电动汽车使用怪现象：电池衰减、充电车位被占、充电花费竟超过油费……

日前，工信部公布了全新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有247款车型入选。与旧目录中的3409款车型相比，可以看到巨大的减少。笔者发现，在北京市场颇受欢迎的腾势、东风日产启辰和晨风并未被纳入此次新目录。

为了了解在售电动汽车的使用现状和消费者的“痛点”，笔者随机走访了北京的几个电动汽车充电站。接受采访的13位电动车车主均表示，电动车在使用过程中电池衰减严重，续航里程远小于厂家标注的里程数。此外，调查发现，车主反映的做工粗糙、车辆密封性差、储物空间窄、中控系统触摸灵敏度低等问题也普遍存在。

在实际充电过程中，一些电动车主集中解决了地面充电车位被占用、充电需缴纳停车费、快充时间过长等问题。然而，长期存在的充电桩进小区问题仍未解决，充电桩标准不同、充电卡种类繁多等新问题频发。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚认为，在家充电是电动汽车车主的基本权利，公共大型充电站应该是商业活动。只有解决基础服务，商业服务才能按照市场经济规则收取相应的服务费，形成良性循环的商业模式。

北京华商三友副总经理陈强表示，他最近参与了国家充电桩标准的修订，还有很多工作要做。虽然目前物业更多的是拒绝和不配合安装电桩，但我们不能简单地把物业放在对立面。我们可以考虑构建一个完整的利益驱动链，提高物业工作的主动性和积极性。

富电科技公司董事长庞磊表示，充电桩作为充电基础设施，初期建设更多依靠社会资本和企业，这将更有效地促进充电设施的发展。

电动汽车现状：停车位占用和电池寿命缩短

1月29日，笔者参观了位于北京市朝阳区一居南路的家乐福思源桥店。笔者了解到，家乐福充电站共有20个充电桩，地上开放式停车位有10个，地下停车位10个，均为直流快充桩。电桩由中国普天安装施工，充电支付方式需由普天充值电卡完成。

在地下停车场入口处，“充电停车位”的绿色牌匾从远处可以清晰地看到，但当笔者走近停车位时，却惊讶地发现，10个充电停车位里没有一辆新能源电动汽车，里面密密麻麻地摆放着传统燃油车。

提交人找到了在停车场值班的保安。从保安的角度来看，停车位被占用是正常的。“除非电桩公司来，否则我们不会管它。”同时，他指着地下停车场的入口方向告诉笔者，电动车车主充电时通常会去地下，不需要考虑露天的基础。言下之意是，电动汽车车主似乎已经适应了这种“冷遇”。

随后笔者来到地下充电停车位，一位北汽EV200车主正在那里充电。在提交人解释了她的意图后，刘女士接受了提交人的采访。刘女士告诉笔者，充电车位长期被占用，冬季电动车续航里程短、充电周期长，是目前困扰她的最大问题。

据刘女士介绍，思源桥家乐福店由于建设不久，所以设施相对较新。我很高兴得知20摄氏度……

在这里安装了边缘桩。但正如作者所看到的，占用收费停车位已经成为常态。她还找到了中国莆田和家乐福反映情况，但没有任何改善。

“总的来说，地下的占用比地面的好，但即使是地下充电停车位，到周末人多车多的时候，基本上也会被占用。这是没有办法的。”刘女士告诉笔者。

笔者观察到，家乐福投入使用的20个充电车位中，有14个车位停放的是非新能源电动车，70%的车位被占用。

此外，刘女士对电动汽车本身也非常挑剔。从北汽新能源给出的EV200参数来看，以60公里/小时的速度行驶可以获得245公里的巡航里程。尽管她也知道，出于销售目的，制造商给出的巡航里程通常有点“水分”，在实际使用过程中也会受到路况、车流量和驾驶习惯等因素的影响。“但在零下10摄氏度的北京，为了省电而打开暖风是不现实的。打开空调后，电池寿命只有不到100公里，真的很紧张。”

同时，刘女士还指出，在最冷的时候，汽车将无法充电，即使充电，速度也会很慢。即使在冬天快速充电，充电也需要长达2个小时，既耗时又昂贵。

过了很长一段时间，充电电缆被拔掉了，刘女士告诉笔者，这次充电花了56元。据刘女士介绍，EV200在冬季可以行驶100公里。与1.6升传统燃油车8升的百公里油耗相比，北汽EV200的电费仅比燃油费便宜11.52元。

电动汽车的现状：充电需要停车费。

通过采访，笔者了解到不同公司的充电站有不同的电费。其中，国网充电站的电费最稳定，每个时段收费0.87元/千瓦时。上述家乐福莆田充电站的纯电成本为1.2元/千瓦时。

然而，与同时支付电费和停车费的郭先生相比，刘女士仍然是幸运的。

东城区地坛南门西停车场充电站已投入使用的30个充电桩中，快充桩10个，慢充桩20个，均为国家电网所有。当笔者到达现场时，郭先生正在给他的启辰e30电动车充电。

郭先生告诉笔者，出门时，他想用公共充电桩给电动车充电，停车费成了一笔不小的开支。尤其是在市中心和繁华的商业区，停车费更贵。

郭先生和作者算了一笔账。以地坛南门停车场为例，日间停车费达到10元/小时，纯电费0.87元/千瓦时，服务费0.4元/千瓦小时。启辰e30充电一次大约需要2个小时，比45元的价格还要贵。

“车满电只需要20多元，停车费就要20多元。估计以后我不会再开电动车了。”对此，郭先生显然觉得相当不合理。另一方面，在北京，大多数电动汽车在冬季充满电时可以行驶90公里。对于同级别的乘用车，油耗为每100公里8升，例如92号油1升为5.56元，100公里所需的燃油成本为44.48元。你认为电动汽车真的像广告宣传的那样省钱吗？

以上是国家电网拥有的快速充电桩（1.27元/千瓦时）的费用（充满电需要2小时）。如果换成其他公司的慢充桩（充完电需要5-8小时）（2.0元/千瓦时），电动汽车宣传的经济优势就会消失，不仅没有折扣，甚至会是燃油车使用成本的数倍。这也是许多公共慢速填充桩没有汽车的原因之一。

公共充电桩很贵，那么在家充电怎么样？在笔者走访期间，超过一半的电动汽车私家车主以“物业不同意或不具备建桩条件”为由，没有安装“家用充电器”，而……

已经成为阻碍充电桩和电动汽车发展的重要因素。

对此，王炳刚认为，在家充电是电动汽车车主的基本权利，是电动汽车发展普及的必由之路，也是政府解决人民群众普遍基本服务的手段。公共大型充电站应是商业活动和有益的补充。只有解决基础服务，商业服务才能按照市场经济规则收取相应的服务费，投资者才能获得应有的回报，从而形成良性循环。

电动汽车使用现状三：充电桩进入社区难度大。

事实上，像郭先生这样“细心”的车主不在少数。为了避免高昂的停车费，车主们尽量在不收费的情况下使用快充桩或慢充桩充电，这直接导致了付费停车位的慢充桩。逐渐成为家具。

随后，笔者还参观了太阳宫凯德MALL充电站、三里屯太古里北区的地下充电站和东风南亮马4S店的充电站，还参观了一些常见问题。如果个别充电站限制车型，凯德MALL充电站仅适用于宝马和特斯拉车型，而东风南方良马4S店充电站仅允许东风日产启辰车型使用。

在接受采访的13位车主中，由于“地理位置”的优势，北汽电动汽车的数量接近一半，达到6辆。江淮iEV、东风启辰E30和比亚迪E6作为市场上最畅销的主流电动汽车，分别达到了3辆、2辆和2辆。11位消费者认为，地方保护阻碍了新能源汽车的市场化和普及，限制了消费者的选择权。一般来说，车主反映最普遍的问题是物业小区建桩难。此外，问题集中在四个方面，包括巡航里程短、充电周期长、电池老化和车辆工艺粗糙。

13位车主均表示电池出现了不同程度的缩水，接受采访的两位东风启辰E30车主均表示续航里程是这款车最大的缺点。四位北汽电动车主也认为，他们购买的E200并不像官方宣传的那样令人满意；

在充电时间的反馈中，比亚迪E6车型的充电时间尤为突出。

车主王先生告诉笔者：“E6充电仍然太慢，即使在北京最快的快充电桩上，也需要大约3个小时，更不用说慢充电了。”。此外，汽车的做工也成为车主们批评的焦点。六位北汽电动车车主均表示，该车内饰做工粗糙，车辆密封性差，储物空间狭小。还有三位江淮iEV车主表示，这款车型的内饰设计存在问题，中控全触控的缺点尤为突出。全触控听起来充满科技感，但屏幕灵敏度低，没有反馈，操作起来很困难。

同时，这些车主还表示，如果想使用电桩公司的充电桩，必须购买相应公司的购电卡。如今，市场上有大量的电桩公司，这导致经常跨地区旅行的车主需要申请多张电卡。车主们呼吁在未来简化操作并统一标准。

扩大盈利方，提高电桩全产业链的积极性

事实上，早在去年7月，北京市发改委就明确发布了“北京市电动汽车充电桩应按0.8745元/千瓦时的电量和0.8元/千瓦小时的服务费标准进行充电”的规定。然而，实际情况与政策要求大相径庭：充电车位常年被占用，充电方式分为现金信用卡，峰谷电价波动，最高停车费为10元/小时。。。规范新能源汽车行业，不仅关系到企业的安全生产和技术进步，也直接影响到消费者的用车体验。

谈到充电站的稀缺和充电车位的普遍占用，庞磊在接受笔者采访时表示，经过多年的布局和建设，富电科技迄今已在北京建设了17个充电站，共有1200个充电桩。

“充电桩的建设不能完全依靠政府。作为充电基础设施，初期建设也要依靠社会资本和企业进入这个市场，从而有效促进充电设施的发展。我认为完全依靠政府建设是不现实的。”庞磊坦言。

截至目前，各种社会资源已积极参与北京充电设施的建设和运营，包括以国网北京市电力公司、中石化、莆田新能源公司为代表的中央企业，以北汽新能源、京能集团、华商三友公司等为代表的市属企业，以及以富电科技、泰瑞德、星空充电为代表的民营企业。

作为北京华商三友的副总经理，陈强在接受笔者采访时表示，尽管物业在充电桩进小区的过程中大多遭到拒绝和不配合，但我们仍然不能简单地把物业变成我们的对立面。作为一个非常重要的参与者，我们需要了解物业的位置和困难，同时也可以让物业在这个过程中获得一些利益。如果未来能够实现“家庭充电”，无疑将使多方受益，不仅可以促进电动汽车和充电桩的普及，还可以间接缓解公共充电桩的使用率。

庞磊对此也表示赞同。他认为，对于物业来说，安装电桩本身就是一件响应国家号召、提高物业质量、服务业主的好事，但为了安全和责任，物业肯定会抵制。“首先要知道的是他们在想什么，打消他们的顾虑。另一个是谁来做的问题，这需要专业机构来做。政策的执行和实施更根本的问题在于商业模式是否可持续。”庞磊告诉笔者。

关于充电桩的下一步发展和部署，陈强表示，他目前正在参与国家充电桩标准的修订，有很多ta……

需要做的事情：包括预先规划在新的住宅区安装充电桩；对有安装要求的老旧小区，尽可能简化申请手续，增加用电容量；所有新能源电动汽车销售企业应将充电桩建设纳入售后服务体系；

对自用新能源电动汽车的充电电价给予适当优惠，按居民电价标准收费，不执行阶梯电价，并探讨峰谷电价的可行性。日前，工信部公布了全新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有247款车型入选。与旧目录中的3409款车型相比，可以看到巨大的减少。笔者发现，在北京市场颇受欢迎的腾势、东风日产启辰和晨风并未被纳入此次新目录。

为了了解在售电动汽车的使用现状和消费者的“痛点”，笔者随机走访了北京的几个电动汽车充电站。接受采访的13位电动车车主均表示，电动车在使用过程中电池衰减严重，续航里程远小于厂家标注的里程数。此外，调查发现，车主反映的做工粗糙、车辆密封性差、储物空间窄、中控系统触摸灵敏度低等问题也普遍存在。

在实际充电过程中，一些电动车主集中解决了地面充电车位被占用、充电需缴纳停车费、快充时间过长等问题。然而，长期存在的充电桩进小区问题仍未解决，充电桩标准不同、充电卡种类繁多等新问题频发。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚认为，在家充电是电动汽车车主的基本权利，公共大型充电站应该是商业活动。只有解决基础服务，商业服务才能按照市场经济规则收取相应的服务费，形成良性循环的商业模式。

北京华商三友副总经理陈强表示，他最近参与了国家充电桩标准的修订，还有很多工作要做。虽然目前物业更多的是拒绝和不配合安装电桩，但我们不能简单地把物业放在对立面。我们可以考虑构建一个完整的利益驱动链，提高物业工作的主动性和积极性。

富电科技公司董事长庞磊表示，充电桩作为充电基础设施，初期建设更多依靠社会资本和企业，这将更有效地促进充电设施的发展。

电动汽车现状：停车位占用和电池寿命缩短

1月29日，笔者参观了位于北京市朝阳区一居南路的家乐福思源桥店。笔者了解到，家乐福充电站共有20个充电桩，地上开放式停车位有10个，地下停车位10个，均为直流快充桩。电桩由中国普天安装施工，充电支付方式需由普天充值电卡完成。

在地下停车场入口处，“充电停车位”的绿色牌匾从远处可以清晰地看到，但当笔者走近停车位时，却惊讶地发现，10个充电停车位里没有一辆新能源电动汽车，里面密密麻麻地摆放着传统燃油车。

提交人找到了在停车场值班的保安。从保安的角度来看，停车位被占用是正常的。“除非电桩公司来，否则我们不会管它。”同时，他指着地下停车场的入口方向告诉笔者，电动车车主充电时通常会去地下，不需要考虑露天的基础。言下之意是，电动汽车车主似乎已经适应了这种“冷遇”。

随后笔者来到地下充电停车位，一位北汽EV200车主正在那里充电。在提交人解释了她的意图后，刘女士接受了提交人的采访。刘女士告诉笔者，长期占用收费停车场……

es以及冬季电动汽车续航里程短、充电周期长是目前困扰她的最大问题。

据刘女士介绍，思源桥家乐福店由于建设不久，所以设施相对较新。得知这里安装了20个充电桩，我非常高兴。但正如作者所看到的，占用收费停车位已经成为常态。她还找到了中国莆田和家乐福反映情况，但没有任何改善。

“总的来说，地下的占用比地面的好，但即使是地下充电停车位，到周末人多车多的时候，基本上也会被占用。这是没有办法的。”刘女士告诉笔者。

笔者观察到，家乐福投入使用的20个充电车位中，有14个车位停放的是非新能源电动车，70%的车位被占用。

此外，刘女士对电动汽车本身也非常挑剔。从北汽新能源给出的EV200参数来看，以60公里/小时的速度行驶可以获得245公里的巡航里程。尽管她也知道，出于销售目的，制造商给出的巡航里程通常有点“水分”，在实际使用过程中也会受到路况、车流量和驾驶习惯等因素的影响。“但在零下10摄氏度的北京，为了省电而打开暖风是不现实的。打开空调后，电池寿命只有不到100公里，真的很紧张。”

同时，刘女士还指出，在最冷的时候，汽车将无法充电，即使充电，速度也会很慢。即使在冬天快速充电，充电也需要长达2个小时，既耗时又昂贵。

过了很长一段时间，充电电缆被拔掉了，刘女士告诉笔者，这次充电花了56元。据刘女士介绍，EV200在冬季可以行驶100公里。与1.6升传统燃油车8升的百公里油耗相比，北汽EV200的电费仅比燃油费便宜11.52元。

电动汽车的现状：充电需要停车费。

通过采访，笔者了解到不同公司的充电站有不同的电费。其中，国网充电站的电费最稳定，每个时段收费0.87元/千瓦时。上述家乐福莆田充电站的纯电成本为1.2元/千瓦时。

然而，与同时支付电费和停车费的郭先生相比，刘女士仍然是幸运的。

东城区地坛南门西停车场充电站已投入使用的30个充电桩中，快充桩10个，慢充桩20个，均为国家电网所有。当笔者到达现场时，郭先生正在给他的启辰e30电动车充电。

郭先生告诉笔者，出门时，他想用公共充电桩给电动车充电，停车费成了一笔不小的开支。尤其是在市中心和繁华的商业区，停车费更贵。

郭先生和作者算了一笔账。以地坛南门停车场为例，日间停车费达到10元/小时，纯电费0.87元/千瓦时，服务费0.4元/千瓦小时。启辰e30充电一次大约需要2个小时，比45元的价格还要贵。

“车满电只需要20多元，停车费就要20多元。估计以后我不会再开电动车了。”对此，郭先生显然觉得相当不合理。另一方面，在北京，大多数电动汽车在冬季充满电时可以行驶90公里。对于同级别的乘用车，油耗为每100公里8升，例如92号油1升为5.56元，100公里所需的燃油成本为44.48元。你认为电动汽车真的像广告宣传的那样省钱吗？

以上是国家电网拥有的快速充电桩（1.27元/千瓦时）的费用（充满电需要2小时）。如果换成其他公司的慢充桩（充完电需要5-8小时）（2.0元/千瓦时），电动汽车宣传的经济优势就会消失，不仅没有折扣，甚至会是燃油车使用成本的数倍。这也是许多公共慢速填充桩没有汽车的原因之一。

公开……

充电桩很贵，那么在家充电怎么样？在笔者走访期间，超过一半的电动汽车私家车主以“物业不同意或不具备建桩条件”为由，没有安装“家用充电器”，这已成为阻碍充电桩和电动汽车发展的重要因素。

对此，王炳刚认为，在家充电是电动汽车车主的基本权利，是电动汽车发展普及的必由之路，也是政府解决人民群众普遍基本服务的手段。公共大型充电站应是商业活动和有益的补充。只有解决基础服务，商业服务才能按照市场经济规则收取相应的服务费，投资者才能获得应有的回报，从而形成良性循环。

电动汽车使用现状三：充电桩进入社区难度大。

事实上，像郭先生这样“细心”的车主不在少数。为了避免高昂的停车费，车主们尽量在不收费的情况下使用快充桩或慢充桩充电，这直接导致了付费停车位的慢充桩。逐渐成为家具。

随后，笔者还参观了太阳宫凯德MALL充电站、三里屯太古里北区的地下充电站和东风南亮马4S店的充电站，还参观了一些常见问题。如果个别充电站限制车型，凯德MALL充电站仅适用于宝马和特斯拉车型，而东风南方良马4S店充电站仅允许东风日产启辰车型使用。

在接受采访的13位车主中，由于“地理位置”的优势，北汽电动汽车的数量接近一半，达到6辆。江淮iEV、东风启辰E30和比亚迪E6作为市场上最畅销的主流电动汽车，分别达到了3辆、2辆和2辆。11位消费者认为，地方保护阻碍了新能源汽车的市场化和普及，限制了消费者的选择权。一般来说，车主反映最普遍的问题是物业小区建桩难。此外，问题集中在四个方面，包括巡航里程短、充电周期长、电池老化和车辆工艺粗糙。

13位车主均表示电池出现了不同程度的缩水，接受采访的两位东风启辰E30车主均表示续航里程是这款车最大的缺点。四位北汽电动车主也认为，他们购买的E200并不像官方宣传的那样令人满意；

在充电时间的反馈中，比亚迪E6车型的充电时间尤为突出。

车主王先生告诉笔者：“E6充电仍然太慢，即使在北京最快的快充电桩上，也需要大约3个小时，更不用说慢充电了。”。此外，汽车的做工也成为车主们批评的焦点。六位北汽电动车车主均表示，该车内饰做工粗糙，车辆密封性差，储物空间狭小。还有三位江淮iEV车主表示，这款车型的内饰设计存在问题，中控全触控的缺点尤为突出。全触控听起来充满科技感，但屏幕灵敏度低，没有反馈，操作起来很困难。

同时，这些车主还表示，如果想使用电桩公司的充电桩，必须购买相应公司的购电卡。如今，市场上有大量的电桩公司，这导致经常跨地区旅行的车主需要申请多张电卡。车主们呼吁在未来简化操作并统一标准。

扩大盈利方，提高电桩全产业链的积极性

事实上，早在去年7月，北京市发改委就明确发布了“北京市电动汽车充电桩应按0.8745元/千瓦时的电量和0.8元/千瓦小时的服务费标准进行充电”的规定。然而，实际情况与政策要求大相径庭：充电车位常年被占用，充电方式分为现金信用卡，峰谷电价波动，最高停车费为10元/小时。。。规范新能源汽车行业，不仅关系到企业的安全生产和技术进步，也直接影响到消费者的用车体验。

谈到充电站的稀缺和充电车位的普遍占用，庞磊在接受笔者采访时表示，经过多年的布局和建设，富电科技迄今已在北京建设了17个充电站，共有1200个充电桩。

“充电桩的建设不能完全依靠政府。作为充电基础设施，初期建设也要依靠社会资本和企业进入这个市场，从而有效促进充电设施的发展。我认为完全依靠政府建设是不现实的。”庞磊坦言。

截至目前，各种社会资源已积极参与北京充电设施的建设和运营，包括以国网北京市电力公司、中石化、莆田新能源公司为代表的中央企业，以北汽新能源、京能集团、华商三友公司等为代表的市属企业，以及以富电科技、泰瑞德、星空充电为代表的民营企业。

作为北京华商三友的副总经理，陈强在接受笔者采访时表示，尽管物业在充电桩进小区的过程中大多遭到拒绝和不配合，但我们仍然不能简单地把物业变成我们的对立面。作为一个非常重要的参与者，我们需要了解物业的位置和困难，同时也可以让物业在这个过程中获得一些利益。如果未来能够实现“家庭充电”，无疑将使多方受益，不仅可以促进电动汽车和充电桩的普及，还可以间接缓解公共充电桩的使用率。

庞磊对此也表示赞同。他认为，对于物业来说，安装电桩本身就是一件响应国家号召、提高物业质量、服务业主的好事，但为了安全和责任，物业肯定会抵制。“首先要知道的是他们在想什么，打消他们的顾虑。另一个是谁来做的问题，这需要专业机构来做。政策的执行和实施更根本的问题在于商业模式是否可持续。”庞磊告诉笔者。

关于充电桩的下一步发展和部署，陈强表示，他目前正在参与国家充电桩标准的修订，有很多ta……

需要做的事情：包括预先规划在新的住宅区安装充电桩；对有安装要求的老旧小区，尽可能简化申请手续，增加用电容量；所有新能源电动汽车销售企业应将充电桩建设纳入售后服务体系；对自用新能源电动汽车的充电电价给予适当优惠，按居民电价标准收费，不执行阶梯电价，并探讨峰谷电价的可行性。

标签：北京东风启辰发现比亚迪

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