政策推动新能源汽车爆发式增长

在工信部2015年的十大活动中，“中国成为世界上最大的新能源汽车市场”赫然在列。据中国汽车工业协会统计，2015年，中国新能源汽车产量达到34.05万辆，销量33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，远高于年初多位业内人士预测的20万辆，位居世界第一。

随着行业的爆发式增长，中国越来越多的新能源汽车企业进入了世界前列。2015年，比亚迪新能源乘用车销量超过日产、特斯拉、丰田等品牌6.17万辆，成为全球新能源汽车销量冠军；北汽新能源凭借2万辆的销量，成为中国纯电动汽车销量第一、全球纯电动汽车销售量第四的品牌。

漂亮的产销数据背后，是中国新能源汽车政策体系的不断完善。据笔者统计，2015年，仅工信部就有十多项与新能源汽车相关的政策，从新能源汽车技术、金融支持政策、新型电动汽车企业资质、公交车采购和充电基础设施等方面对新能源汽车进行了支持。

在企业准入方面，2015年3月，工信部发布《汽车动力电池行业规范与条件》，明确了锂离子动力电池、镍金属氢化物动力电池和超级电容器产能的“最低门槛”；6月，联合发展和改革委员会发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，规定了新建企业生产的产品范围、资金规模和融资能力，并要求具备整车试制能力等。，从关键零部件和整车等方面规范了新能源汽车产业的发展。

在资金支持方面，2015年，工信部发布了《2016-2020年新能源汽车推广应用资金支持政策》、《节约能源和使用新能源车船优惠政策》和《提高城市公交车成品油价格补贴政策》，通过实实在在的补贴促进了新能源汽车的销量增长。此外，《机关事业单位购买新能源汽车实施方案》等政策也为新能源汽车的推广树立了榜样。

充电基础设施也是新能源汽车发展的充分必要条件。2015年，工业和信息化部会同国家质量监督检验检疫总局、国家标准委员会、国家能源局科技部在北京发布了五项新修订的电动汽车充电接口和通信协议国家标准，为车辆桩匹配和互连铺平道路。

在这些政策的大力推动下，新能源汽车的基础技术得到了发展，相关企业的新能源汽车产品也逐渐成熟，市场上可供用户选择的产品也越来越多。越来越多的用户开始考虑他们应该购买电动汽车还是混合动力汽车。在这种情况下，许多新能源汽车公司将“双增长”作为明年的目标。中国汽车工业协会预测，2016年，新能源汽车仍将保持快速增长，预计销量将达到70万辆左右。

然而，作为一种新生事物，生产和销售的快速增长不仅带来了欢乐，也带来了担忧。中国汽车工业协会副会长董扬担心，不成熟的技术和安全问题可能导致行业的不健康发展；

国务院发展研究中心原党委书记、副主任陈清泰指出，新能源汽车在政策补贴的推动下快速发展，很容易吸引企业的主要资源去产能扩张，从而忽视技术进步。

的确，正如中国汽车产销连续七年位居世界第一，但我们仍然不是一个汽车强国的逻辑一样，“成为全球最大的新能源汽车市场”并不意味着中国在新能源汽车方面领先一步。如果放弃技术积累和创新能力，单维度的销售增长是不值得称赞的，但它可能会将企业拉入“押马、低水平的重复建设、杀鸡取卵”的怪圈。

我们认为，在销量高速增长的同时，政策的初衷是让企业自发投资创新，实现技术积累和储备。就像丰田、大众、通用等跨国巨头一样，它们不仅拥有目前成熟的新能源产品，而且拥有前瞻性的技术储备。毕竟，只有对未来20年甚至更长时间进行规划，我们才能在未来新能源汽车的竞争中拥有话语权。

还需要注意的是，随着销量的爆发式增长，许多企业可能还停留在“彻底造车”的阶段。作为一项造福人类未来的系统工程，新能源汽车的安全性和产品质量值得进一步研究，这就要求我们的车企不仅要努力追求增长速度，还要努力追求增长质量，为中国市场乃至全球市场提供安全、可靠、设计科学、精致的新能源汽车产品。

简而言之，新能源汽车的发展就像一场马拉松。起步时有爆发力固然好，但更重要的是长期坚持一步一步积累和引领，这也是政策补贴的初衷。在工信部2015年的十大活动中，“中国成为世界上最大的新能源汽车市场”赫然在列。据中国汽车工业协会统计，2015年，中国新能源汽车产量达到34.05万辆，销量33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，远高于年初多位业内人士预测的20万辆，位居世界第一。

随着行业的爆发式增长，中国越来越多的新能源汽车企业进入了世界前列。2015年，比亚迪新能源乘用车销量超过日产、特斯拉、丰田等品牌6.17万辆，成为全球新能源汽车销量冠军；北汽新能源凭借2万辆的销量，成为中国纯电动汽车销量第一、全球纯电动汽车销售量第四的品牌。

漂亮的产销数据背后，是中国新能源汽车政策体系的不断完善。据笔者统计，2015年，仅工信部就有十多项与新能源汽车相关的政策，从新能源汽车技术、金融支持政策、新型电动汽车企业资质、公交车采购和充电基础设施等方面对新能源汽车进行了支持。

在企业准入方面，2015年3月，工信部发布《汽车动力电池行业规范与条件》，明确了锂离子动力电池、镍金属氢化物动力电池和超级电容器产能的“最低门槛”；

6月，联合发展和改革委员会发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，规定了新建企业生产的产品范围、资金规模和融资能力，并要求具备整车试制能力等。，从关键零部件和整车等方面规范了新能源汽车产业的发展。

在资金支持方面，2015年，工信部发布了《2016-2020年新能源汽车推广应用资金支持政策》、《节约能源和使用新能源车船优惠政策》和《提高城市公交车成品油价格补贴政策》，通过实实在在的补贴促进了新能源汽车的销量增长。此外，《机关事业单位购买新能源汽车实施方案》等政策也为新能源汽车的推广树立了榜样。

充电基础设施也是新能源汽车发展的充分必要条件。2015年，工业和信息化部会同国家质量监督检验检疫总局、国家标准委员会、国家能源局科技部在北京发布了五项新修订的电动汽车充电接口和通信协议国家标准，为车辆桩匹配和互连铺平道路。

在这些政策的大力推动下，新能源汽车的基础技术得到了发展，相关企业的新能源汽车产品也逐渐成熟，市场上可供用户选择的产品也越来越多。越来越多的用户开始考虑他们应该购买电动汽车还是混合动力汽车。在这种情况下，许多新能源汽车公司将“双增长”作为明年的目标。中国汽车工业协会预测，2016年，新能源汽车仍将保持快速增长，预计销量将达到70万辆左右。

然而，作为一种新生事物，生产和销售的快速增长不仅带来了欢乐，也带来了担忧。中国汽车工业协会副会长董扬担心，不成熟的技术和安全问题可能导致行业的不健康发展；国务院发展研究中心原党委书记、副主任陈清泰指出，新能源汽车在政策补贴的推动下快速发展，很容易吸引企业的主要资源去产能扩张，从而忽视技术进步。

的确，正如中国汽车产销连续七年位居世界第一，但我们仍然不是一个汽车强国的逻辑一样，“成为全球最大的新能源汽车市场”并不意味着中国在新能源汽车方面领先一步。如果放弃技术积累和创新能力，单维度的销售增长是不值得称赞的，但它可能会将企业拉入“押马、低水平的重复建设、杀鸡取卵”的怪圈。

我们认为，在销量高速增长的同时，政策的初衷是让企业自发投资创新，实现技术积累和储备。就像丰田、大众、通用等跨国巨头一样，它们不仅拥有目前成熟的新能源产品，而且拥有前瞻性的技术储备。毕竟，只有对未来20年甚至更长时间进行规划，我们才能在未来新能源汽车的竞争中拥有话语权。

还需要注意的是，随着销量的爆发式增长，许多企业可能还停留在“彻底造车”的阶段。作为一项造福人类未来的系统工程，新能源汽车的安全性和产品质量值得进一步研究，这就要求我们的车企不仅要努力追求增长速度，还要努力追求增长质量，为中国市场乃至全球市场提供安全、可靠、设计科学、精致的新能源汽车产品。

简而言之，新能源汽车的发展就像一场马拉松。起步时有爆发力固然好，但更重要的是长期坚持一步一步积累和引领，这也是政策补贴的初衷。

标签：丰田比亚迪大众日产特斯拉

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