[第一电气网]（特约作者郭耀波）新能源汽车的性能主要体现在电池的性能上。目前，我国纯电动汽车的电池技术路线一般分为两种：一种是三元电池，另一种是磷酸铁锂电池。由于三元锂电池具有很大的安全风险，而商用车（尤其是商用公交车）乘客众多，一旦发生事故，可能会带来严重后果，因此三元材料是否应该应用于电动商用车在社会上存在很大争议。我认为我们应该从多个角度来看待这个问题。
首先，应将安全性能作为衡量汽车产品的核心指标。
汽车作为一种商品，有其独特的产品使用价值。除了舒适性、操纵性和节能性能外，安全性也是一个非常重要的指标。在特斯拉的一次火灾事故中，专家分析称，这是由于车上的设备切断了电池造成的。与磷酸铁锂电池相比，三元电池仍然无法通过针刺测试，很容易演变成安全事故。在不保证车辆不发生碰撞的前提下，装载三元电池的车辆安全性大大降低。
对于商用车来说，由于乘客数量相对较高，事故造成的伤害程度远大于乘用车造成的伤害。特别是现阶段，随着中国汽车数量的大幅增加和事故率的翻倍，就目前的技术而言，取消三元电池在商用车中的使用是非常必要的。
其次，成本因素是决定行业发展的关键指标。
目前，电动汽车的成本仍然很高，因为电池的成本占整车成本的一半以上。从三元电池的组成材料来看，钴和镍是两种重要的金属原材料。钴在世界上已被证明有148万吨的钴金属，而中国只有47万吨钴金属。2010年，中国镍金属的基本储量只有230万吨左右。专家预测，如果消费继续以这种速度增长，中国的镍资源将在10年内逐渐枯竭。
稀有金属的不可再生导致资源稀缺，间接制约了三元材料在电动汽车中的应用，更不用说商用车消耗的三元电池原材料远高于乘用车。如果三元电池广泛应用于汽车，那么装载三元电池的电动汽车的成本将远高于传统燃油汽车的生产成本，也不会有市场发展。
第三，使用寿命低制约了三元电池的发展。
三元锂电池的容量衰减迅速，循环寿命仅为磷酸铁锂电池的一半。目前磷酸铁锂电池平均保修5年以上，可使用8年，因此三元电池的使用寿命约为3年。然而，国内客户，尤其是商用车，需要三年的保修期。如果使用三元电池，三年后电池就不能再使用了。是时候再买车了吗？或者更换电池？
如果再买车，会变相增加使用成本，这与大多数汽车制造商倡导的“超低使用成本”背道而驰。如果更换电池，电池的成本是整车成本的一半，这还不包括上文第二点提到的资源短缺。显然，这是不可取的，三元电池回收率低制约了行业的发展。
第四，新能源汽车的发展应符合国情。
三元电池的核心技术主要掌握在日本和韩国企业手中，三元电池受制于人的局面短时间内无法解决。外国企业在技术和设备水平上的竞争优势非常明显。目前，日本松下和韩国三星是三元电池的主要生产商，但中国最发达的企业与日本和韩国的企业之间的技术差距非常明显，b的各项关键指标的一致性……
teries不佳，这也影响了三元电池在中国的产品形象。
如果开发出三元电池，势必会回到过去30年传统汽车在市场上走的老路上寻找技术，这是这个国家最不希望看到的。政府之所以大力支持电动汽车，是希望在中国汽车产销居世界第一的前提下，利用市场规模优势实现弯道超车，但三元电池现阶段是不可能的。
安全是汽车最重要的产品标签。目前，中国要求停止在商用车中使用“三元电池”的呼声非常高。我认为这是由三元电池的特点和国内产业的发展现状造成的，这符合我国新能源汽车发展的总体思路。然而，我们不能完全否认三元电池的优势。只有不断的技术创新才能推动行业的整体进步。
作者是一名新能源汽车销售员。
关于炮台路线的争议由来已久。这一次，三元材料动力电池被切断了。你对此怎么看？有什么建议吗？第一篇电奖励作文第一期最高奖金为5000元！
提交电子邮件：content@d1ev.com[第一电气网]（特约作者郭耀波）新能源汽车的性能主要体现在电池的性能上。目前，我国纯电动汽车的电池技术路线一般分为两种：一种是三元电池，另一种是磷酸铁锂电池。由于三元锂电池具有很大的安全风险，而商用车（尤其是商用公交车）乘客众多，一旦发生事故，可能会带来严重后果，因此三元材料是否应该应用于电动商用车在社会上存在很大争议。我认为我们应该从多个角度来看待这个问题。
首先，应将安全性能作为衡量汽车产品的核心指标。
汽车作为一种商品，有其独特的产品使用价值。除了舒适性、操纵性和节能性能外，安全性也是一个非常重要的指标。在特斯拉的一次火灾事故中，专家分析称，这是由于车上的设备切断了电池造成的。与磷酸铁锂电池相比，三元电池仍然无法通过针刺测试，很容易演变成安全事故。在不保证车辆不发生碰撞的前提下，装载三元电池的车辆安全性大大降低。
对于商用车来说，由于乘客数量相对较高，事故造成的伤害程度远大于乘用车造成的伤害。特别是现阶段，随着中国汽车数量的大幅增加和事故率的翻倍，就目前的技术而言，取消三元电池在商用车中的使用是非常必要的。
其次，成本因素是决定行业发展的关键指标。
目前，电动汽车的成本仍然很高，因为电池的成本占整车成本的一半以上。从三元电池的组成材料来看，钴和镍是两种重要的金属原材料。钴在世界上已被证明有148万吨的钴金属，而中国只有47万吨钴金属。2010年，中国镍金属的基本储量只有230万吨左右。专家预测，如果消费继续以这种速度增长，中国的镍资源将在10年内逐渐枯竭。
稀有金属的不可再生导致资源稀缺，间接制约了三元材料在电动汽车中的应用，更不用说商用车消耗的三元电池原材料远高于乘用车。如果三元电池广泛应用于汽车，那么装载三元电池的电动汽车的成本将远高于传统燃油汽车的生产成本，也不会有市场发展。
第三，使用寿命低制约了三元电池的发展。
三元锂电池的容量衰减迅速，循环寿命仅为磷酸铁锂电池的一半。目前磷酸铁锂电池平均保修5年以上，可使用8年，因此三元电池的使用寿命约为3年。然而，国内客户，尤其是商用车，需要三年的保修期。如果使用三元电池，三年后电池就不能再使用了。是时候再买车了吗？或者更换电池？
如果再买车，会变相增加使用成本，这与大多数汽车制造商倡导的“超低使用成本”背道而驰。如果更换电池，电池的成本是整车成本的一半，这还不包括上文第二点提到的资源短缺。显然，这是不可取的，三元电池回收率低制约了行业的发展。
第四，新能源汽车的发展应符合国情。
三元电池的核心技术主要掌握在日本和韩国企业手中，三元电池受制于人的局面短时间内无法解决。外国企业在技术和设备水平上的竞争优势非常明显。目前，日本的松下和韩国的三星是三元电池的主要生产商，但中国最发达的企业与日本和韩国的企业之间的技术差距非常明显……
电池各项关键指标一致性差，也影响了三元电池在中国的产品形象。
如果开发出三元电池，势必会回到过去30年传统汽车在市场上走的老路上寻找技术，这是这个国家最不希望看到的。政府之所以大力支持电动汽车，是希望在中国汽车产销居世界第一的前提下，利用市场规模优势实现弯道超车，但三元电池现阶段是不可能的。
安全是汽车最重要的产品标签。目前，中国要求停止在商用车中使用“三元电池”的呼声非常高。我认为这是由三元电池的特点和国内产业的发展现状造成的，这符合我国新能源汽车发展的总体思路。然而，我们不能完全否认三元电池的优势。只有不断的技术创新才能推动行业的整体进步。
作者是一名新能源汽车销售员。
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标签：特斯拉
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