长安无人驾驶汽车 4月开进北京车展

上车，坐下来，一键点火，设置目的地，然后把一切都交给汽车来完成。

两个月后，长安汽车将在中国真正呈现这种“未来派”的驾驶风格。今年4月，长安睿程改装的无人驾驶汽车将从重庆出发，沿着高速公路前往北京，参加月底在那里举行的中国汽车博览会。

长安汽车研究院常务副院长谭本宏表示，无人驾驶融合了自动控制、人工智能、视觉计算等诸多前沿技术，被业界公认为未来汽车的主流。目前，英国、美国、德国、日本等汽车发达国家都有相关的研发项目，其中谷歌、特斯拉和宝马的无人驾驶汽车已经上路测试。

“以无人驾驶为目标的汽车智能技术的开发和应用，将是长安汽车继设计之后赢得未来的又一法宝。”谭本宏表示。

智能驾驶+智能互联将在2025年实现汽车的全自动驾驶。

无人驾驶汽车可以有效减少安全事故、交通拥堵和油耗，相关技术的发展与汽车行业的可持续发展密切相关。作为中国领先的品牌汽车企业，以自主研发为基础的长安汽车自然不会错过这场全球技术竞争。

据了解，长安汽车已经完成智能I和II技术，如0-150公里/小时自适应巡航、车道保持等技术，预计将于今年年底推出，并将应用于长安品牌的部分生产车型。

谭本宏透露，长安汽车智能化项目的推进将分为智能驾驶和智能互联两大板块：

在智能驾驶方面，作为中国唯一一家加入美国智能汽车联盟“MTC联盟”的车企，长安汽车将充分利用MTC联盟在其位于美国密歇根州的基地测试最新研发成果，并计划借助当地丰富的研发资源，在美国硅谷设立分公司，加强研究力度；

在智能互联方面，长安汽车将进一步加强与国内外一线互联网公司的跨境合作，推进自身的“互联网+”进程。目前，长安已经开始与阿里系的高德就最新的地图车机进行技术合作，并正在与国内一两家互联网巨头进行谈判。

“我们的计划是建设六大平台，掌握五大核心应用技术，分四个阶段实现智能技术产业化。”谭本宏表示，长安汽车的智能道路将分为四个阶段：第一阶段，已完成全速自适应巡航、半自动泊车等应用技术的开发；第二阶段是在2018年实现组合功能的自动化，如集成自适应巡航、自动泊车、智能终端4.0等。第三阶段实现有限的自动驾驶，如高速公路上的全自动驾驶；

第四阶段是在2025年实现汽车全自动驾驶并进入工业应用。

跨国平台+顶尖人才自主研发，推动中国创造

在长安汽车的智能化进程中，长安汽车位于底特律的美国研发中心扮演着“桥头堡”的角色。至此，分散在全球五个国家的长安跨国研发平台已经全面发展。

自2003年以来，长安成功建立了以长安汽车工程研究院为中心的全球研发体系，长安意大利设计中心、日本设计中心、英国研发中心和美国研发中心专注于造型设计，日本中心专注于内外造型和工程设计，英国中心专注于发动机和变速器等动力产品，美国中心专注于底盘控制技术。

作为长安的“研发中心”，长安汽车工程研究院在长安“以自我为中心，全球同步自主发展”的发展中发挥了关键作用。这里的汽车碰撞实验室是长安建设的10多个汽车领域国际先进实验室之一，每年有数百辆新车作为测试车辆进行测试。

长安汽车工程研究院副院长赵辉是长安从“中国制造”向“中国创造”转型的执行者之一。在2006年加入长安之前，他在福特公司工作了10多年，是著名的汽车碰撞安全设计专家。他说，现在长安的汽车安全理念已经从钣金是否足够硬、维修费用多少，转变为建立一套完整的安全技术研发和应用流程和体系。目前，以他为首的长安汽车安全技术研发团队有100多名成员。

对于人才，长安不仅“外引”，而且“内育”——依托都灵、横滨等海外研发中心的技术力量，对内培养管理和技术人才。目前，长安拥有6000多名专业研发人员、300多名外籍人才和400多名高级专家，其中赵辉等10多名专家入选国家“千人计划”。

在长安全球研发平台的早期阶段，长安的技术人员将逐一咨询外国专家，从车辆设计流程的规范到将设计草图固定在墙上时使用的图钉。正是这种来自基础科学的定位，推动了长安汽车自主研发的实现路径，从而从“制造”走向“创造”。

如今，长安汽车每年的研发投入占其总销售收入的5%以上。据了解，“十三五”期间，长安将投入最高300亿元的研发资金，培养一支1万人以上的技术研发团队。

遵循市场规则，努力弄清楚市场的“味道”。中国品牌瞄准全球前十

自主研发和自主技术是长安汽车在新经济常态下不断创新升级、提升企业和产品核心竞争力的“内在力量”。遵循市场规律，根据市场的实际需求组织研发和生产，是长安汽车在中国汽车市场脱颖而出的利器。

在长安汽车，产品开发流程体系的顶层设计是市场研究和产品规划的投入。研发取决于市场，市场需要什么产品是设计出来的。

为此，长安每年与数以万计的用户进行数百次市场研究和交流，试图弄清楚市场的“味道”，并修改市场策略。在每款车型上市前，长安都会进行多次消费者访谈和市场调研，根据市场需求确定产品定位、造型设计、配置组合甚至新车定价策略。

2006年，长安汽车首款自主品牌汽车“奔奔”上市，一炮而红。首战告捷的背后，是一套基于市场需求的精准定位和规划，从车价到形象背书再到广告语。此后，悦翔、逸动、CS35等热销车型也相继上市……

紧跟市场需求，赢得了市场声誉。

企业在市场上的竞争归根到底是产品的竞争。高性价比一直是吸引消费者的唯一途径。

基于此，长安汽车始终坚持质量第一，充分利用和借鉴全球汽车行业的最新成果，全面对标国内外汽车标杆企业，提高产品测试验证能力、新技术应用能力和设计质量能力。在长安汽车工程研究院研发实力的支撑下，长安自主品牌产品的竞争力显著增强，逸动、CS75等车型在安全、噪音、振动控制等方面达到了全球汽车技术的先进水平。

“长安汽车一直以合资品牌的标准要求自己。”谭本宏表示，设定高目标，与自己“竞争”是长安在竞争最激烈的汽车市场站稳脚跟的“秘诀”之一。正是有了这样一种市场化、自我提升的内生动力，长安汽车才能在中国品牌车企中率先实现累计产销1000万辆。

根据计划，到2017年，长安将实现汽车销量333万辆，其中长安品牌销量179万辆，力争进入全球车企前13名；到2020年，汽车销量440万辆，自主品牌年销量233万辆，跻身全球前12名；到2025年，600万辆将成为长安汽车的年销售预期值，其中自主品牌将销售340万辆，跻身全球前十。上车，坐下来，一键点火，设置目的地，然后把一切都交给汽车来完成。

两个月后，长安汽车将在中国真正呈现这种“未来派”的驾驶风格。今年4月，长安睿程改装的无人驾驶汽车将从重庆出发，沿着高速公路前往北京，参加月底在那里举行的中国汽车博览会。

长安汽车研究院常务副院长谭本宏表示，无人驾驶融合了自动控制、人工智能、视觉计算等诸多前沿技术，被业界公认为未来汽车的主流。目前，英国、美国、德国、日本等汽车发达国家都有相关的研发项目，其中谷歌、特斯拉和宝马的无人驾驶汽车已经上路测试。

“以无人驾驶为目标的汽车智能技术的开发和应用，将是长安汽车继设计之后赢得未来的又一法宝。”谭本宏表示。

智能驾驶+智能互联将在2025年实现汽车的全自动驾驶。

无人驾驶汽车可以有效减少安全事故、交通拥堵和油耗，相关技术的发展与汽车行业的可持续发展密切相关。作为中国领先的品牌汽车企业，以自主研发为基础的长安汽车自然不会错过这场全球技术竞争。

据了解，长安汽车已经完成智能I和II技术，如0-150公里/小时自适应巡航、车道保持等技术，预计将于今年年底推出，并将应用于长安品牌的部分生产车型。

谭本宏透露，长安汽车智能化项目的推进将分为智能驾驶和智能互联两大板块：

在智能驾驶方面，作为中国唯一一家加入美国智能汽车联盟“MTC联盟”的车企，长安汽车将充分利用MTC联盟在其位于美国密歇根州的基地测试最新研发成果，并计划借助当地丰富的研发资源，在美国硅谷设立分公司，加强研究力度；

在智能互联方面，长安汽车将进一步加强与国内外一线互联网公司的跨境合作，推进自身的“互联网+”进程。目前，长安已经开始与阿里系的高德就最新的地图车机进行技术合作，并正在与国内一两家互联网巨头进行谈判。

“我们的计划是建设六大平台，掌握五大核心应用技术，分四个阶段实现智能技术产业化。”谭本宏表示，长安汽车的智能道路将分为四个阶段：第一阶段，已完成全速自适应巡航、半自动泊车等应用技术的开发；第二阶段是在2018年实现组合功能的自动化，如集成自适应巡航、自动泊车、智能终端4.0等。第三阶段实现有限的自动驾驶，如高速公路上的全自动驾驶；

第四阶段是在2025年实现汽车全自动驾驶并进入工业应用。

跨国平台+顶尖人才自主研发，推动中国创造

在长安汽车的智能化进程中，长安汽车位于底特律的美国研发中心扮演着“桥头堡”的角色。至此，分散在全球五个国家的长安跨国研发平台已经全面发展。

自2003年以来，长安成功建立了以长安汽车工程研究院为中心的全球研发体系，长安意大利设计中心、日本设计中心、英国研发中心和美国研发中心专注于造型设计，日本中心专注于内外造型和工程设计，英国中心专注于发动机和变速器等动力产品，美国中心专注于底盘控制技术。

作为长安的“研发中心”，长安汽车工程研究院在长安“以自我为中心，全球同步自主发展”的发展中发挥了关键作用。这里的汽车碰撞实验室是长安建设的10多个汽车领域国际先进实验室之一，每年有数百辆新车作为测试车辆进行测试。

长安汽车工程研究院副院长赵辉是长安从“中国制造”向“中国创造”转型的执行者之一。在2006年加入长安之前，他在福特公司工作了10多年，是著名的汽车碰撞安全设计专家。他说，现在长安的汽车安全理念已经从钣金是否足够硬、维修费用多少，转变为建立一套完整的安全技术研发和应用流程和体系。目前，以他为首的长安汽车安全技术研发团队有100多名成员。

对于人才，长安不仅“外引”，而且“内育”——依托都灵、横滨等海外研发中心的技术力量，对内培养管理和技术人才。目前，长安拥有6000多名专业研发人员、300多名外籍人才和400多名高级专家，其中赵辉等10多名专家入选国家“千人计划”。

在长安全球研发平台的早期阶段，长安的技术人员将逐一咨询外国专家，从车辆设计流程的规范到将设计草图固定在墙上时使用的图钉。正是这种来自基础科学的定位，推动了长安汽车自主研发的实现路径，从而从“制造”走向“创造”。

如今，长安汽车每年的研发投入占其总销售收入的5%以上。据了解，“十三五”期间，长安将投入最高300亿元的研发资金，培养一支1万人以上的技术研发团队。

遵循市场规则，努力弄清楚市场的“味道”。中国品牌瞄准全球前十

自主研发和自主技术是长安汽车在新经济常态下不断创新升级、提升企业和产品核心竞争力的“内在力量”。遵循市场规律，根据市场的实际需求组织研发和生产，是长安汽车在中国汽车市场脱颖而出的利器。

在长安汽车，产品开发流程体系的顶层设计是市场研究和产品规划的投入。研发取决于市场，市场需要什么产品是设计出来的。

为此，长安每年与数以万计的用户进行数百次市场研究和交流，试图弄清楚市场的“味道”，并修改市场策略。在每款车型上市前，长安都会进行多次消费者访谈和市场调研，根据市场需求确定产品定位、造型设计、配置组合甚至新车定价策略。

2006年，长安汽车首款自主品牌汽车“奔奔”上市，一炮而红。首战告捷的背后，是一套基于市场需求的精准定位和规划，从车价到形象背书再到广告语。此后，悦翔、逸动、CS35等热销车型也相继上市……

紧跟市场需求，赢得了市场声誉。

企业在市场上的竞争归根到底是产品的竞争。高性价比一直是吸引消费者的唯一途径。

基于此，长安汽车始终坚持质量第一，充分利用和借鉴全球汽车行业的最新成果，全面对标国内外汽车标杆企业，提高产品测试验证能力、新技术应用能力和设计质量能力。在长安汽车工程研究院研发实力的支撑下，长安自主品牌产品的竞争力显著增强，逸动、CS75等车型在安全、噪音、振动控制等方面达到了全球汽车技术的先进水平。

“长安汽车一直以合资品牌的标准要求自己。”谭本宏表示，设定高目标，与自己“竞争”是长安在竞争最激烈的汽车市场站稳脚跟的“秘诀”之一。正是有了这样一种市场化、自我提升的内生动力，长安汽车才能在中国品牌车企中率先实现累计产销1000万辆。

根据计划，到2017年，长安将实现汽车销量333万辆，其中长安品牌销量179万辆，力争进入全球车企前13名；到2020年，汽车销量440万辆，自主品牌年销量233万辆，跻身全球前12名；到2025年，600万辆将成为长安汽车的年销售预期值，其中自主品牌将销售340万辆，跻身全球前十。

标签：长安北京逸动宝马悦翔

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