蒋大龙“借壳”生产资质：新萨博重组福建新龙马

2月17日，总部位于瑞典的国能电动汽车（Nevs）宣布，新能源汽车已与福建新龙马汽车相关方达成框架协议，对福建新龙马进行重组。

据Nevs知情人士透露，作者表示：“框架协议的签署方为福旗集团、龙马汽车工业股份有限公司、有限公司、Nevs和国研科技。方式是Nevs参股新龙马汽车并实现控股。”

根据协议，Nevs入股新龙马汽车后，新龙马的新股权结构将变更为：Nevs占50%，国研科技占15%，富祺占20%，龙马汽车等其他原股东占15%。

Nevs最近赢得了熊猫汽车780亿元的订单，但尚未获得中国市场相关部门颁发的生产资质。如果你购买新龙马汽车的股份，你可以把一些订单放进新龙马现有的工厂进行生产；

此外，新龙马的闲置产能也可以激活。

Nevs董事长蒋大龙表示：“此次合作是我们可持续出行愿景的一部分，丰富了公司现有的新能源产品线，节省了投放市场的时间，对我们商业计划的实施具有战略意义。”

寻找萨博技术的出口

Nevs于2012年在瑞典收购了萨博，许多人称之为新萨博。自那以后，拥有萨博技术的Nevs将中国定位为其最全面、最重要的市场，并推动国产化。

一年前，Nevs将其国内项目落户天津滨海新区，从而在全球形成了两个生产基地：瑞典特罗海坦，年产能19万辆，天津，年产能20万辆。天津基地已被确定为生产工厂，为国内市场提供产品。

为了抓住中国新能源汽车快速发展的市场机遇，蒋大龙加紧了该项目。去年年底，仍在建设国内基地的Nevs赢得了一份巨大的汽车供应订单，并与熊猫新能源有限公司签订了采购合同。双方商定，Nevs将在2020年前为熊猫新能源提供15万辆电动乘用车和10万辆其他车型的电动汽车，总订单金额为780亿元。

熊猫新能源下的订单包括15万辆萨博9-3电动汽车和10万辆其他电动汽车产品，即5万辆中巴和5万辆电动物流车。

这一命令给了内维斯很大的信心，但也让外界感到担忧。萨博主要生产乘用车和10万辆其他电动汽车，这些都不是萨博工厂的传统产品。Nevs如何交付订单？另一方面，目前天津基地尚未获得国家发改委颁发的汽车“生产资质”。根据国家政策，即使天津工厂建成，也无法生产。这是一个不确定的因素。

“一些传统汽车公司现在经营非常艰难，国家也在清理汽车生产资质。我们利用我们的资源和技术，通过合并目标汽车公司来整合落后的产能。”蒋大龙告诉《21世纪商业先驱报》，这实际上是为了尽快为萨博技术在中国找到出口。

合并后的企业之一是新龙马汽车。根据协议，新龙马芯的股权结构为：Nevs占50%，国研科技占15%，福建汽车集团占20%，龙马汽车等原股东占15%。

Nevs的股东为国家现代能源控股有限公司有限公司、天津滨海高新区和国研科技。从Nevs的股权结构可以看出，连同其股东方国研科技，Nevs实际控制了福建新龙马50%以上的股权。

尽管去年国家放开了对电动汽车生产资质的审批限制，并决定颁发多个电动汽车生产资格，但事实上，到目前为止，还没有一家电动汽车企业获得生产资质。原因之一是国家发改委对产能过剩的汽车生产资质审批较为谨慎。

与此同时，中国仍有许多闲置或未充分利用的汽车产能，国家有关部门希望新能源汽车和智能汽车的兴起能够重振这些产能。对于许多进入汽车行业的新“野蛮人”来说，这是一个机会。

Nevs相关人士暗示，不排除通过合并落后产能来获得汽车生产资格。Nevs的天津基地基于萨博现有的产品和技术，可能主要生产萨博9-3和电动汽车，以及计划中的产品，这些产品需要汽车生产资质。

新龙马的机遇

萨博最初不生产中巴和物流车，但Nevs收到了10万辆的订单。解决办法是让新龙马来人生产。Nevs说，通过这次合作，这是积极的……

尽快交付熊猫新能源预订的5万辆电动物流车和5万辆电动车。

2014年初，福奇集团重组后，新龙马汽车推出了新的自主品牌“启腾”，计划产品包括微型曲面、MPV和SUV。事实上，新龙马汽车没有汽车生产资质。

与此同时，新龙马推出了其首款产品——微平面M70。根据当时的计划，由微表进化而来的低端MPV在国内仍有巨大的市场。参考对象为上汽通用五菱。福奇和新龙马都认为，抓住这个市场，他们就能活得很好。

但事实上，在市场上销售了两年的M70在2015年仅售出11200辆，市场根本没有打开。微面的未来是升级产品，而M70仍然在低端市场上玩，并以价格取胜。

新龙马的另一个问题是产品不可用。尽管MPV和SUV产品已计划推出，但尚未投放市场。这个问题的核心是其股东福奇集团难以跟上其研发实力的步伐。根据初步预测，可以借用东南汽车的研发实力，但东南汽车本身并不容易。

事实上，一开始的另一个考虑是在东风集团的帮助下为新龙马提供产品。在福奇集团重组新龙马汽车前后，东风集团瞄准了福奇集团，想合并福奇，使其成为东南市场的基地，但后来失败了。新龙马汽车一成立，就面临着尴尬的局面。

然而，根据计划，新龙马汽车的投资和产能规划并不低。预计将构建包括自主汽车研发设计、发动机制造和汽车制造在内的完整开发体系，规划年产30万辆汽车、30万台发动机和一个汽车研发中心的三个核心项目。

根据新龙马相关人士提供的信息，新龙马在过去三年投资了30亿元，形成了15万辆的产能。Nevs重组新龙马后，至少可以给新龙马带来三个变化：10万辆的订单基本可以利用其闲置产能；提供相关的车辆研发技术并引进产品；纯电动汽车的生产可能会赶上新能源汽车的发展。

据上述消息人士透露，福建新龙马即将推出纯电动汽车EX80，该车除了家用外，还可能进入物流车市场。根据计划，新龙马将在未来四年推出包括MPV、SUV和新能源汽车在内的12款新产品。Nevs的订单和技术可能会给这家位于福建龙岩的汽车公司带来机会。2月17日，总部位于瑞典的国能电动汽车（Nevs）宣布，新能源汽车已与福建新龙马汽车相关方达成框架协议，对福建新龙马进行重组。

据Nevs知情人士透露，作者表示：“框架协议的签署方为福旗集团、龙马汽车工业股份有限公司、有限公司、Nevs和国研科技。方式是Nevs参股新龙马汽车并实现控股。”

根据协议，Nevs入股新龙马汽车后，新龙马的新股权结构将变更为：Nevs占50%，国研科技占15%，富祺占20%，龙马汽车等其他原股东占15%。

Nevs最近赢得了熊猫汽车780亿元的订单，但尚未获得中国市场相关部门颁发的生产资质。如果你购买新龙马汽车的股份，你可以把一些订单放进新龙马现有的工厂进行生产；

此外，新龙马的闲置产能也可以激活。

Nevs董事长蒋大龙表示：“此次合作是我们可持续出行愿景的一部分，丰富了公司现有的新能源产品线，节省了投放市场的时间，对我们商业计划的实施具有战略意义。”

寻找萨博技术的出口

Nevs于2012年在瑞典收购了萨博，许多人称之为新萨博。自那以后，拥有萨博技术的Nevs将中国定位为其最全面、最重要的市场，并推动国产化。

一年前，Nevs将其国内项目落户天津滨海新区，从而在全球形成了两个生产基地：瑞典特罗海坦，年产能19万辆，天津，年产能20万辆。天津基地已被确定为生产工厂，为国内市场提供产品。

为了抓住中国新能源汽车快速发展的市场机遇，蒋大龙加紧了该项目。去年年底，仍在建设国内基地的Nevs赢得了一份巨大的汽车供应订单，并与熊猫新能源有限公司签订了采购合同。双方商定，Nevs将在2020年前为熊猫新能源提供15万辆电动乘用车和10万辆其他车型的电动汽车，总订单金额为780亿元。

熊猫新能源下的订单包括15万辆萨博9-3电动汽车和10万辆其他电动汽车产品，即5万辆中巴和5万辆电动物流车。

这一命令给了内维斯很大的信心，但也让外界感到担忧。萨博主要生产乘用车和10万辆其他电动汽车，这些都不是萨博工厂的传统产品。Nevs如何交付订单？另一方面，目前天津基地尚未获得国家发改委颁发的汽车“生产资质”。根据国家政策，即使天津工厂建成，也无法生产。这是一个不确定的因素。

“一些传统汽车公司现在经营非常艰难，国家也在清理汽车生产资质。我们利用我们的资源和技术，通过合并目标汽车公司来整合落后的产能。”蒋大龙告诉《21世纪商业先驱报》，这实际上是为了尽快为萨博技术在中国找到出口。

合并后的企业之一是新龙马汽车。根据协议，新龙马芯的股权结构为：Nevs占50%，国研科技占15%，福建汽车集团占20%，龙马汽车等原股东占15%。

Nevs的股东为国家现代能源控股有限公司有限公司、天津滨海高新区和国研科技。从Nevs的股权结构可以看出，连同其股东方国研科技，Nevs实际控制了福建新龙马50%以上的股权。

尽管去年国家放开了对电动汽车生产资质的审批限制，并决定颁发多个电动汽车生产资格，但事实上，到目前为止，还没有一家电动汽车企业获得生产资质。原因之一是国家发改委对产能过剩的汽车生产资质审批较为谨慎。

与此同时，中国仍有许多闲置或未充分利用的汽车产能，国家有关部门希望新能源汽车和智能汽车的兴起能够重振这些产能。对于许多进入汽车行业的新“野蛮人”来说，这是一个机会。

Nevs相关人士暗示，不排除通过合并落后产能来获得汽车生产资格。Nevs的天津基地基于萨博现有的产品和技术，可能主要生产萨博9-3和电动汽车，以及计划中的产品，这些产品需要汽车生产资质。

新龙马的机遇

萨博最初不生产中巴和物流车，但Nevs收到了10万辆的订单。解决办法是让新龙马来人生产。Nevs说，通过这次合作，这是积极的……

尽快交付熊猫新能源预订的5万辆电动物流车和5万辆电动车。

2014年初，福奇集团重组后，新龙马汽车推出了新的自主品牌“启腾”，计划产品包括微型曲面、MPV和SUV。事实上，新龙马汽车没有汽车生产资质。

与此同时，新龙马推出了其首款产品——微平面M70。根据当时的计划，由微表进化而来的低端MPV在国内仍有巨大的市场。参考对象为上汽通用五菱。福奇和新龙马都认为，抓住这个市场，他们就能活得很好。

但事实上，在市场上销售了两年的M70在2015年仅售出11200辆，市场根本没有打开。微面的未来是升级产品，而M70仍然在低端市场上玩，并以价格取胜。

新龙马的另一个问题是产品不可用。尽管MPV和SUV产品已计划推出，但尚未投放市场。这个问题的核心是其股东福奇集团难以跟上其研发实力的步伐。根据初步预测，可以借用东南汽车的研发实力，但东南汽车本身并不容易。

事实上，一开始的另一个考虑是在东风集团的帮助下为新龙马提供产品。在福奇集团重组新龙马汽车前后，东风集团瞄准了福奇集团，想合并福奇，使其成为东南市场的基地，但后来失败了。新龙马汽车一成立，就面临着尴尬的局面。

然而，根据计划，新龙马汽车的投资和产能规划并不低。预计将构建包括自主汽车研发设计、发动机制造和汽车制造在内的完整开发体系，规划年产30万辆汽车、30万台发动机和一个汽车研发中心的三个核心项目。

根据新龙马相关人士提供的信息，新龙马在过去三年投资了30亿元，形成了15万辆的产能。Nevs重组新龙马后，至少可以给新龙马带来三个变化：10万辆的订单基本可以利用其闲置产能；提供相关的车辆研发技术并引进产品；纯电动汽车的生产可能会赶上新能源汽车的发展。

据上述消息人士透露，福建新龙马即将推出纯电动汽车EX80，该车除了家用外，还可能进入物流车市场。根据计划，新龙马将在未来四年推出包括MPV、SUV和新能源汽车在内的12款新产品。Nevs的订单和技术可能会给这家位于福建龙岩的汽车公司带来机会。

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