新能源汽车走进百姓生活，安全问题不容忽视

近日，由中国电动汽车百人会主办的电动汽车安全研讨会在北京举行，讨论了当前电动汽车的安全问题，并从国家政策标准、电池技术配置和充电安全等方面提出了建设性建议。

根据工信部发布的2013-2015年中国新能源推广数据，中国有49.7万辆电动汽车获得了生产许可证，已经达到了一定的市场量。

然而，随着新能源汽车数量的增加，电动汽车发生事故的概率也增加了。科技部高新技术司交通运输司副司长李洪刚认为，科学、有效、规范的安全技术管理需要系统的研究。应该对电动汽车的安全使用进行更多的宣传，对安全使用进行专门的指导，或者为车主提供安全手册，提醒他们定期或不定期应该做什么。

科技部电动汽车重大项目监管专家组组长王炳刚

科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王炳刚对“新能源汽车火灾”的安全性提出了自己的认识、措施和建议。在他看来，安全将成为影响电动汽车健康发展和成功的重要问题。新能源汽车的发展应坚持安全第一的理念。“发展的速度应该建立在安全的基础上。如果不安全，最好放慢速度。安全技术是高性能电池应用的基础。应该应用能量更大、密度更高的电池，但前提是安全技术通过。对于发生安全事故的汽车产品，如果证实这是一种产品设计和制造过程问题是，它应该被召回，并应该被暂停整改。”王炳刚说。

在电池方面，三元材料在遇到可能起火的问题时，需要寻求技术上的突破。要解决火灾，首先要提高单体的质量水平，其次是电池系统设计、电池箱灭火装置、车辆设计、防止外部短路。我们应该加强技术创新，真正解决技术问题，确保电动汽车的安全。

此外，还应注意电动汽车的充电安全。目前，国内外电动汽车的燃烧事故大多是由于过度充电导致发热和自燃。充电过程中能否形成热敏系统、温度检测预警系统和智能充电保护系统，都是电动汽车充电企业必须克服的技术问题。目前，也有泰瑞德、国电南瑞等企业在充电安全方面不断创新，通过充电过程中的智能保护和数据监控，防止车辆自燃。

特别是对于电池已经过保修期或即将过保修期的电动汽车，仅在北京就有近3000辆电动汽车的动力电池已过保修期，但过了保修期并不意味着直接报废或无法使用。电动汽车制造商制造的“五年或10万公里”的保修期代表了动力电池的最短使用寿命。如果电池继续使用，将比新车面临更大的安全风险。此时，特殊呼叫的主动保护技术可以在充电过程中分析BMS的数据。一旦数据出现异常，将采取主动保护措施，确保充电过程的安全和充电后车辆电池的安全。同时，特殊呼叫依托集团管理和模块化集成，打通电气技术、智能充电和云平台三层体系，实现充电的云监控和调度。国电南瑞的充电系统包括配电保护监控系统、电池维护设备、有源滤波系统等。

王炳刚等……

指出安全标准的制定是建立在全产业链健康发展的基础上的。到2020年，中国将实现480万个充电桩的目标，服务超过500万辆电动汽车。汽车使用和充电的安全应该由整个行业来实现，通过政策、标准、技术和产品来维护汽车的使用和充电安全。

中国的电动汽车行业正处于发展的关键时期。我们不仅要注意个人的考核标准，还要注意系统和车辆，不仅要注意汽车和电池，还要注意充电，不仅要关注新车，还要关注旧车。安全第一、生命第一、预防为主、源头第一、技术创新、质量管理、减少缺陷、加强监测。。。这样，新能源汽车将更快、更多地进入人们的生活。近日，由中国电动汽车百人会主办的电动汽车安全研讨会在北京举行，讨论了当前电动汽车的安全问题，并从国家政策标准、电池技术配置和充电安全等方面提出了建设性建议。

根据工信部发布的2013-2015年中国新能源推广数据，中国有49.7万辆电动汽车获得了生产许可证，已经达到了一定的市场量。

然而，随着新能源汽车数量的增加，电动汽车发生事故的概率也增加了。科技部高新技术司交通运输司副司长李洪刚认为，科学、有效、规范的安全技术管理需要系统的研究。应该对电动汽车的安全使用进行更多的宣传，对安全使用进行专门的指导，或者为车主提供安全手册，提醒他们定期或不定期应该做什么。

科技部电动汽车重大项目监管专家组组长王炳刚

科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王炳刚对“新能源汽车火灾”的安全性提出了自己的认识、措施和建议。在他看来，安全将成为影响电动汽车健康发展和成功的重要问题。新能源汽车的发展应坚持安全第一的理念。“发展的速度应该建立在安全的基础上。如果不安全，最好放慢速度。安全技术是高性能电池应用的基础。应该应用能量更大、密度更高的电池，但前提是安全技术通过。对于发生安全事故的汽车产品，如果证实这是一种产品设计和制造过程问题是，它应该被召回，并应该被暂停整改。”王炳刚说。

在电池方面，三元材料在遇到可能起火的问题时，需要寻求技术上的突破。要解决火灾，首先要提高单体的质量水平，其次是电池系统设计、电池箱灭火装置、车辆设计、防止外部短路。我们应该加强技术创新，真正解决技术问题，确保电动汽车的安全。

此外，还应注意电动汽车的充电安全。目前，国内外电动汽车的燃烧事故大多是由于过度充电导致发热和自燃。充电过程中能否形成热敏系统、温度检测预警系统和智能充电保护系统，都是电动汽车充电企业必须克服的技术问题。目前，也有泰瑞德、国电南瑞等企业在充电安全方面不断创新，通过充电过程中的智能保护和数据监控，防止车辆自燃。

特别是对于电池已经过保修期或即将过保修期的电动汽车，仅在北京就有近3000辆电动汽车的动力电池已经过了保修期，但过保修期并不意味着……

n它们被直接报废或无法使用。电动汽车制造商制造的“五年或10万公里”的保修期代表了动力电池的最短使用寿命。如果电池继续使用，将比新车面临更大的安全风险。此时，特殊呼叫的主动保护技术可以在充电过程中分析BMS的数据。一旦数据出现异常，将采取主动保护措施，确保充电过程的安全和充电后车辆电池的安全。同时，特殊呼叫依托集团管理和模块化集成，打通电气技术、智能充电和云平台三层体系，实现充电的云监控和调度。国电南瑞的充电系统包括配电保护监控系统、电池维护设备、有源滤波系统等。

王炳刚还指出，安全标准的制定是基于全产业链的健康发展。到2020年，中国将实现480万个充电桩的目标，服务超过500万辆电动汽车。汽车使用和充电的安全应该由整个行业来实现，通过政策、标准、技术和产品来维护汽车的使用和充电安全。

中国的电动汽车行业正处于发展的关键时期。我们不仅要注意个人的考核标准，还要注意系统和车辆，不仅要注意汽车和电池，还要注意充电，不仅要关注新车，还要关注旧车。安全第一、生命第一、预防为主、源头第一、技术创新、质量管理、减少缺陷、加强监测。。。这样，新能源汽车将更快、更多地进入人们的生活。

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