欧乐源动CEO贺凡波：两个“凡是”辨别无线充电真伪

4月7日，第一电网在北京举办无线充电技术专题沙龙。来自国内外无线充电领域知名企业的代表和专家齐聚一堂，介绍全球大功率无线充电技术和标准，分享国外商业运营经验，共同展望全球充电模式，并进行现场互动交流。

有限公司首席执行官何凡波致辞，表示无线充电必将成为未来电动汽车充电的主流方式，并将深刻改变未来的用电场景。最好的产品是未知的，从用户的脑海中彻底抹去充电的概念是最终目标。无线充电与汽车智能化的发展趋势是高度兼容的。未来将实现无人驾驶电动汽车。然而，如果在充电过程中需要手动连接电源，这是一种完全不可接受的体验，因此未来必须是无线充电。

何凡波，有限公司首席执行官。

无论是有线充电还是无线充电，充电器基本由整流器、逆变器、变压器和DC/DC组成。与有线充电相比，在成本方面，无线充电系统的变压器要想实现更高的效率，就需要更大，材料成本也更昂贵。目前，无线充电效率已经接近有线充电效率，只差几个百分点，只要充电效率达到90%以上就可以使用。无线充电和有线充电的充电时间基本相同。

充电时间由充电器的功率、电池容量和电池的最大充电速度决定。充电器的功率可以根据要求进行设计和选择。不同型号的电池容量差异很大，在不同类型的电池和不同的环境条件下，最大充电速度也不同。基于上述原则，何凡波提出了两个“凡是”：任何声称无线充电比有线充电快得多的人都是流氓，任何声称无线收费比有线充电效率高得多的也都是流氓。

“慢充主要是为了愉悦，快充伤身，强充灰烬。慢充对电池有很大的好处。快充是用户最喜欢的体验，因为他们不想等太久，而快充对电池的寿命有严重影响。估计今年北京的很多车都会有这个问题，因为车太多了北京的快速充电桩，每个人的使用习惯都认为快速充电是正常的。让我们看看年底会发生什么。在零下十度的温度下，去年冬天的北京一开始无法充电，电池必须在不硬充电的情况下坏掉。”何凡波说。

无线充电的发展存在一些瓶颈和需要克服的问题。主要有五个方面。首先，它不能穿透磁性和导电性物体。例如，不可能在变速器主体之间使用大铁板，也不可能将能量从车外输送到车内。

第二，从物理原理上讲，电磁场安全焦虑不被认为对生物体有任何影响。问题在于用户是否接受它。如果安全焦虑的问题不能在一天内解决，它就不会大规模商业化。

再次，异物检测，如果一些金属物体、钥匙、钉子和硬币掉落在发射器上，工作时会产生高频交变磁场，导致感应加热，具有一定的火灾风险。因此，有必要进行异物检测，并在检测到这些东西时停止。它们大多有两种类型。一种是进行金属检测和温度监测。如果天气不那么热，那是安全的。这个小物体不会影响变速器，它可以在变热后停止。

第四，电磁兼容性。主要问题是频带分配，SAE建议的范围约为85KHZ和80-90。还有电磁兼容性的标准，因为无线电管理委员会有自己的一套非常严格的程序，应该尽快完成，以免阻碍无线电力传输的发展。对敏感设备的影响被视为电磁铁的一部分……

兼容性。

第五，标准问题。标准是唯一的途径，有三个最重要的方面：传输设备、控制系统和通信协议。无线充电的标准化和兼容性更难实现，因为这不仅仅是一个通信的问题，还包括如何在不同形式的线圈和不同功率水平之间兼容等，这些都需要OEM和设备制造商来讨论和解决。

关于无线充电技术的发展方向，何凡波提到了汽车制造商的一些要求。例如，一家著名的外国OEM想要更小更轻的设备，25厘米见方，大约5公斤。以及防偏移，尽管未来的汽车有自动停车系统，这将有助于将汽车停放在准确的位置，但从电器的角度来看，我们不想依赖汽车自己的自动停车系统和机械定位装置。自动泊车和无线电力传输是正在发展的技术，在自动泊车成熟之前，不可能设计出无线充电技术。

北京欧莱源动力科技有限公司成立于2015年2月，是一家致力于无线电力传输技术、电力电子技术研究和产品开发的创新型高科技公司。该公司由清华大学技术转移研究院推动，在清华大学电机系电力电子与新能源技术实验室研究成果的基础上，掌握了先进的电能转换技术，聚集了一流的研发运营团队。目前，公司专注于无线电力传输核心技术的研发和产业化。在电动汽车方面，它开发了基于乘用车的5kW无线充电系统和商用车的30kW无线充电体系，最高系统效率为95.4%。4月7日，第一电网在北京举办了无线充电技术专题沙龙。来自国内外无线充电领域知名企业的代表和专家齐聚一堂，介绍全球大功率无线充电技术和标准，分享国外商业运营经验，共同展望全球充电模式，并进行现场互动交流。

有限公司首席执行官何凡波致辞，表示无线充电必将成为未来电动汽车充电的主流方式，并将深刻改变未来的用电场景。最好的产品是未知的，从用户的脑海中彻底抹去充电的概念是最终目标。无线充电与汽车智能化的发展趋势是高度兼容的。未来将实现无人驾驶电动汽车。然而，如果在充电过程中需要手动连接电源，这是一种完全不可接受的体验，因此未来必须是无线充电。

何凡波，有限公司首席执行官。

无论是有线充电还是无线充电，充电器基本由整流器、逆变器、变压器和DC/DC组成。与有线充电相比，在成本方面，无线充电系统的变压器要想实现更高的效率，就需要更大，材料成本也更昂贵。目前，无线充电效率已经接近有线充电效率，只差几个百分点，只要充电效率达到90%以上就可以使用。无线充电和有线充电的充电时间基本相同。

充电时间由充电器的功率、电池容量和电池的最大充电速度决定。充电器的功率可以根据要求进行设计和选择。不同型号的电池容量差异很大，在不同类型的电池和不同的环境条件下，最大充电速度也不同。基于上述原则，何凡波提出了两个“凡是”：任何声称无线充电比有线充电快得多的人都是流氓，任何声称无线收费比有线充电效率高得多的也都是流氓。

“慢充主要是为了愉悦，快充伤身，强充灰烬。慢充对电池有很大好处。快充是用户最喜欢的体验，因为他们不想等太久，而快充会产生严重影响……

电池的寿命。预计今年北京的很多汽车都会出现这个问题，因为北京的快充桩太多了，每个人的使用习惯都认为快充是正常的。让我们看看年底会发生什么。在零下十度的温度下，去年冬天的北京一开始无法充电，电池必须在不硬充电的情况下坏掉。”何凡波说。

无线充电的发展存在一些瓶颈和需要克服的问题。主要有五个方面。首先，它不能穿透磁性和导电性物体。例如，不可能在变速器主体之间使用大铁板，也不可能将能量从车外输送到车内。

第二，从物理原理上讲，电磁场安全焦虑不被认为对生物体有任何影响。问题在于用户是否接受它。如果安全焦虑的问题不能在一天内解决，它就不会大规模商业化。

再次，异物检测，如果一些金属物体、钥匙、钉子和硬币掉落在发射器上，工作时会产生高频交变磁场，导致感应加热，具有一定的火灾风险。因此，有必要进行异物检测，并在检测到这些东西时停止。它们大多有两种类型。一种是进行金属检测和温度监测。如果天气不那么热，那是安全的。这个小物体不会影响变速器，它可以在变热后停止。

第四，电磁兼容性。主要问题是频带分配，SAE建议的范围约为85KHZ和80-90。还有电磁兼容性的标准，因为无线电管理委员会有自己的一套非常严格的程序，应该尽快完成，以免阻碍无线电力传输的发展。对敏感设备的影响被视为电磁兼容性的一部分。

第五，标准问题。标准是唯一的途径，有三个最重要的方面：传输设备、控制系统和通信协议。无线充电的标准化和兼容性更难实现，因为这不仅仅是一个通信的问题，还包括如何在不同形式的线圈和不同功率水平之间兼容等，这些都需要OEM和设备制造商来讨论和解决。

关于无线充电技术的发展方向，何凡波提到了汽车制造商的一些要求。例如，一家著名的外国OEM想要更小更轻的设备，25厘米见方，大约5公斤。以及防偏移，尽管未来的汽车有自动停车系统，这将有助于将汽车停放在准确的位置，但从电器的角度来看，我们不想依赖汽车自己的自动停车系统和机械定位装置。自动泊车和无线电力传输是正在发展的技术，在自动泊车成熟之前，不可能设计出无线充电技术。

北京欧莱源动力科技有限公司成立于2015年2月，是一家致力于无线电力传输技术、电力电子技术研究和产品开发的创新型高科技公司。该公司由清华大学技术转移研究院推动，在清华大学电机系电力电子与新能源技术实验室研究成果的基础上，掌握了先进的电能转换技术，聚集了一流的研发运营团队。目前，公司专注于无线电力传输核心技术的研发和产业化。在电动汽车方面，它开发了基于乘用车的5kW无线充电系统和商用车的30kW无线充电体系，最高系统效率为95.4%。

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