无线充电商业化如何开展？看先行企业的经验分享

对于无线充电技术的应用，除了技术本身的发展外，商业化也是备受关注的热点之一。如何将无线充电商业化？利润点是什么？有哪些好的盈利模式可供参考？在第一电网举办的“无线充电，链接未来”主题沙龙上，行业先驱为我们分享了一些经验。与此同时，中国科学院电工研究所的郭燕杰博士也从工程技术的角度为无线充电技术的商业发展建言献策。

根据庞巴迪十年的行业发展经验，影响无线充电应用商业化的因素之一是电动汽车的数量、可以帮助企业完成研发初始投资的适当政府补贴，以及后期电能更明显的经济优势。

基于这一经验，庞巴迪与德国最大的汽车制造商之一进行了合作，并于两年前开始合作。预计这些产品将于2017年底投放市场。合作范围包括所有混合动力汽车和相同的无线充电产品，以实现大规模效益。庞巴迪在德国电动巴士运营的直接资金来源是德国巴士运营商，而巴士运营商的资金来源是当地市政府。在做这个项目时，国家对新技术进行了投资。第一个项目是50%，第二个应用线减少到25%，国家投资逐渐减少。此外，由于欧洲99%以上的公交车都是柴油公交车，与柴油相比，电力将节省大量资金，而且初始投资将超过柴油车，这需要政府补贴。在以后使用的成本方面有很大的优势。

在中国，中兴通讯在无线充电产业化方面处于领先地位。目前，中兴通讯已在全国12个城市投资了14条无线充电示范线，投资1.5亿至2亿元。在商业模式上，中兴通讯采取的主要策略是降低电池负载以节省成本，获得当地特许经营权，与车企合作推出无线预充电负载，以及开发无人分时租赁以节省劳动力成本。

2014年底至2015年，中兴通讯通过与当地车企绑定，推出适合公交线路特点的定制无线车辆，在各个城市推广无线充电公交商业示范线的模式。通过示范线，定制车辆减少了电池负载，只需要满足线路的运营要求。从最初的200千瓦时到只有90千瓦时，汽车的成本可以大大降低。汽车在行驶中充电。当这种方法成熟后，整个项目将移交给公交集团。后续线路电源将降落在当地公司，以运营所有车辆的充电服务。在公共交通领域，中兴采取这种方式，希望与当地政府签署协议，拥有八年或十年的特许经营权，承担成本并盈利。

在乘用车方面，一方面是针对私家车，正在与国内几家新能源车企共同发展。计划在今年年底或明年推出无线充电前置；

另一方面，是建立一个无人值守的分时系统。例如，如果北汽定制一辆汽车，它将配备无线充电。所有费用将由中兴通讯承担，这辆车将用于分时租赁。安装无线充电后，可以与目前有线充电电动汽车的分时模式完全不同，但全程无人，汽车体验会非常好。分时租赁，配送点必须很宽，每个点可能有两三辆车，而且车很少。在这种情况下，不可能说每个点都有人值守，而且成本非常高。因此，无线充电设备增加的成本通过降低劳动力成本来弥补。

谈到市场化，高通公司无线充电技术高级顾问张宁表示，打造爆款产品将有助于推动商业化进程。

高通公司的愿景是将所有有线的东西变成无线的，不仅是汽车方面，还有手机方面。真正有轨电车的无线充电要想火起来，主要需要关注两个方面：一是用户的需求，二是车厂能否做出爆品。例如，你现在看到的人工智能非常热门，阿尔法狗最近非常热门。当谷歌做到这一点时，它就成为了挑战人类智商的一个转折点。最近，关于人工智能的讨论越来越多，它需要有能力的汽车工厂真正站起来，制造一些爆炸性的产品，以形成潜在的能量。用户觉得需要这样的东西。只有这样，整个行业才能形成一个大规模的引爆点。

有限公司首席执行官何凡波表示，说到无线充电的商业模式，问题在于如何盈利。有两种方法可以寻求，一种是提高设备的利用率，另一种是优化整体运营回报率。

传统的盈利方式是通过数量和规模效应将成本降低到用户可以接受的水平。这是一种传统的方式，可能需要很长时间，因为电动汽车的普及本身也需要一定的时间。更好的方法是依靠商业模式，这可以提高设备的利用率，只要提高利用率，就可以提高利润率。另一方面，如果在车辆较少的情况下利润率较低，您可以尝试进行这样的优化。例如，当20辆车或30辆车组成一个车队时，存在一个优化点。电池电量下降的程度和无线充电器的电量，整体运营利润率可能最高。优化后还有无线充电的空间。

针对各家企业的经验分享，郭燕杰表示，从工程的技术角度来看，在商业化之前，有两个问题需要解决。一方面，这是一次示范操作或测试，因为任何一辆车在实际交给用户之前都需要很长时间才能发现问题，而当它在道路上实际使用时，可能会出现一些意想不到的问题。事实上，工程和使用习惯中的一些问题需要改进；

另一方面，这是生产技术的问题。生产任何东西都有生产线和生产流程，每个配件都有什么技术，这也是无线充电在数量相对较大后将面临的生产技术研究问题。对于无线充电技术的应用，除了技术本身的发展外，商业化也是备受关注的热点之一。如何将无线充电商业化？利润点是什么？有哪些好的盈利模式可供参考？在第一电网举办的“无线充电，链接未来”主题沙龙上，行业先驱为我们分享了一些经验。与此同时，中国科学院电工研究所的郭燕杰博士也从工程技术的角度为无线充电技术的商业发展建言献策。

根据庞巴迪十年的行业发展经验，影响无线充电应用商业化的因素之一是电动汽车的数量、可以帮助企业完成研发初始投资的适当政府补贴，以及后期电能更明显的经济优势。

基于这一经验，庞巴迪与德国最大的汽车制造商之一进行了合作，并于两年前开始合作。预计这些产品将于2017年底投放市场。合作范围包括所有混合动力汽车和相同的无线充电产品，以实现大规模效益。庞巴迪在德国电动巴士运营的直接资金来源是德国巴士运营商，而巴士运营商的资金来源是当地市政府。在做这个项目时，国家对新技术进行了投资。第一个项目是50%，第二个应用线减少到25%，国家投资逐渐减少。此外，由于欧洲99%以上的公交车都是柴油公交车，与柴油相比，电力将节省大量资金，而且初始投资将超过柴油车，这需要政府补贴。在以后使用的成本方面有很大的优势。

在中国，中兴通讯在无线充电产业化方面处于领先地位。目前，中兴通讯已在全国12个城市投资了14条无线充电示范线，投资1.5亿至2亿元。在商业模式上，中兴通讯采取的主要策略是降低电池负载以节省成本，获得当地特许经营权，与车企合作推出无线预充电负载，以及开发无人分时租赁以节省劳动力成本。

2014年底至2015年，中兴通讯通过与当地车企绑定，推出适合公交线路特点的定制无线车辆，在各个城市推广无线充电公交商业示范线的模式。通过示范线，定制车辆减少了电池负载，只需要满足线路的运营要求。从最初的200千瓦时到只有90千瓦时，汽车的成本可以大大降低。汽车在行驶中充电。当这种方法成熟后，整个项目将移交给公交集团。后续线路电源将降落在当地公司，以运营所有车辆的充电服务。在公共交通领域，中兴采取这种方式，希望与当地政府签署协议，拥有八年或十年的特许经营权，承担成本并盈利。

在乘用车方面，一方面是针对私家车，正在与国内几家新能源车企共同发展。计划在今年年底或明年推出无线充电前置；

另一方面，是建立一个无人值守的分时系统。例如，如果北汽定制一辆汽车，它将配备无线充电。所有费用将由中兴通讯承担，这辆车将用于分时租赁。安装无线充电后，可以与目前有线充电电动汽车的分时模式完全不同，但全程无人，汽车体验会非常好。分时租赁，配送点必须很宽，每个点可能有两三辆车，而且车很少。在这种情况下，不可能说每个点都有人值守，而且成本非常高。因此，无线充电设备增加的成本通过降低劳动力成本来弥补。

谈到市场化，高通公司无线充电技术高级顾问张宁表示，打造爆款产品将有助于推动商业化进程。

高通公司的愿景是将所有有线的东西变成无线的，不仅是汽车方面，还有手机方面。真正有轨电车的无线充电要想火起来，主要需要关注两个方面：一是用户的需求，二是车厂能否做出爆品。例如，你现在看到的人工智能非常热门，阿尔法狗最近非常热门。当谷歌做到这一点时，它就成为了挑战人类智商的一个转折点。最近，关于人工智能的讨论越来越多，它需要有能力的汽车工厂真正站起来，制造一些爆炸性的产品，以形成潜在的能量。用户觉得需要这样的东西。只有这样，整个行业才能形成一个大规模的引爆点。

有限公司首席执行官何凡波表示，说到无线充电的商业模式，问题在于如何盈利。有两种方法可以寻求，一种是提高设备的利用率，另一种是优化整体运营回报率。

传统的盈利方式是通过数量和规模效应将成本降低到用户可以接受的水平。这是一种传统的方式，可能需要很长时间，因为电动汽车的普及本身也需要一定的时间。更好的方法是依靠商业模式，这可以提高设备的利用率，只要提高利用率，就可以提高利润率。另一方面，如果在车辆较少的情况下利润率较低，您可以尝试进行这样的优化。例如，当20辆车或30辆车组成一个车队时，存在一个优化点。电池电量下降的程度和无线充电器的电量，整体运营利润率可能最高。优化后还有无线充电的空间。

针对各家企业的经验分享，郭燕杰表示，从工程的技术角度来看，在商业化之前，有两个问题需要解决。一方面，这是一次示范操作或测试，因为任何一辆车在实际交给用户之前都需要很长时间才能发现问题，而当它在道路上实际使用时，可能会出现一些意想不到的问题。事实上，工程和使用习惯中的一些问题需要改进；另一方面，这是生产技术的问题。生产任何东西都有生产线和生产流程，每个配件都有什么技术，这也是无线充电在数量相对较大后将面临的生产技术研究问题。

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