作弊和赔偿风波尚未平息，但它引发了新能源汽车政策体系的发展，以填补空白和改进工作，关于中央补贴方案调整的各种预测在业内流传。第一电网的作者联系了与会者，确认新的补贴政策已经基本确定，待各部门确认后将发布。政策修订的牵头部门是工业和信息化部。工业和信息化部组织行业专家就修订2016-2020年补贴办法进行讨论并收集意见。互联网上流传的版本与工业和信息化部组织的讨论稿接近。其中，一些建议已基本被否决或通过，并形成了新的修订草案。总的来说，新能源乘用车的补贴规则是微调的，而商用车需要大幅改变。（落入10万元市场，新能源电动汽车价格战拉开序幕）
新能源乘用车补贴将不受限制，“上限35万元”的意见也未被采纳。新能源乘用车的限价意义不大，不利于鼓励技术质量的提高，也违背了市场化原则。但是，它将提高对新能源乘用车的能耗指标要求，一些微型电动汽车可能不符合标准，将被排除在补贴范围之外。限制条件为：每吨100公里新能源乘用车用电量不超过13千瓦时
; 提高混合状态下插电式乘用车的能耗指标要求，B状态下的油耗与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比不高于80%。建议不调整补贴金额。
在新能源公交车方面，接近政策修订的人士表示，补贴标准肯定会调整，否则就无法堵住漏洞。他没有透露具体的补贴方式，但了解到补贴金额将减少约50%。
网上流通的新能源公交车补贴标准将设定上限。对于纯电动公交车，按照1800元/kWh，设定补贴上限=1800元/kWh*载流量。插电式公交车的上限设定为4000元/千瓦时。快速充电纯电动公交车暂时没有设置电池上限。同时，提高了对能源消耗水平的要求，B州插电式混合动力商用车（包括卡车和公共汽车）的燃料消耗量（不包括电能转换的燃料消耗）与现行国家常规燃料消耗标准中的相应限值相比不高于65%。但这一信息尚未得到证实。
可以确认的是，新能源专用车的补贴标准也将有所调整。上述人士表示，“按电池容量分步补贴”的建议已经被采纳，并将按照0-50kWh、50-100kWh和100kWh三种电池容量水平进行补贴，补贴上限为20万元，增加100公里用电要求。
目前，关于修订新能源汽车补贴政策的讨论仍在进行中，完整的最终方案尚未确定。然而，有几个不可逆转的趋势：首先，各种新能源汽车都面临着更严格、更详细的技术要求，市场的广泛增长是不可持续的。政策红利将转向技术红利，重点引导技术质量的提高。第二，新能源公交车补贴偏高，需要减少补贴，避免企业哄抢。无论如何，政策制定应该更加公平、透明、合理、高效，以引导新能源汽车产业健康有序发展。作弊和赔偿风波尚未平息，但它引发了新能源汽车政策体系的发展，以填补空白和改进工作，关于中央补贴方案调整的各种预测在业内流传。第一电网的作者联系了与会者，确认新的补贴政策已经基本确定，待各部门确认后将发布。政策修订的牵头部门是工业和信息化部。工业和信息化部组织行业专家就修订2016-2020年补贴办法进行讨论并收集意见。互联网上流传的版本与工业和信息化部组织的讨论稿接近。其中，一些建议已基本被否决或通过，并形成了新的修订草案。总的来说，新能源乘用车的补贴规则是微调的，而商用车需要大幅改变。（落入10万元市场，新能源电动汽车价格战拉开序幕）
新能源乘用车补贴将不受限制，“上限35万元”的意见也未被采纳。新能源乘用车的限价意义不大，不利于鼓励技术质量的提高，也违背了市场化原则。但是，它将提高对新能源乘用车的能耗指标要求，一些微型电动汽车可能不符合标准，将被排除在补贴范围之外。限制条件为：每吨100公里新能源乘用车用电量不超过13千瓦时
; 提高混合状态下插电式乘用车的能耗指标要求，B状态下的油耗与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比不高于80%。建议不调整补贴金额。
在新能源公交车方面，接近政策修订的人士表示，补贴标准肯定会调整，否则就无法堵住漏洞。他没有透露具体的补贴方式，但了解到补贴金额将减少约50%。
网上流通的新能源公交车补贴标准将设定上限。对于纯电动公交车，按照1800元/kWh，设定补贴上限=1800元/kWh*载流量。插电式公交车的上限设定为4000元/千瓦时。快速充电纯电动公交车暂时没有设置电池上限。同时，提高了对能源消耗水平的要求，B州插电式混合动力商用车（包括卡车和公共汽车）的燃料消耗量（不包括电能转换的燃料消耗）与现行国家常规燃料消耗标准中的相应限值相比不高于65%。但这一信息尚未得到证实。
可以确认的是，新能源专用车的补贴标准也将有所调整。上述人士表示，“按电池容量分步补贴”的建议已经被采纳，并将按照0-50kWh、50-100kWh和100kWh三种电池容量水平进行补贴，补贴上限为20万元，增加100公里用电要求。
目前，关于修订新能源汽车补贴政策的讨论仍在进行中，完整的最终方案尚未确定。然而，有几个不可逆转的趋势：首先，各种新能源汽车都面临着更严格、更详细的技术要求，市场的广泛增长是不可持续的。政策红利将转向技术红利，重点引导技术质量的提高。第二，新能源公交车补贴偏高，需要减少补贴，避免企业哄抢。无论如何，政策制定应该更加公平、透明、合理、高效，以引导新能源汽车产业健康有序发展。
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