日本专家炮轰中国新能源汽车政策，看看环保部作何回应

如果你想问现在最热门的汽车是什么？新能源汽车必须在名单上。什么是新能源汽车？简单地说，它是一种不完全依赖内燃机作为动力，甚至完全取消内燃机动力的车型。换句话说，现在有很多混合动力汽车和纯电动汽车。目前，美国、中国、德国、日本等许多国家都有鼓励研发和支持电动汽车的政策措施。

除了时尚之外，驾驶电动汽车也会被认为是一件非常环保的事情。在许多制造商的宣传材料中，新能源汽车被贴上了“环保节能”的标签。他们的例子很简单。新能源汽车的综合油耗远低于同等功率输出的传统动力汽车，这看似美好，但新能源汽车真的能与环保划上等号吗？

最近，外国汽车专家和媒体纷纷质疑电动汽车是否真的环保。一些外媒甚至提出，中国电动汽车的激增可能会加剧雾霾，因为你用的电不干净。事实真的是这样吗？

为马自达工作的日本汽车技术专家三雄撰写了一份长篇报告，批评了各国新能源汽车的政策，称如果按照目前的发电模式进行计算，从二氧化碳减排的角度来看，电动汽车几乎没有意义，因为如果内燃机的实际油耗提高约25%，二氧化碳排放量可以达到与电动汽车相同的水平。根据清水和夫提供的全球单位发电量二氧化碳对比表，中国仅次于印度，中国以火力发电为主的电动汽车实际排放量可能高于汽油车。

对此，中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，有可能电动汽车的能耗高于普通燃油汽车，而一些电动汽车的能源消耗更低。所以你不能简单地计算收费的账目。除了节能的概念外，电动汽车还有一个概念叫污染物排放。污染物排放是指一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等对人体有害的物质的排放。在这个问题上，电动汽车是“零排放”的。

路透社最近的报道特别指出，在使用煤炭发电的中国，电动汽车的激增可能会加剧雾霾等问题。尽管中国新能源乘用车的比例不到1%，但快速的增长速度正在增加雾霾恶化的可能性。事实上，包括纯电动汽车在内的许多新能源汽车是否环保一直存在争议。重点是你使用的电力是否清洁，也就是说，在发电的同时是否会带来高污染。

环境保护部机动车污染防治中心副主任丁艳认为，以目前的发电方式和生产方式，如果进行全周期评估，电动汽车是否绝对环保确实存在争议。按照我国目前以火电为主的发电模式，必然会带来火电需求或供应增加带来的污染，这肯定会被纳入新能源汽车推广使用带来的环境影响之中。这是一种比较科学的评估方法。一方面，国内外一些相关机构已经在这一领域进行了研究，评估有其自身的优势和重点。新能源汽车的种类也很多，不同的汽车对环境的影响指数也不同。简单地说，从环境的角度来看，这不是一个完整或决定性的结论。新能源汽车的整个生命周期并不一定非常环保。

尽管现在新能源汽车的增长速度很快，但汽车的总量并不大。然而，根据计划，中国纯电动汽车每年将生产200万辆汽车，累计产量……

到2020年，销量将超过500万辆。如果我们仍然坚持使用火电，未来电动汽车会造成污染吗？

丁艳指出，现在很多发电厂都在搞超低排放，但不管怎么减少，如果你的能源和电力需求太大，肯定会增加污染。新能源汽车和车队的数量并没有那么多，每个人的行驶里程也没有那么多。目前还没有对整个电力需求的实际情况进行系统的研究。此外，电动汽车的分销也非常重要。它可能更集中在城市，因此这些城市的电力需求会突然变得很大。

丁艳的超低排放意味着燃煤电厂主要污染物排放低于我国现行法定标准《火电厂大气污染物排放标准》，接近或达到天然气轮机排放标准。根据相关计划，到2020年，中国将实施4.2亿千瓦的超低排放改造。国家能源局电力司司长韩兵表示，按照“十三五”规划预期，节能改造完成后，实际将少烧1亿吨煤，可减少近60%的污染物排放。

2014年5月，国家发展改革委、环境保护部、国家能源局联合印发了《燃煤电厂升级改造行动计划（2014-2020年）》，针对燃煤电厂超低排放节能改造提出了具体目标，坚决淘汰落后产能和不符合相关强制性标准要求的产能。

环境保护部部长陈吉宁表示，根据检测结果，该行业本身的污染状况正在明显改善。截至去年年底，配备脱硫设施的燃煤发电机组从5.3亿千瓦增加到8.9亿千瓦，装机率从83%提高到99%以上；几乎所有发电厂都有脱硫设施，脱硝设施从8亿千瓦增加到8.3亿千瓦，装机率从12%的低水平提高到去年底的92%；

工业本身的污染状况正在明显改善，二氧化硫的排放量分别下降了47%和50%。

一辆小型电动汽车最终反映了中国的环境保护和能源问题。为了使纯电动汽车完全环保，发电设施的减排技术应该跟上，能源结构不应该如此单一。环境保护部机动车污染防治中心副主任丁艳认为，能源政策从源头到车轮必须环环相扣。

丁艳指出，能源结构一直在调整，中国正在努力高比例减少对煤炭的依赖，逐步向多种能源供应过渡，特别是可再生能源、风力发电和太阳能发电。国家有一些支持政策，这些政策与新能源汽车政策相结合，最好统筹考虑。如果你想问现在最热门的汽车是什么？新能源汽车必须在名单上。什么是新能源汽车？简单地说，它是一种不完全依赖内燃机作为动力，甚至完全取消内燃机动力的车型。换句话说，现在有很多混合动力汽车和纯电动汽车。目前，美国、中国、德国、日本等许多国家都有鼓励研发和支持电动汽车的政策措施。

除了时尚之外，驾驶电动汽车也会被认为是一件非常环保的事情。在许多制造商的宣传材料中，新能源汽车被贴上了“环保节能”的标签。他们的例子很简单。新能源汽车的综合油耗远低于同等功率输出的传统动力汽车，这看似美好，但新能源汽车真的能与环保划上等号吗？

最近，外国汽车专家和媒体纷纷质疑电动汽车是否真的环保。一些外媒甚至提出，中国电动汽车的激增可能会加剧雾霾，因为你用的电不干净。事实真的是这样吗？

为马自达工作的日本汽车技术专家三雄撰写了一份长篇报告，批评了各国新能源汽车的政策，称如果按照目前的发电模式进行计算，从二氧化碳减排的角度来看，电动汽车几乎没有意义，因为如果内燃机的实际油耗提高约25%，二氧化碳排放量可以达到与电动汽车相同的水平。根据清水和夫提供的全球单位发电量二氧化碳对比表，中国仅次于印度，中国以火力发电为主的电动汽车实际排放量可能高于汽油车。

对此，中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，有可能电动汽车的能耗高于普通燃油汽车，而一些电动汽车的能源消耗更低。所以你不能简单地计算收费的账目。除了节能的概念外，电动汽车还有一个概念叫污染物排放。污染物排放是指一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等对人体有害的物质的排放。在这个问题上，电动汽车是“零排放”的。

路透社最近的报道特别指出，在使用煤炭发电的中国，电动汽车的激增可能会加剧雾霾等问题。尽管中国新能源乘用车的比例不到1%，但快速的增长速度正在增加雾霾恶化的可能性。事实上，包括纯电动汽车在内的许多新能源汽车是否环保一直存在争议。重点是你使用的电力是否清洁，也就是说，在发电的同时是否会带来高污染。

环境保护部机动车污染防治中心副主任丁艳认为，以目前的发电模式和生产模式，如果进行全周期评估，电动汽车是否绝对环保……

确实有争议。按照我国目前以火电为主的发电模式，必然会带来火电需求或供应增加带来的污染，这肯定会被纳入新能源汽车推广使用带来的环境影响之中。这是一种比较科学的评估方法。一方面，国内外一些相关机构已经在这一领域进行了研究，评估有其自身的优势和重点。新能源汽车的种类也很多，不同的汽车对环境的影响指数也不同。简单地说，从环境的角度来看，这不是一个完整或决定性的结论。新能源汽车的整个生命周期并不一定非常环保。

尽管现在新能源汽车的增长速度很快，但汽车的总量并不大。但根据计划，到2020年，中国纯电动汽车年产量将达到200万辆，累计产销将超过500万辆。如果我们仍然坚持使用火电，未来电动汽车会造成污染吗？

丁艳指出，现在很多发电厂都在搞超低排放，但不管怎么减少，如果你的能源和电力需求太大，肯定会增加污染。新能源汽车和车队的数量并没有那么多，每个人的行驶里程也没有那么多。目前还没有对整个电力需求的实际情况进行系统的研究。此外，电动汽车的分销也非常重要。它可能更集中在城市，因此这些城市的电力需求会突然变得很大。

丁艳的超低排放意味着燃煤电厂主要污染物排放低于我国现行法定标准《火电厂大气污染物排放标准》，接近或达到天然气轮机排放标准。根据相关计划，到2020年，中国将实施4.2亿千瓦的超低排放改造。国家能源局电力司司长韩兵表示，按照“十三五”规划预期，节能改造完成后，实际将少烧1亿吨煤，可减少近60%的污染物排放。

2014年5月，国家发展改革委、环境保护部、国家能源局联合印发了《燃煤电厂升级改造行动计划（2014-2020年）》，针对燃煤电厂超低排放节能改造提出了具体目标，坚决淘汰落后产能和不符合相关强制性标准要求的产能。

环境保护部部长陈吉宁表示，根据检测结果，该行业本身的污染状况正在明显改善。截至去年年底，配备脱硫设施的燃煤发电机组从5.3亿千瓦增加到8.9亿千瓦，装机率从83%提高到99%以上；几乎所有发电厂都有脱硫设施，脱硝设施从8亿千瓦增加到8.3亿千瓦，装机率从12%的低水平提高到去年底的92%；工业本身的污染状况正在明显改善，二氧化硫的排放量分别下降了47%和50%。

一辆小型电动汽车最终反映了中国的环境保护和能源问题。为了使纯电动汽车完全环保，发电设施的减排技术应该跟上，能源结构不应该如此单一。环境保护部机动车污染防治中心副主任丁艳认为，能源政策从源头到车轮必须环环相扣。

丁艳指出，能源结构一直在调整，中国正在努力高比例减少对煤炭的依赖，逐步向多种能源供应过渡，特别是可再生能源、风力发电和太阳能发电。国家有一些支持政策，这些政策与新能源汽车政策相结合，最好统筹考虑。

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