新能源汽车产业狂欢后 动力电池去哪儿

中国新能源汽车产业的受欢迎程度有目共睹，有理有据。据统计，从2009年到2015年，中国共生产了49.7万辆新能源汽车，其中2015年生产了37万辆。与新能源汽车行业巨大的产销量相对应的是极具吸引力的动力电池市场的蛋糕。根据工信部发布的数据，截至2015年，中国动力电池产业规模已跻身世界前三。（河北省将9类新能源汽车纳入补贴范围。充电服务价格0.6元/千瓦时）

在新能源汽车相关产业繁荣的表象下，也有许多行业问题亟待解决。具体而言，在动力电池行业，除了目前的关键技术外，电池回收是另一个行业难点。根据动力电池的五年寿命，2016年下半年，首批新能源汽车动力电池将陆续“退役”。电池“退役”后会去哪里？2016年3月，中国客车网作者对行业内具有代表性的动力电池企业展开调查。在此过程中，2009年9月成立的中航工业锂电池（洛阳）有限公司（以下简称“中航工业锂电”）的观点可能会给行业带来一些启示。

电池回收来处理那些过去的生活。

动力电池是电动汽车的核心部件，受益于新能源汽车需求的爆发。目前，该行业已进入黄金增长期。然而，与动力电池相关的技术问题仍然阻碍着该行业的发展。“我国正负极材料、隔膜等关键产品的质量稳定性仍然不高，电池管理系统的集成与控制技术相对薄弱。”在2016年电动汽车100强论坛委员会上，工信部装备司司长张向木坦言。

除了技术路线之外，目前困扰动力电池发展的另一个问题是电池回收。业内预计，2015年新能源汽车电池累计报废量为2万至4万吨，到2020年，新能源汽车蓄电池累计报废量将达到12万至17万吨。解决新能源汽车的电池回收和再利用问题迫在眉睫。疯狂的动力电池市场令业界担忧，疯狂之后的动力电池去向更是引人关注。根据该机构的预测，到2020年，中国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12-17万吨。届时，这些动力电池将何去何从？

幸运的是，电池的回收利用已经引起了相关部门的注意。在2016年电动汽车100强论坛委员会上，科技部部长万钢呼吁加快动力电池回收利用的研究。他强调，要尽快建立电池回收体系，构建产业链，尽快制定车用动力电池回收的政策、法律法规，建立监督监管体系。

2016年1月5日，国家发展改革委、工业和信息化部、环境保护部、商务部、国家质量监督检验检疫总局联合发布《电动汽车动力电池回收利用技术政策（2015年版）》。制定新能源汽车电池回收、利用和处置的统一规范。明确了废旧动力电池的管理范围，将废旧动力电池回收责任落实到新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、阶梯式电池生产企业和报废汽车回收拆解企业。该政策还建议建立一个动力电池回收网络。电动汽车和动力电池制造商需要在全国各地的指定网点回收废电池，所有责任单位需要向工业和信息化部报告动力电池的回收情况。电池的回收利用遵循先逐步利用后回收的原则。与此同时……

《技术政策》还建议对动力电池进行统一编码，建立完善的产品追溯体系。

随后，在2016年全国两会期间，全国人大代表沈仁康也提出了制定新能源汽车动力电池回收政策措施的建议。

电池回收和处理：航空电子公司正在努力工作。

正如《电动汽车动力电池回收技术政策（2015年版）》明确将废旧动力电池回收责任落实到动力电池生产企业，中航工业锂电池技术研究院回收技术研究室主任王楠表示，在接受中国客车网作者采访时也提到，动力电池企业作为生产企业，有义务承担相应的回收责任。王楠表示，中航锂电是业内最早的企业之一。

据了解，回收电池的技术路线相当复杂。例如，在处理废旧锂电池时，必须首先进行预处理，包括放电、拆卸、破碎和分选；拆下的塑料和铁壳可以回收利用；

然后用碱和酸浸出电极材料，然后经过各种程序提取。

据悉，中航锂电已开始开展动力电池梯度利用体系和回收利用的相关研究，包括废旧动力电池回收的产业化技术、大容量电池拆解和低能耗回收技术、电解液收集和无害化处理技术、电池材料回收技术，以及电池回收产业化技术。

王楠告诉中国客车网作者，对于电池回收，中航锂电始终遵循资源最大化利用、消耗最小化的原则，始终坚持确保电池的整个使用是一个绿色过程的原则，符合循环经济的发展模式。

为了实现这一目标，首先将对动力电池进行测试，并对其安全性能进行评估。经过测试，一些被定义为仍然可用的“退役”动力电池将以级联方式使用，并用于储能和路灯等要求较低的项目。对于一些无法再级联利用的动力电池，即那些被判定为报废的电池，中航锂电将进行无害化处理和资源回收，并对报废电池进行回收利用。

面对当前新能源汽车产业如火如荼的发展机遇，凭借多年积累的综合实力，中航锂电已成为原节能新能源汽车目录中配套电池型号最多的动力电池企业。中航锂电市场部总监阮一良表示，继动力电池新国标发布后，中航锂电主流产品通过了测试标准，继续保持行业领先地位。公司继续与各大车企合作申报新能源汽车目录，不断满足新的市场需求。

中航锂电在不断发展锂电池生产的同时，也不忘关注整个行业的可持续发展，率先回收动力电池，促进锂电池产业链的良性循环。我们有理由相信，中航锂电未来将一如既往地在企业跨越式发展的快车道上驰骋。中国新能源汽车产业的受欢迎程度有目共睹，有理有据。据统计，从2009年到2015年，中国共生产了49.7万辆新能源汽车，其中2015年生产了37万辆。与新能源汽车行业巨大的产销量相对应的是极具吸引力的动力电池市场的蛋糕。根据工信部发布的数据，截至2015年，中国动力电池产业规模已跻身世界前三。（河北省将9类新能源汽车纳入补贴范围。充电服务价格0.6元/千瓦时）

在新能源汽车相关产业繁荣的表象下，也有许多行业问题亟待解决。具体而言，在动力电池行业，除了目前的关键技术外，电池回收是另一个行业难点。根据动力电池的五年寿命，2016年下半年，首批新能源汽车动力电池将陆续“退役”。电池“退役”后会去哪里？2016年3月，中国客车网作者对行业内具有代表性的动力电池企业展开调查。在此过程中，2009年9月成立的中航工业锂电池（洛阳）有限公司（以下简称“中航工业锂电”）的观点可能会给行业带来一些启示。

电池回收来处理那些过去的生活。

动力电池是电动汽车的核心部件，受益于新能源汽车需求的爆发。目前，该行业已进入黄金增长期。然而，与动力电池相关的技术问题仍然阻碍着该行业的发展。“我国正负极材料、隔膜等关键产品的质量稳定性仍然不高，电池管理系统的集成与控制技术相对薄弱。”在2016年百人会上……

关于电动汽车，工业和信息化部装备司司长张向木坦言。

除了技术路线之外，目前困扰动力电池发展的另一个问题是电池回收。业内预计，2015年新能源汽车电池累计报废量为2万至4万吨，到2020年，新能源汽车蓄电池累计报废量将达到12万至17万吨。解决新能源汽车的电池回收和再利用问题迫在眉睫。疯狂的动力电池市场令业界担忧，疯狂之后的动力电池去向更是引人关注。根据该机构的预测，到2020年，中国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12-17万吨。届时，这些动力电池将何去何从？

幸运的是，电池的回收利用已经引起了相关部门的注意。在2016年电动汽车100强论坛委员会上，科技部部长万钢呼吁加快动力电池回收利用的研究。他强调，要尽快建立电池回收体系，构建产业链，尽快制定车用动力电池回收的政策、法律法规，建立监督监管体系。

2016年1月5日，国家发展改革委、工业和信息化部、环境保护部、商务部、国家质量监督检验检疫总局联合发布《电动汽车动力电池回收利用技术政策（2015年版）》。制定新能源汽车电池回收、利用和处置的统一规范。明确了废旧动力电池的管理范围，将废旧动力电池回收责任落实到新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、阶梯式电池生产企业和报废汽车回收拆解企业。该政策还建议建立一个动力电池回收网络。电动汽车和动力电池制造商需要在全国各地的指定网点回收废电池，所有责任单位需要向工业和信息化部报告动力电池的回收情况。电池的回收利用遵循先逐步利用后回收的原则。同时，《技术政策》还提出对动力电池进行统一编码，建立完善的产品追溯体系。

随后，在2016年全国两会期间，全国人大代表沈仁康也提出了制定新能源汽车动力电池回收政策措施的建议。

电池回收和处理：航空电子公司正在努力工作。

正如《电动汽车动力电池回收技术政策（2015年版）》明确将废旧动力电池回收责任落实到动力电池生产企业，中航工业锂电池技术研究院回收技术研究室主任王楠表示，在接受中国客车网作者采访时也提到，动力电池企业作为生产企业，有义务承担相应的回收责任。王楠表示，中航锂电是业内最早的企业之一。

据了解，回收电池的技术路线相当复杂。例如，在处理废旧锂电池时，必须首先进行预处理，包括放电、拆卸、破碎和分选；拆下的塑料和铁壳可以回收利用；

然后用碱和酸浸出电极材料，然后经过各种程序提取。

据悉，中航锂电已开始开展动力电池梯度利用体系和回收利用的相关研究，包括废旧动力电池回收的产业化技术、大容量电池拆解和低能耗回收技术、电解液收集和无害化处理技术、电池材料回收技术，以及电池回收产业化技术。

王楠告诉中国客车网作者，对于电池回收，中航锂电始终遵循资源最大化利用、消耗最小化的原则，始终坚持确保电池的整个使用是一个绿色过程的原则，符合循环经济的发展模式。

为了实现这一目标，首先将对动力电池进行测试，并对其安全性能进行评估。经过测试，一些被定义为仍然可用的“退役”动力电池将以级联方式使用，并用于储能和路灯等要求较低的项目。对于一些无法再级联利用的动力电池，即那些被判定为报废的电池，中航锂电将进行无害化处理和资源回收，并对报废电池进行回收利用。

面对当前新能源汽车产业如火如荼的发展机遇，凭借多年积累的综合实力，中航锂电已成为原节能新能源汽车目录中配套电池型号最多的动力电池企业。中航锂电市场部总监阮一良表示，继动力电池新国标发布后，中航锂电主流产品通过了测试标准，继续保持行业领先地位。公司继续与各大车企合作申报新能源汽车目录，不断满足新的市场需求。

中航锂电在不断发展锂电池生产的同时，也不忘关注整个行业的可持续发展，率先回收动力电池，促进锂电池产业链的良性循环。我们有理由相信，中航锂电未来将一如既往地在企业跨越式发展的快车道上驰骋。

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