易机制，可以对新能源汽车制造商形成明确的奖惩措施，引导企业专注于开发新的优质产品。

陈清泰还建议，新能源汽车的发展应以强制性技术标准和相关法律法规为基础，并进行严格的市场监管，使违规企业和不符合标准的产品受到严厉惩罚。

与会专家认为，随着新能源汽车发展从引入期转向增长期，提高财政补贴的精准度，引入积分交易制度，将带动新能源汽车的发展更加良性。中国不仅是全球最大的汽车销售国，也是2015年全球新能源汽车累计销量最大的国家。据工信部统计，2015年，中国新能源汽车累计销量接近50万辆。对此，提前布局新能源汽车市场的比亚迪董事局主席王传福认为，中国的制度优势推动了新能源汽车的大规模推广。

然而，新能源汽车可喜的推广背后可能存在着巨大的不确定性：如何避免新能源汽车发展出现悬崖式的下滑。

闭门会议中的“担忧”

1月23日上午，中国电动汽车百人会闭门会议正在讨论电动汽车发展的建议和问题。行业内的大咖们并没有太过沉浸在对今年新能源汽车发展成就的总结中，反而给行业泼了一盆冷水。

“我们必须保持冷静，行业发展仍存在许多不足和瓶颈。如果新能源汽车在运营过程中发生几起事故，将严重影响终端的购买行为……

中国电动汽车百人会创始人陈清泰提醒道：“消费者和行业可能会出现悬崖式的衰退。

动力电池行业资深人士、当代安培科技股份有限公司新能源创始人曾毓群也有同感。曾毓群说，他在电池行业已经有20多年的时间了，他变得越来越令人敬畏。这就是如何确保电池的安全，这应该是电池工厂和新能源汽车制造商的首要任务。但现在新能源汽车的发展是一个巨大的飞跃，任何人都可以制造电池，而且制造商规模小、分散、混乱。在这个低门槛的背后，隐藏着新能源汽车的安全隐患。

动力电池投资热潮的主要原因是新能源汽车的快速增长。近年来，几家电池工厂已经发展到数百家。根据工信部车型统计，2015年，动力电池装机容量超过200亿千瓦时，比亚迪和当代安培科技股份有限公司位列新能源前两名。据估计，2016年汽车动力电池的需求量约为500亿瓦时；根据电池行业报告，2015年，电池行业投资接近1000亿，现有和在建总产能约1800亿瓦时。预计明年下半年电池供需将达到全面平衡，但优质产能不足。

动力电池问题只是新能源汽车产业发展的一个缩影。政府补贴的普遍性是新能源汽车近四倍增长率的背后，这也造成了新能源汽车泥沙俱下、行业鱼龙混杂的局面，也隐藏着安全等隐患。

工业和信息化部等部委已经开始关注动力电池发展带来的安全问题，并表示要彻查安全问题。“安全是一个关键问题。工业和信息化部会同有关部门要求地方政府和汽车公司对安全问题进行彻底调查。到目前为止，仍有5个试点省份和38家生产企业尚未完成自查，下一步将进一步推进这项工作。”辛国斌，工业和信息化部副部长表示。

提高补贴门槛，引入积分交易“双驱动”

为确保新能源汽车在新阶段的健康发展，财政部已开始采取行动。财政部正在缩小新能源汽车补贴范围，提高补贴门槛，并逐步减少财政补贴。

“未来，我们应该提高补贴门槛，突出对优势企业的支持。在车辆的安全性、可靠性、一致性和关键部件的技术标准方面，标准已经大大提高。不符合标准的企业无法获得补贴。这可以遏制行业的盲目扩张和无序发展。”财政部长楼继伟早些时候发表了声明。

在推进财政补贴的背景下，财政部也在努力推动建立新能源汽车积分交易机制，确保财政补贴退出后对新能源汽车的支持不停止。通过引入新能源汽车积分交易机制，可以对新能源汽车制造商形成明确的奖惩措施，引导企业专注于开发新的优质产品。

陈清泰还建议，新能源汽车的发展应以强制性技术标准和相关法律法规为基础，并进行严格的市场监管，使违规企业和不符合标准的产品受到严厉惩罚。

与会专家认为，随着新能源汽车发展从引入期转向增长期，提高财政补贴的精准度，引入积分交易制度，将带动新能源汽车的发展更加良性。

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