从质疑到拥抱超级汽车SEE计划 乐视用实力赢得比亚迪态度大转弯

3月16日，乐视汽车联合会“史无前例”大会在北京举行。乐视网宣布，比亚迪已成为乐视汽车联合会的合作伙伴。比亚迪总经理舒有兴代表比亚迪与乐视汽车联合会签署了ecolink合作协议。未来，ecolink将在比亚迪车型上有更多的应用。这个消息震惊了汽车工业。

在当天的发布会上，国内另外两家汽车巨头北汽和东风汽车都与乐视网签署了合作协议，但与比亚迪的签约最令人意外，因为一年前，比亚迪对乐视网的态度并不乐观。

比亚迪宋配备了ecolink。

从最初的质疑到合作，是什么让比亚迪改变了对乐视“SEE”计划的看法？为什么比亚迪愿意参与乐视打造的生态世界？比亚迪和乐视合作将带来怎样的产业化？

只是“概念和炒作”？Letv“SEE”计划以行动回应问题。

此前，包括比亚迪在内的传统汽车公司都曾在互联网上表达过对造车的质疑。作为中国第一家宣布造车的互联网公司，乐视的一举一动牵动着行业和媒体的敏感神经，对乐视造车的质疑声不绝于耳。一年后，比亚迪与乐视“牵手”。乐视是如何一步一步改变怀疑论者的？

2015年3月23日，乐视控股与北汽在香港签署战略合作协议。乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统和车联网系统。

2015年4月，阿斯顿·马丁和乐视在上海车展期间宣布，他们将共同启动一个研发项目，共同推广下一代互联网汽车技术。

2015年11月，在广州车展上，乐视与北汽新能源联合展出了搭载ecolink的“乐视版”北汽新能源汽车EU260，吸引了众多关注。

2015年12月，乐视与阿斯顿·马丁签署战略合作谅解备忘录，阿斯顿·马丁成为乐视的代工企业，乐视也向阿斯顿·马丁开放了自己的电动动力总成和车联网系统。

2016年1月，在国际消费电子展（CES）上，法拉第未来的首款电动概念跑车FFZERO1正式亮相。这是乐视和法拉第未来联合推出的一款概念车。这款车的出现意味着乐视真的向未来迈出了一大步，乐视超级跑车的开放生态也登陆了美国。

2016年2月，乐视和阿斯顿·马丁宣布将共同开发电动汽车。基于阿斯顿马丁的RapidES，新车将命名为Rapide，成为阿斯顿马丁首款电动汽车产品，将于2018年推出。此外，两家公司还在车辆网络互联方面进行合作。

乐视网一步一步地宣布了“SEE计划”。近两年，作为汽车生态开放的提出者和发起者，在智能互联网电动汽车的研发、制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享和社会化运营等领域，完成了全产业价值链布局。正是基于此，原本不看好乐视汽车的比亚迪也愿意与乐视合作。

开放的生态闭环与行业共赢

本次大会上，除比亚迪外，北汽、东风也与乐视正式签署了ecolink合作协议；深圳航盛电子；

惠州华阳通用和惠州德赛斯威这三家国内主流车企也加入了乐视生态的合作阵营。这是乐视在闭环生态系统之外创造的横向扩展的开放生态系统。

“共享生态世界”是乐视网一直坚持的理念。乐视网创始人贾跃亭强调，乐视网的生态模式是不走捷径，自主研发，打破产业边界，实现跨界。乐视超跑将通过“乐视生态+生态开放合作伙伴”实现全产业链全覆盖，为用户提供环保智能出行的最佳解决方案。

目前，在互联网行业，苹果和亚马逊最接近乐视的商业模式，这两家公司也在硬件、软件和平台上运营。但乐视与上述两家公司的区别在于，放弃了“封闭”，选择了“开放”。“乐视的‘开放闭环生态系统’将邀请合作伙伴甚至竞争对手共同构建生态系统。”

正是乐视的开放态度，让越来越多的行业巨头加入乐视的生态世界。据了解，比亚迪、北汽、东风和乐视的合作将不仅限于产品和服务，还将致力于分享双方在专业领域的成功经验，共同打造开放的汽车生态系统。

比亚迪牵手乐视带来的惊喜有多大？

智能汽车和新能源汽车被公认为是汽车行业发展的两大方向。比亚迪作为中国新能源汽车的领头羊，能与拥有强大互联网基因的乐视碰撞出怎样的火花？

据悉，比亚迪S7、秦等车型均已搭载比亚迪车联网系统和云服务功能。然而，在内容和用户体验方面，比亚迪的车联网仍有很大的提升空间，而这些都是乐视的强项。

在发布会上，比亚迪总经理舒有兴表示：作为一家关注能源、环保和互联互通的企业，比亚迪将与乐视网合作，共同打造未来汽车和交通的生态。据了解，通过乐视的应用开放平台（open.le.com），乐视启动了汽车应用接入的开放，并在地图导航、音频播放、新闻播报、阅读等多个领域与知名CP合作；

另一方面，乐视应用开放平台打通汽车生态，包括车况SDK、语音SDK、支付SDK等功能。通过开放，与开发者共享生态，真正实现了智慧出行与生活的无障碍连接。

此外，在当天的发布会上，被誉为中国“无人第一人”的百度无人驾驶前负责人倪凯正式加盟乐视，这也让业界对乐视无人超跑充满期待。3月16日，乐视汽车联合会“史无前例”大会在北京举行。乐视网宣布，比亚迪已成为乐视汽车联合会的合作伙伴。比亚迪总经理舒有兴代表比亚迪与乐视汽车联合会签署了ecolink合作协议。未来，ecolink将在比亚迪车型上有更多的应用。这个消息震惊了汽车工业。

在当天的发布会上，国内另外两家汽车巨头北汽和东风汽车都与乐视网签署了合作协议，但与比亚迪的签约最令人意外，因为一年前，比亚迪对乐视网的态度并不乐观。

比亚迪宋配备了ecolink。

从最初的质疑到合作，是什么让比亚迪改变了对乐视“SEE”计划的看法？为什么比亚迪愿意参与乐视打造的生态世界？比亚迪和乐视合作将带来怎样的产业化？

只是“概念和炒作”？Letv“SEE”计划以行动回应问题。

此前，包括比亚迪在内的传统汽车公司都曾在互联网上表达过对造车的质疑。作为中国第一家宣布造车的互联网公司，乐视的一举一动牵动着行业和媒体的敏感神经，对乐视造车的质疑声不绝于耳。一年后，比亚迪与乐视“牵手”。乐视是如何一步一步改变怀疑论者的？

2015年3月23日，乐视控股与北汽在香港签署战略合作协议。乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统和车联网系统。

2015年4月，阿斯顿·马丁和乐视在上海车展期间宣布，他们将共同启动一个研发项目，共同推广下一代互联网汽车技术。

2015年11月，在广州车展上，乐视与北汽新能源联合展出了搭载ecolink的“乐视版”北汽新能源汽车EU260，吸引了众多关注。

2015年12月，乐视与阿斯顿·马丁签署战略合作谅解备忘录，阿斯顿·马丁成为乐视的代工企业，乐视也向阿斯顿·马丁开放了自己的电动动力总成和车联网系统。

2016年1月，在国际消费电子展（CES）上，法拉第未来的首款电动概念跑车FFZERO1正式亮相。这是乐视和法拉第未来联合推出的一款概念车。这款车的出现意味着乐视真的向未来迈出了一大步，乐视超级跑车的开放生态也登陆了美国。

2016年2月，乐视和阿斯顿·马丁宣布将共同开发电动汽车。基于阿斯顿马丁的RapidES，新车将命名为Rapide，成为阿斯顿马丁首款电动汽车产品，将于2018年推出。此外，两家公司还在车辆网络互联方面进行合作。

乐视网一步一步地宣布了“SEE计划”。近两年，作为汽车生态开放的提出者和发起者，在智能互联网电动汽车的研发、制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享和社会化运营等领域，完成了全产业价值链布局。正是基于此，原本不看好乐视汽车的比亚迪也愿意与乐视合作。

开放的生态闭环与行业共赢

本次大会上，除比亚迪外，北汽、东风也与乐视正式签署了ecolink合作协议；深圳航盛电子；

惠州华阳通用和惠州德赛斯威这三家国内主流车企也加入了乐视生态的合作阵营。这是乐视在闭环生态系统之外创造的横向扩展的开放生态系统。

“共享生态世界”是乐视网一直坚持的理念。乐视网创始人贾跃亭强调，乐视网的生态模式是不走捷径，自主研发，打破产业边界，实现跨界。乐视超跑将通过“乐视生态+生态开放合作伙伴”实现全产业链全覆盖，为用户提供环保智能出行的最佳解决方案。

目前，在互联网行业，苹果和亚马逊最接近乐视的商业模式，这两家公司也在硬件、软件和平台上运营。但乐视与上述两家公司的区别在于，放弃了“封闭”，选择了“开放”。“乐视的‘开放闭环生态系统’将邀请合作伙伴甚至竞争对手共同构建生态系统。”

正是乐视的开放态度，让越来越多的行业巨头加入乐视的生态世界。据了解，比亚迪、北汽、东风和乐视的合作将不仅限于产品和服务，还将致力于分享双方在专业领域的成功经验，共同打造开放的汽车生态系统。

比亚迪牵手乐视带来的惊喜有多大？

智能汽车和新能源汽车被公认为是汽车行业发展的两大方向。比亚迪作为中国新能源汽车的领头羊，能与拥有强大互联网基因的乐视碰撞出怎样的火花？

据悉，比亚迪S7、秦等车型均已搭载比亚迪车联网系统和云服务功能。然而，在内容和用户体验方面，比亚迪的车联网仍有很大的提升空间，而这些都是乐视的强项。

在发布会上，比亚迪总经理舒有兴表示：作为一家关注能源、环保和互联互通的企业，比亚迪将与乐视网合作，共同打造未来汽车和交通的生态。据了解，通过乐视的应用开放平台（open.le.com），乐视启动了汽车应用接入的开放，并在地图导航、音频播放、新闻播报、阅读等多个领域与知名CP合作；另一方面，乐视应用开放平台打通汽车生态，包括车况SDK、语音SDK、支付SDK等功能。通过开放，与开发者共享生态，真正实现了智慧出行与生活的无障碍连接。

此外，在当天的发布会上，被誉为中国“无人第一人”的百度无人驾驶前负责人倪凯正式加盟乐视，这也让业界对乐视无人超跑充满期待。

标签：比亚迪阿斯顿·马丁北京东风北京汽车

汽车资讯热门资讯