中国新能源客车销量已超7万辆，宇通销量超2万辆

2015年，中国新能源汽车的发展几乎是“疯狂”的。产销超过33万辆，推广近50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。据统计，在年产量超过1万辆的全球前十大新能源汽车制造商中，有4家是中国企业。

面对如此火热的新能源汽车市场，“超越”、“世界上最系统、最全面”等赞美之词的不断涌现，说明有些人在成绩面前沾沾自喜。

然而，政府部门和业内知名专家仍对情况保持清醒的认识。1月23日，在中国电动汽车百人会论坛上，科技部部长万钢直言不讳地表示，在新能源汽车的发展中，关键核心技术的原创性还不够，尤其是在动力电池、电驱动和燃料电池方面。我们的基础技术和原理研发需要加强。对于掌握新能源汽车的核心技术，财政部长楼继伟也坦言，中国新能源汽车产业发展起步不算太晚，在高端产品和核心技术方面还缺乏重大突破。其中一个重要原因是，企业过于依赖政府补贴政策，缺乏十年磨一剑的韧性和创新精神。工信部副部长辛国斌也指出，新能源汽车的推广应用仍主要由政府政策驱动，尚未形成成熟、完全竞争的市场结构。整车通用技术开发能力不强，整车质量与国外发达国家先进水平仍有较大差距。

新能源汽车产业规模已经显现，但如何自主创新、掌握核心技术，实现对世界汽车制高点的占领，是国家和社会关注的核心。

近日，宇通客车荣获2015年度国家科学进步二等奖。中国汽车工程研究院副院长万新明对宇通“节能与新能源客车关键技术研发与产业化”项目进行了评价，该项目突破了长期制约节能与新能量客车发展的三大技术问题，有利于纯电动、插电式和混合动力公交车的大规模推广应用。

国家授予宇通公司代表中国最高科学技术水平的奖项，无疑是一个积极的信号。在国家经济转型的当下，企业坚持自主研发，在没有任何参考体系的新兴领域大胆创新，掌握关键技术，抢占未来世界公交车的制高点。国家授予宇通这一荣誉，事实上，从某种意义上说，它为新能源汽车产业的升级和发展树立了标杆。

在“中国电动汽车百人会”上，百人会常务副主席高欧阳，指出：“在新能源商用车的技术创新方面，涌现了一批国际领先的创新技术。宇通纯电动客车整车集成技术在低能耗、轻量化、安全性等方面拥有一系列国际领先水平的技术，并获得了国家科学技术进步奖的销售量也很好。"

事实上，正是以宇通为代表的节能新能源客车公司的出现，使中国客车在全球新能源客车领域达到了新的高度。

早在几年前，中国就是世界上最大的新能源客车市场。2015年，中国新能源客车遥遥领先于世界，销量达到约7万辆。在全球产量超过1万辆的10家新能源汽车制造商中，宇通汽车的销量已超过2万辆。

科技部863计划特约专家王炳刚指出：“在宇通的获奖项目中，有三项技术……

在整车节能控制、高压隔离电源转换和高密度电驱动控制等方面，不仅在国内领先，而且在世界上也处于领先地位。据了解，国际上大多数新能源公交车都在做中度混合动力，而中国的新能源公交车在深度混合的基础上增加了插电模式。在纯电动公交车方面，中国的优势更加明显。国外纯电动公交车仅处于零星试运营阶段，而中国的新能源公交车不仅已进入正式运营阶段，而且还形成了取代传统公交车的趋势。去年，新能源公交车占据了整个公交车市场的一半以上。"

王炳刚表示：“虽然乘用车行业的新能源汽车产销第一，但技术水平仍然不比Leaf和特斯拉好。可以肯定地说，以宇通为代表的新能源公交车的技术已经完全达到国际先进水平。”

作为电动汽车和混合动力汽车关键技术研究的学术带头人，吉林大学汽车工程学院的王青年教授同意王炳刚的观点。他认为：“这三项技术是新能源公交车必须具备的通用技术，其水平已达到世界先进水平。”他还表示， “这三项技术的形成是宇通系统匹配、集成设计和集成控制的结果。一些企业和供应商之间的关系只是简单的匹配。另一方面，宇通从供应链开始，协同开发，从效率和响应特性等方面开发出满足特殊需求的产品re，它的技术可以实现其他人无法实现的效率。12米纯电动公交车在城市工况下仅需0.63千瓦时。美国和欧洲的新能源公交车达不到这个水平。这不仅是三项技术的突破，也是轻量化和电池集成管理技术的突破。"

王炳刚对此表示赞同。王炳刚表示：“基于系统的考虑，宇通的能耗管理达到了极致。车辆行驶时，发动机的工作时间仅为1/3左右，达到了丰田普锐斯的水平。12米公交车为0.63千瓦时/100公里，目前还没有看到45%的节油率。”

王炳刚还强调：“目前，新能源公交车的安全是一个大问题，其安全性关系到新能源公交车发展。宇通项目开发的IP67防护等级的动力电池箱解决了寒冷地区涉水安全和适应性的难题，确实对公交车安全起到了重大作用”。

同样显而易见的是，2015年33万辆新能源汽车的产销主要由政府补贴推动。如果没有补贴，中国的自主车企还能在自己的市场站稳脚跟吗？答案可能是，要像宇通客车一样坚持科技创新和自主发展，达到并超越世界先进水平并不那么难。2015年，中国新能源汽车的发展几乎是“疯狂”的。产销超过33万辆，推广近50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。据统计，在年产量超过1万辆的全球前十大新能源汽车制造商中，有4家是中国企业。

面对如此火热的新能源汽车市场，“超越”、“世界上最系统、最全面”等赞美之词的不断涌现，说明有些人在成绩面前沾沾自喜。

然而，政府部门和业内知名专家仍对情况保持清醒的认识。1月23日，在中国电动汽车百人会论坛上，科技部部长万钢直言不讳地表示，在新能源汽车的发展中，关键核心技术的原创性还不够，尤其是在动力电池、电驱动和燃料电池方面。我们的基础技术和原理研发需要加强。对于掌握新能源汽车的核心技术，财政部长楼继伟也坦言，中国新能源汽车产业发展起步不算太晚，在高端产品和核心技术方面还缺乏重大突破。其中一个重要原因是企业过于依赖政府……

nt补贴政策，缺乏十年磨一剑的韧性和创新精神。工信部副部长辛国斌也指出，新能源汽车的推广应用仍主要由政府政策驱动，尚未形成成熟、完全竞争的市场结构。整车通用技术开发能力不强，整车质量与国外发达国家先进水平仍有较大差距。

新能源汽车产业规模已经显现，但如何自主创新、掌握核心技术，实现对世界汽车制高点的占领，是国家和社会关注的核心。

近日，宇通客车荣获2015年度国家科学进步二等奖。中国汽车工程研究院副院长万新明对宇通“节能与新能源客车关键技术研发与产业化”项目进行了评价，该项目突破了长期制约节能与新能量客车发展的三大技术问题，有利于纯电动、插电式和混合动力公交车的大规模推广应用。

国家授予宇通公司代表中国最高科学技术水平的奖项，无疑是一个积极的信号。在国家经济转型的当下，企业坚持自主研发，在没有任何参考体系的新兴领域大胆创新，掌握关键技术，抢占未来世界公交车的制高点。国家授予宇通这一荣誉，事实上，从某种意义上说，它为新能源汽车产业的升级和发展树立了标杆。

在“中国电动汽车百人会”上，百人会常务副主席高欧阳，指出：“在新能源商用车的技术创新方面，涌现了一批国际领先的创新技术。宇通纯电动客车整车集成技术在低能耗、轻量化、安全性等方面拥有一系列国际领先水平的技术，并获得了国家科学技术进步奖的销售量也很好。"

事实上，正是以宇通为代表的节能新能源客车公司的出现，使中国客车在全球新能源客车领域达到了新的高度。

早在几年前，中国就是世界上最大的新能源客车市场。2015年，中国新能源客车遥遥领先于世界，销量达到约7万辆。在全球产量超过1万辆的10家新能源汽车制造商中，宇通汽车的销量已超过2万辆。

科技部863计划特聘专家王炳刚，指出：“在宇通的获奖项目中，整车节能与控制、高压隔离电源转换和高密度电驱动控制三项技术不仅在中国领先，而且在世界上也处于领先地位。据了解，国际上大多数新能源公交车都在做适度的混合动力，而中国的新能源公交车则增加了d基于深度混合的插电式模式。在纯电动公交车方面，中国的优势更加明显。国外纯电动公交车仅处于零星试运营阶段，而中国的新能源公交车不仅已进入正式运营阶段，而且还形成了取代传统公交车的趋势。去年，新能源公交车占据了整个公交车市场的一半以上。"

王炳刚表示：“虽然乘用车行业的新能源汽车产销第一，但技术水平仍然不比Leaf和特斯拉好。可以肯定地说，以宇通为代表的新能源公交车的技术已经完全达到国际先进水平。”

作为电动汽车和混合动力汽车关键技术研究的学术带头人，吉林大学汽车工程学院的王青年教授同意王炳刚的观点。他认为：“这三项技术是新能源公交车必须具备的通用技术，其水平已达到世界先进水平。”他还表示，“……

这三项技术是宇通系统匹配、集成设计和集成控制的结果。一些企业和供应商之间的关系只是为了匹配。另一方面，宇通从供应链开始，协同开发，从效率和响应特性方面开发满足特殊需求的产品。因此，它的技术可以实现其他技术无法实现的效率。12米纯电动公交车在城市工况下仅需0.63千瓦时。美国和欧洲的新能源公交车达不到这个水平。这不仅是三项技术的突破，也是轻量化和电池集成管理技术的突破。"

王炳刚对此表示赞同。王炳刚表示：“基于系统的考虑，宇通的能耗管理达到了极致。车辆行驶时，发动机的工作时间仅为1/3左右，达到了丰田普锐斯的水平。12米公交车为0.63千瓦时/100公里，目前还没有看到45%的节油率。”

王炳刚还强调：“目前，新能源公交车的安全是一个大问题，其安全性关系到新能源公交车发展。宇通项目开发的IP67防护等级的动力电池箱解决了寒冷地区涉水安全和适应性的难题，确实对公交车安全起到了重大作用”。

同样显而易见的是，2015年33万辆新能源汽车的产销主要由政府补贴推动。如果没有补贴，中国的自主车企还能在自己的市场站稳脚跟吗？答案可能是，要像宇通客车一样坚持科技创新和自主发展，达到并超越世界先进水平并不那么难。

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