新能源车地补未落地，政府车企消费者该怎么办？

[第一电气网]（特约作者狗仔）“如果新政策不落地，汽车经销商就不敢卖车了”这可能是2016年新能源汽车用户和车企面临的最大问题。许多人也预测，由于政策窗口期的原因，今年新能源汽车的市场份额将再次下降。

2015年，新能源汽车的市场份额超过了1%，这对车企来说是值得庆祝的。不仅新能源汽车终于达到了一个新的水平，而且越来越多的人关注到了新能源汽车的优势。然而，在庆祝活动之后，新的问题开始出现。在许多地方，2016年地方补贴政策尚未实施，许多汽车经销商只能暂停销售。只有少数汽车经销商继续通过企业融资销售汽车，但这样做的风险也很大。由于新的补贴政策尚未出台，可能会出现波动和风险，而汽车经销商一旦不兑现承诺，可能会引起消费者不满，影响企业的声誉和质量。如果你兑现了承诺，以防你得不到足够的补贴，这部分费用将需要由企业自己承担。

根据此前2016年国家对插电式混合动力汽车的补贴，下调至3万元。以荣威e550为例，按照去年的补贴标准，消费者可享受国家补贴3.5万元，上海补贴3万元，共计6.5万元。今年国家补贴下调至3万元后，上海补贴有可能下调，补贴总额可能在6万元以下。在这种情况下，汽车经销商需要补贴才能完成之前对客户的价格承诺。目前的情况无疑给新能源汽车增加了一个障碍。

问题是显而易见的。所有这些行动都将导致新能源汽车的销量下降。在此之前，一些推广和努力或多或少都付诸东流，许多企业在新能源汽车的研发上停滞不前。然而，消费者不会等待。在这个土地补偿政策摇摆不定的时刻，许多人会选择燃油车。在此之前，国家和中央政府似乎更难利用新能源汽车补偿政策来减少污染排放。如果说得更夸张一点，那正是因为地方政策没有落实，环境问题将在原有基础上继续恶化，我们的子孙后代将继续遭受每天空气质量差、雾霾指数报告的恶劣局面。也许我危言耸听，但这种可能性并非不可能。

对于这一系列问题，我个人对地方政府、汽车经销商和购车者都有一些建议。我只代表个人建议，目的只是让汽车经销商和用户对新能源汽车更有信心，共同坚守这条环保之路。首先，对于本地：

一是对比较发达的地区，继续实施新能源专用许可证免费、免征购置税、免征旅行税等一系列优惠政策；

第二，地方政府应制定尽可能全面的新能源补贴政策，包括乘用车、商用车、特种车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车和其他车辆。这样一个透明且可操作的政策将吸引大量车企推广新能源汽车，从而为推广新能源车创造良好的氛围。

三是加强对“补”行为的考核检查，对新能源汽车推广应用实施情况和财政资金使用管理情况进行专项检查。

对于车企来说：提高自身研发能力，包括电池寿命、车辆安全设计等。一旦土地补偿政策明确，这些提高自主研发能力的车企就会抓住机会。每个人都希望自己的汽车能够集所有优点于一身。可以想象，在相同的价格下，用户的选择绝对是最好的。

对于购车者来说，根据相关政策，中国明确规定2020年将限制油耗限制，这将要求所有汽车经销商扩大新能源汽车的销售，否则可能面临巨额罚款。

根据中央五部委制定的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施激励政策加强新能源汽车推广应用的通知》（财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委、国家能源局），新能源汽车和充电设施的财政补贴方式和标准已正式确定。其中，《通知》要求，2016-2020年，北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南10个大气污染治理重点领域推广的新能源汽车数量将在未来5年内逐年增加，分别达到3万辆、3.5万辆、4.3万辆和5.5万辆。新车和更新汽车的比例应达到2%、3%、4%、5%和6%以上。

随着地方补贴的逐步落地，新能源汽车的性价比和效益也显而易见。想买车的小业主，如果当地“土地补偿”不明确，最好等一等。毕竟，新能源汽车有燃油汽车没有的折扣和补贴。[第一电气网]（特约作者狗仔）“如果新政策不落地，汽车经销商就不敢卖车了”这可能是2016年新能源汽车用户和车企面临的最大问题。许多人也预测，由于政策窗口期的原因，今年新能源汽车的市场份额将再次下降。

2015年，新能源汽车的市场份额超过了1%，这对车企来说是值得庆祝的。不仅新能源汽车终于达到了一个新的水平，而且越来越多的人关注到了新能源汽车的优势。然而，在庆祝活动之后，新的问题开始出现。在许多地方，2016年地方补贴政策尚未实施，许多汽车经销商只能暂停销售。只有少数汽车经销商继续通过企业融资销售汽车，但这样做的风险也很大。由于新的补贴政策尚未出台，可能会出现波动和风险，而汽车经销商一旦不兑现承诺，可能会引起消费者不满，影响企业的声誉和质量。如果你兑现了承诺，以防你得不到足够的补贴，这部分费用将需要由企业自己承担。

根据此前2016年国家对插电式混合动力汽车的补贴，下调至3万元。以荣威e550为例，按照去年的补贴标准，消费者可享受国家补贴3.5万元，上海补贴3万元，共计6.5万元。今年国家补贴下调至3万元后，上海补贴有可能下调，补贴总额可能在6万元以下。在这种情况下，汽车经销商需要补贴才能完成之前对客户的价格承诺。目前的情况无疑给新能源汽车增加了一个障碍。

问题是显而易见的。所有这些行动都将导致新能源汽车的销量下降。在此之前，一些推广和努力或多或少都付诸东流，许多企业在新能源汽车的研发上停滞不前。然而……

消费者不会等待。在这个土地补偿政策摇摆不定的时刻，许多人会选择燃油车。在此之前，国家和中央政府似乎更难利用新能源汽车补偿政策来减少污染排放。如果说得更夸张一点，那正是因为地方政策没有落实，环境问题将在原有基础上继续恶化，我们的子孙后代将继续遭受每天空气质量差、雾霾指数报告的恶劣局面。也许我危言耸听，但这种可能性并非不可能。

对于这一系列问题，我个人对地方政府、汽车经销商和购车者都有一些建议。我只代表个人建议，目的只是让汽车经销商和用户对新能源汽车更有信心，共同坚守这条环保之路。首先，对于本地：

一是对比较发达的地区，继续实施新能源专用许可证免费、免征购置税、免征旅行税等一系列优惠政策；

第二，地方政府应制定尽可能全面的新能源补贴政策，包括乘用车、商用车、特种车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车和其他车辆。这样一个透明且可操作的政策将吸引大量车企推广新能源汽车，从而为推广新能源车创造良好的氛围。

三是加强对“补”行为的考核检查，对新能源汽车推广应用实施情况和财政资金使用管理情况进行专项检查。

对于车企来说：提高自身研发能力，包括电池寿命、车辆安全设计等。一旦土地补偿政策明确，这些提高自主研发能力的车企就会抓住机会。每个人都希望自己的汽车能够集所有优点于一身。可以想象，在相同的价格下，用户的选择绝对是最好的。

对于购车者来说，根据相关政策，中国明确规定2020年将限制油耗限制，这将要求所有汽车经销商扩大新能源汽车的销售，否则可能面临巨额罚款。

根据中央五部委制定的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施激励政策加强新能源汽车推广应用的通知》（财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委、国家能源局），新能源汽车和充电设施的财政补贴方式和标准已正式确定。其中，《通知》要求，2016-2020年，北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南10个大气污染治理重点领域推广的新能源汽车数量将在未来5年内逐年增加，分别达到3万辆、3.5万辆、4.3万辆和5.5万辆。新车和更新汽车的比例应达到2%、3%、4%、5%和6%以上。

随着地方补贴的逐步落地，新能源汽车的性价比和效益也显而易见。想买车的小业主，如果当地“土地补偿”不明确，最好等一等。毕竟，新能源汽车有燃油汽车没有的折扣和补贴。

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