2016年3月6日下午，出席两会的全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福，全国人大代表、科力源董事长钟发平，就两会提案和双方在混合动力领域的合作与作者交换了意见，并提出了根据燃油经济性对混合动力进行不同等级补贴的建议。双方表达了两个关键信息点：共同开发的CHS混合动力总成技术已取得高水平成果，该技术将向中国所有汽车公司开放。
作为全国人大代表，钟发平近三年出席两会的提案都是关于混合动力汽车的发展。他认为，燃料电池汽车无疑是未来汽车发展的终极解决方案，但单一的动力系统无法满足城市复杂的路况。例如，丰田Mirai燃料电池电动汽车采用了电动混合动力系统，并且不是纯电动驱动模式。一个主、一对和两个功率混合系统可以匹配复杂的功率工作条件。
“混合动力技术是一个物尽其用的平台，未来可以很快转化为电动混合动力平台。如果我们国家失去了这一平台技术的积累和沉淀，这将意味着中国汽车工业将在一次又一次的升级道路上起早赶晚y弥补了纯电力，造成了技术路线单一，偏离了全球技术的发展趋势。钟发平说：“我们希望得到公平的国民待遇。只要国家扮演‘裁判’的角色，就不应该在开始前做出好的决定，公开表达对某一技术路线的支持或反对，而应该根据节能减排的效果来判断该走什么发展路线，从而形成创新的环境。"
李书福也对混合动力技术路线持乐观态度。吉利在近十年前开始开发混合动力技术，2014年10月，吉利与科利源合作成立了科利源混合动力技术有限公司（简称CHS）。其核心产品CHS混合动力系统采用动力分流技术，实现强混合，节油率超过35%。他说，无论使用汽油、甲烷、氢气等能源，都离不开基本的混合动力系统，因为这种系统可以实现能源的平衡高效利用。
“推出三款CHS混合动力汽车的节能效果相当于推出一款电动汽车，并没有增加包括电网改造和充电站建设在内的投资。”李书福说，在他看来，电动汽车有一个不断改进的过程，油电混合技术已经非常成熟。吉利家族很难开发混合动力技术，因此通过与科力远的合作，科力远作为第三方拥有这项技术，并向中国所有汽车同行开放。
吉利控股集团董事长李书福（右）和科力源董事长钟发平（左）
钟发平表示，面对2020年将平均油耗降至5L/100公里的监管要求，中国需要发展深度混合动力技术。他介绍了多种形式的开放合作，包括股权合资和技术合作。例如，最近加入的长安汽车和云内通过投资成为平台股东和客户，并配备了应用CHS技术的产品。此外，车企也可以只做客户，将燃油车型改装成油电混合动力版本，然后在增强对这项技术的了解后进行更深入的合作。目前，已有7家汽车制造商与CHS进行深入的产品合作。
据科力源首席科学家张彤博士介绍，CHS混合动力总成系统具有良好的延展性，其技术和产品全面覆盖EV、HEV和PHEV，普遍适用于乘用车、SUV、公交车等车辆。CHS系统不仅可以用于混合动力，也可以用于插电式混合动力。扩大电池容量可以达到50-60公里……
纯电池寿命。如果发动机被拆除，电机将被制成电动汽车变速箱，以适应纯电动技术。
目前，科力源混合动力总成小批量生产线已经建成，可满足每年约1.5万辆的生产要求。该电池线是根据15000台的生产要求进行匹配的。今年2月28日，科力源年产100万套节能新能源汽车混合动力总成产业化项目一期在长沙开工，明年年底将实现年产30万套的产能。
首款搭载CHS系统的吉利帝豪EC7混合动力汽车已进入汽车目录，将于今年7月和8月左右批量上市。目前，该车型的百公里油耗仅为4.9升，节油率达到35%。未来，吉利还将推出基于CHS系统的插电式混合动力车型。CHS将于今年下半年推出搭载燃料电池技术的车辆。
纵观吉利节能与新能源汽车技术路线的布局，可以说是齐头并进。一方面，与科力远在混合动力技术方面进行合作，沃尔沃推广高端插电式车型，微型电动汽车与康迪和新海洋合作进行推广。吉利旗下的自主品牌也推出了纯电动汽车帝豪电动汽车。此外，该公司还开发和生产甲醇汽车。李书福表示，吉利正在不断探索多条技术路线，对于国家来说，不应该简单地拒绝或鼓励某条技术路线。新能源汽车的发展路径是新能源综合利用技术的突破。
这是“十三五”规划以来的首次两会。第一电网计划于3月8日邀请业内顶尖专家学者来京，回顾“十二五”规划的得失，解读政府工作报告，展望“十三五”规划，把握行业新趋势、新变化、新机遇，真诚邀请行业内外有识之士发表意见，询问新能源！
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作为全国人大代表，钟发平近三年出席两会的提案都是关于混合动力汽车的发展。他认为，燃料电池汽车无疑是未来汽车发展的终极解决方案，但单一的动力系统无法满足城市复杂的路况。例如，丰田Mirai燃料电池电动汽车采用了电动混合动力系统，并且不是纯电动驱动模式。一个主、一对和两个功率混合系统可以匹配复杂的功率工作条件。
“混合动力技术是一个物尽其用的平台，未来可以很快转化为电动混合动力平台。如果我们国家失去了这一平台技术的积累和沉淀，这将意味着中国汽车工业将在一次又一次的升级道路上起早赶晚y弥补了纯电力，造成了技术路线单一，偏离了全球技术的发展趋势。钟发平说：“我们希望得到公平的国民待遇。只要国家扮演‘裁判’的角色，就不应该在开始前做出好的决定，公开表达对某一技术路线的支持或反对，而应该根据节能减排的效果来判断该走什么发展路线，从而形成创新的环境。"
李书福也对混合动力技术路线持乐观态度。吉利在近十年前开始开发混合动力技术，2014年10月，吉利与科利源合作成立了科利源混合动力技术有限公司（简称CHS）。其核心产品CHS混合动力系统采用动力分流技术，实现强混合，节油率超过35%。他说，无论使用汽油、甲烷、氢气等能源，都离不开基本的混合动力系统，因为这种系统可以实现能源的平衡高效利用。
“推出三款CHS混合动力汽车的节能效果相当于推出一款电动汽车，并没有增加包括电网改造和充电站建设在内的投资。”李书福说，在他看来，电动汽车有一个不断改进的过程，油电混合技术已经非常成熟。吉利家族很难开发混合动力技术，因此通过与科力远的合作，科力远作为第三方拥有这项技术，并向中国所有汽车同行开放。
吉利控股集团董事长李书福（右）和科力源董事长钟发平（左）
钟发平表示，面对2020年将平均油耗降至5L/100公里的监管要求，中国需要发展深度混合动力技术。他介绍了多种形式的开放合作，包括股权合资和技术合作。例如，最近加入的长安汽车和云内通过投资成为平台股东和客户，并配备了应用CHS技术的产品。此外，车企也可以只做客户，将燃油车型改装成油电混合动力版本，然后在增强对这项技术的了解后进行更深入的合作。目前，已有7家汽车制造商与CHS进行深入的产品合作。
据科力源首席科学家张彤博士介绍，CHS混合动力总成系统具有良好的延展性，其技术和产品全面覆盖EV、HEV和PHEV，普遍适用于乘用车、SUV、公交车等车辆。CHS系统不仅可以用于混合动力，也可以用于插电式混合动力……
功率。扩大电池容量可以实现50-60公里的纯电池寿命。如果发动机被拆除，电机将被制成电动汽车变速箱，以适应纯电动技术。
目前，科力源混合动力总成小批量生产线已经建成，可满足每年约1.5万辆的生产要求。该电池线是根据15000台的生产要求进行匹配的。今年2月28日，科力源年产100万套节能新能源汽车混合动力总成产业化项目一期在长沙开工，明年年底将实现年产30万套的产能。
首款搭载CHS系统的吉利帝豪EC7混合动力汽车已进入汽车目录，将于今年7月和8月左右批量上市。目前，该车型的百公里油耗仅为4.9升，节油率达到35%。未来，吉利还将推出基于CHS系统的插电式混合动力车型。CHS将于今年下半年推出搭载燃料电池技术的车辆。
纵观吉利节能与新能源汽车技术路线的布局，可以说是齐头并进。一方面，与科力远在混合动力技术方面进行合作，沃尔沃推广高端插电式车型，微型电动汽车与康迪和新海洋合作进行推广。吉利旗下的自主品牌也推出了纯电动汽车帝豪电动汽车。此外，该公司还开发和生产甲醇汽车。李书福表示，吉利正在不断探索多条技术路线，对于国家来说，不应该简单地拒绝或鼓励某条技术路线。新能源汽车的发展路径是新能源综合利用技术的突破。
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