[第一电动网]（特约作者李敏）中国现行的新能源汽车补贴政策旨在补贴终端电动汽车用户。原意是降低电动汽车的使用成本，提高电动汽车和传统汽车的竞争力，扩大电动汽车的推广范围。你可能有一个问题，这样的政策肯定是好的，而且肯定有利于电动汽车的推广。你还需要讨论吗？实际上有必要仔细思考。[点击查看“重新思考作弊补门”主题]
电动汽车是一股新生力量，现阶段没有必要也不可能与传统内燃机车竞争。通过补贴降低电动汽车的使用成本，从政策制定的角度来看是一个很好的起点，但实际上并不能发挥其“美丽”的初衷，反而制约了其推广应用。
首先，补贴诱导“地方保护”
在政策的实际实施中，地方补贴由新能源汽车制造商或经销商4S店先行支付，然后申请到地方财政。中央补贴实行年初预分配、年度清算制度，也需要生产企业先行支付，经财政、科技、工业和信息化审计后逐级上报四部委，企业注册地的发展和改革部门。无论是地方补贴还是中央补贴，都必须经过地方政府的审计并最终分配，这很容易导致“肥水不出田”的想法，诱导“地方保护”，并尽一切可能阻止外国电动汽车进入当地销售。尽管国外有电动汽车品牌必须高于30%的下限，但这实际上只是杯水车薪。
一些企业为了摆脱“地方保护”而开放市场，甚至四处投资建厂以换取“准入资格”。这种现象值得深思，这样的补贴是否值得。作为国家战略，新能源产业不应局限于一省一市，而应开放全国市场进行充分竞争，这样才有可能培养和选择走出去的自主品牌。
第二，生产企业过度追求补贴，忽视用户体验。
生产企业应以满足用户需求为目标，重视购买者的用户体验，生产出市场需要的产品。然而，目前大多数生产企业的目标是最大限度地获得补贴，忽视用户，尊重市场。“补贴高的我就生产”，更重要的是，我通过各种手段改装车辆，虚报销量，取补贴。从长远来看，生产企业过于依赖补贴。当补贴在2020年取消时，有多少制造商能够在残酷的市场竞争中生存下来？补贴是一种“补品”，但它们已经演变成了一种“延年益寿的面霜”。这样的补贴值吗？
市场可以监管的东西不应该过度干预。生产企业为了赚取补贴，不遗余力地刷新销售数据。面对这种“繁荣”，我们不禁要问：“我们走得太快了吗？我们走得这么快吗？”
第三，补贴应向产业发展倾斜
电动汽车行业的发展、普及和应用就像一个人的两条腿。走路时，两条腿应该协调一致。同样，在推广电动汽车的过程中，产业发展与普及应用同等重要，不能厚此薄彼，更不能忽视另一个。同时，将现有的推广应用补贴向上下游产业倾斜，促进产业链可持续发展。具体而言，可以减免优秀生产企业的税收，补贴充电设施和充电网络的建设，鼓励创新，增加新技术的研发。
第四，完善保障补贴公平正义的制度
只有公平公正的补贴才能发挥积极作用。一旦失去公平，补贴将成为反产品……
正如我们所看到的那样，成为阻碍电动汽车普及和应用的“拦路虎”，诱导“地方保护”，并通过各种手段取补贴。因此，四部委的“大清查”可谓雪中送炭，但我们也要清醒地认识到，清查只是为了发现问题、暴露问题，只有完善制度，建立科学合理的制度，才能从根本上解决问题。
你在纸上得到的是肤浅的，你永远不知道你必须去做。话虽如此，现实面临着许多困难。“补贴”这个看似“美味”的蛋糕，涉及到很多利益。四部委的盘点、更完善的补贴体系的构建、补贴的退让，都在考验着我们的智慧和勇气。但无论如何，电动汽车的发展浪潮已经汹涌而来，我们所需要做的就是扬帆起航，乘势而上。
作者是一位独立作家。
在某种程度上，新能源汽车的“大跃进”正是源于政策补贴。政策漏洞能否弥补？是否应该加强司法监督和舆论监督？第一篇电奖励作文第一期最高奖金为5000元！
提交电子邮件：content@d1ev.com[第一电动网]（特约作者李敏）中国现行的新能源汽车补贴政策旨在补贴终端电动汽车用户。原意是降低电动汽车的使用成本，提高电动汽车和传统汽车的竞争力，扩大电动汽车的推广范围。你可能有一个问题，这样的政策肯定是好的，而且肯定有利于电动汽车的推广。你还需要讨论吗？实际上有必要仔细思考。[点击查看“重新思考作弊补门”主题]
电动汽车是一股新生力量，现阶段没有必要也不可能与传统内燃机车竞争。通过补贴降低电动汽车的使用成本，从政策制定的角度来看是一个很好的起点，但实际上并不能发挥其“美丽”的初衷，反而制约了其推广应用。
首先，补贴诱导“地方保护”
在政策的实际实施中，地方补贴由新能源汽车制造商或经销商4S店先行支付，然后申请到地方财政。中央补贴实行年初预分配、年度清算制度，也需要生产企业先行支付，经财政、科技、工业和信息化审计后逐级上报四部委，企业注册地的发展和改革部门。无论是地方补贴还是中央补贴，都必须经过地方政府的审计并最终分配，这很容易导致“肥水不出田”的想法，诱导“地方保护”，并尽一切可能阻止外国电动汽车进入当地销售。尽管国外有电动汽车品牌必须高于30%的下限，但这实际上只是杯水车薪。
一些企业为了摆脱“地方保护”而开放市场，甚至四处投资建厂以换取“准入资格”。这种现象值得深思，这样的补贴是否值得。作为国家战略，新能源产业不应局限于一省一市，而应开放全国市场进行充分竞争，这样才有可能培养和选择走出去的自主品牌。
第二，生产企业过度追求补贴，忽视用户体验。
生产企业应以满足用户需求为目标，重视购买者的用户体验，生产出市场需要的产品。然而，目前大多数生产企业的目标是最大限度地获得补贴，忽视用户，尊重市场。“补贴高的我就生产”，更重要的是，我通过各种手段改装车辆，虚报销量，取补贴。从长远来看，生产企业过于依赖补贴。当补贴在2020年取消时，有多少制造商能够在残酷的市场竞争中生存下来？补贴是一种“补品”，但它们已经演变成了一种“延年益寿的面霜”。这样的补贴值吗？
市场可以监管的东西不应该过度干预。生产企业为了赚取补贴，不遗余力地刷新销售数据。面对这种“繁荣”，我们不禁要问：“我们走得太快了吗？我们走得这么快吗？”
第三，补贴应向产业发展倾斜
电动汽车行业的发展、普及和应用就像一个人的两条腿。走路时，两条腿应该协调一致。同样，在推广电动汽车的过程中，产业发展与普及应用同等重要，不能厚此薄彼，更不能忽视另一个。同时，将现有的推广应用补贴向上下游产业倾斜，促进产业链可持续发展。具体而言，可以减免优秀生产企业的税收，补贴充电设施和充电网络的建设，鼓励创新，增加新技术的研发。
第四，完善保障补贴公平正义的制度
只有公平公正的补贴才能发挥积极作用。曾经的公平我……
正如我们所看到的那样，补贴将适得其反，成为阻碍电动汽车普及和应用的“拦路虎”，诱导“地方保护”，并通过各种手段取补贴。因此，四部委的“大清查”可谓雪中送炭，但我们也要清醒地认识到，清查只是为了发现问题、暴露问题，只有完善制度，建立科学合理的制度，才能从根本上解决问题。
你在纸上得到的是肤浅的，你永远不知道你必须去做。话虽如此，现实面临着许多困难。“补贴”这个看似“美味”的蛋糕，涉及到很多利益。四部委的盘点、更完善的补贴体系的构建、补贴的退让，都在考验着我们的智慧和勇气。但无论如何，电动汽车的发展浪潮已经汹涌而来，我们所需要做的就是扬帆起航，乘势而上。
作者是一位独立作家。
在某种程度上，新能源汽车的“大跃进”正是源于政策补贴。政策漏洞能否弥补？是否应该加强司法监督和舆论监督？第一篇电奖励作文第一期最高奖金为5000元！
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