百人会研讨会：安全是新能源汽车发展之本

针对近期我国电动汽车特别是电动公交车存在的一些安全问题，中国电动汽车百人会于3月27日组织业内知名专家和相关企业代表举行了“电动汽车热点问题系列研讨会一”，重点关注电动汽车的安全问题，探讨解决方案。中国电动汽车百人会常务副会长高欧阳明主持会议，来自政府、协会、研究机构和企业的40多位嘉宾参加了讨论。（落入10万元市场，新能源电动汽车价格战拉开序幕）

电动汽车热点问题系列研讨会I

科技部高新技术司交通司副司长李洪刚，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王炳刚，国联汽车动力电池研究院院长卢世刚，中国汽车技术研究中心首席专家、康迪电动汽车集团有限公司董事长兼总裁胡晓明、研发部总裁兼副总裁童志明先后发言。主题从电动汽车安全延伸到电池安全和三元电池安全；从单电池安全扩展到电池系统安全；从电池测试检测手段的完善到标准的完善；

从技术突破到产业进步与发展。中国汽车工业协会常务副会长董扬提出五点建议（具体内容另行发送），组织更高级别的研讨会，让政府和行业对电动汽车的安全有更全面的了解。最后，中国电动汽车百人会主席陈清泰对研讨会进行了总结，他强调应将安全置于新能源汽车发展的首位。

李洪刚：规范管理，确保电动车安全行驶。

李洪刚，科技部高新技术司交通运输司副司长。

2015年，发生了几起与电动汽车有关的事故，引起了政府的高度重视。针对当前电动汽车面临的安全问题，科技部高新技术司交通司副司长李洪刚提出了三个解决方案。第一，管理。他强调，电动汽车在汽车工厂生产并交付给用户时，应科学、有效、规范地进行管理，这将对确保安全发挥重要作用。第二，从技术角度来看，从电池的研发到电池的重组，再到最终的装载，安全技术都需要系统的研究和保障。第三，许多人可能会对电动汽车火灾提出一些尖锐的批评。李洪刚认为，应该对如何确保电动汽车的安全使用进行更多的科普宣传，包括驾驶员、驾驶员和一些开车的人，他们应该掌握一些电动汽车安全的基本知识。

王炳刚：确保电动汽车的安全取决于技术创新。

科技部电动汽车重大项目监管专家组组长王炳刚

王炳刚对电池引发火灾的原因进行了全面分析。他指出，内部短路是单体电池起火的主要原因，内部短路可分为单体电池本身的原因，如局部温度上升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷和隔膜变形。外部原因主要包括穿刺、挤压或外部火灾。针对手工针刺三元电池容易起火的现象，他表示，国外没有要求单体电池做针刺。然而，三元材料在遇到针灸时可能会起火，有必要寻求技术上的突破。“我认为安全仍然取决于技术创新，”王炳刚强调。

如何解决电池燃烧后的灭火问题？王炳刚建议，应提高单体电池的质量水平，加强电池系统的设计，并在电池箱上安装灭火装置。电动客车整车设计应提出消防设计要求。此外，政府应提高评估标准。王炳刚强调：“新能源汽车的发展速度应该建立在安全的基础上。如果不安全，最好放慢速度。”

卢世刚：评估三元锂离子电池公交车的风险

国联汽车动力电池研究院院长卢世刚

单个电池起火与特定能量之间的相关性很高。卢世刚指出，当电池的比能量达到150Wh/kg以上时，发生火灾的概率很高。在这种情况下，与磷酸铁锂电池相比，三元材料的比能更高，更容易发生类似的火灾事故。因此，提高电池的比能量是一把双刃剑。对此，企业应该有清醒的认识，在发展过程中把握一定的规模，做到适可而止。

关于三元材料风险的可能性，卢世刚指出，如果将磷酸亚铁锂与三元材料进行比较，在单体电池热失控的情况下，磷酸亚铁锂会冒烟，三元材料会起火。此时，如果系统保护功能失效、绝缘失效、机械控制失效，就会发生安全事件，因此系统可靠性是确保电池安全的重要因素。面对上述问题，卢世刚……

强调了产品质量的重要性。他指出，就产品质量而言，我国确实低于外国。经过评估，三星和LG报告的故障率为0.017ppm，主要用于小型车。我们收集的国内产品数据是晚上10点。

王芳：了解电池安全领域，对症下药。

中国汽车技术研究中心首席专家王芳

要解决动力电池的隐患，就必须了解电池的安全区域，对症下药。王芳指出，“电池有内向性和外向性，我们必须找出电池发脾气的地方。”她建议企业通过电池安全测试，充分了解电池的特性，知道它是内向的孩子还是活泼的孩子。如果是活泼的，我们应该考虑在一些使用环节增加一些辅助限制，包括系统集成，使其相对在规则范围内，从而使其卓越的质量和安全性得以体现，并在整个使用过程中降低因其特别活泼的个性而发生安全事故的风险。她强调，首先，单个模块的安全性必须达到标准。此外，在了解电池的安全特性后，有必要附加适当的安全设计，并将系统很好地集成在一起，从而产生真正可靠的电池系统。

胡晓明：尽量走乘用车换电的技术路线。

康迪电动汽车集团董事长胡晓明

会上，充电基础设施的安全问题也受到了与会嘉宾的关注。胡晓明指出，电动汽车的情况与传统汽车不同。停车时，传统车辆是静态的，而电动车辆是动态的，因为它们正在充电。这是两个完全不同的概念，在充电过程中容易产生安全隐患。他说，充电桩的建设应该谨慎，尤其是在大型停车场和地下车库。针对上述问题，胡晓明建议乘用车应采用代电的技术路线，这样就不会出现到处建充电桩或在地下车库大规模建桩等安全问题。

童志明：实现锂离子电池系统的“不燃烧”

卫宏电力研究院院长童志明

在本次研讨会上，童志明介绍了伟宏动力发布的最新“不燃电池”技术。他把锂离子电池比作一个装有火柴的油箱。火柴是电能，内外短路会产生高温。高温很容易点燃相关的东西。从这个角度来看，锂离子电池比汽油更危险。目前，锂离子电池的电解液和汽油一样容易着火，而微宏动力现在正在做的就是实现电解液的“不燃烧”。此外，高温隔膜技术也是确保锂离子电池安全的重要保障。这项技术可以确保电池在300摄氏度的高温下不会收缩，防止电池内部短路，从而避免热失控。

此外，来自东风日产、普天新能源、三星、当代安培科技有限公司等多家企业的嘉宾纷纷发言，就电动汽车的安全问题发表看法并进行讨论。

中国电动汽车百人会主席陈庆泰

会上，中国电动汽车百人会主席陈清泰在总结发言中多次强调了电动汽车安全的重要性，并向企业、政府和百人会提出了相关建议。

1.企业应该做什么？

企业在面对电动汽车更好的发展形势时应保持理性思维，在增加销量的同时不应放松技术和安全问题，应专注于征服电动汽车技术。目前，电动汽车的许多技术问题都没有得到解决，这是一种正常现象，并没有完全超越试错的过程。

2.政府应该怎么做？

政府应该有专门的人员或部门对电动汽车的安全性进行更系统的研究。目前，政府主管部门分为四个部门，即……

在中间有许多边界。政府的责任不应仅限于补贴，这只是激励措施之一。在提高标准和加强监督方面，还有很多工作需要研究和实施。

3.100人委员会应该做什么？

中国电动汽车百人会的目的不是做政府做的事，也不是做行业协会做的事。它应该做的是跨行业、跨专业，促进各个领域之间的交流。电动汽车的安全问题涉及广泛的领域，包括电池、汽车公司、电子信息、公共交通、运营、充电桩、电力等。百人委员会需要搭建一个平台，为各个领域的交流提供机会，以激励各方。针对近期我国电动汽车特别是电动公交车存在的一些安全问题，中国电动汽车百人会于3月27日组织业内知名专家和相关企业代表举行了“电动汽车热点问题系列研讨会一”，重点关注电动汽车的安全问题，探讨解决方案。中国电动汽车百人会常务副会长高欧阳明主持会议，来自政府、协会、研究机构和企业的40多位嘉宾参加了讨论。（落入10万元市场，新能源电动汽车价格战拉开序幕）

电动汽车热点问题系列研讨会I

科技部高新技术司交通司副司长李洪刚，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王炳刚，国联汽车动力电池研究院院长卢世刚，中国汽车技术研究中心首席专家、康迪电动汽车集团有限公司董事长兼总裁胡晓明、研发部总裁兼副总裁童志明先后发言。主题从电动汽车安全延伸到电池安全和三元电池安全；从单电池安全扩展到电池系统安全；从电池测试检测手段的完善到标准的完善；

从技术突破到产业进步与发展。中国汽车工业协会常务副会长董扬提出五点建议（具体内容另行发送），组织更高级别的研讨会，让政府和行业对电动汽车的安全有更全面的了解。最后，中国电动汽车百人会主席陈清泰对研讨会进行了总结，他强调应将安全置于新能源汽车发展的首位。

李洪刚：规范管理，确保电动车安全行驶。

李洪刚，科技部高新技术司交通运输司副司长。

2015年，发生了几起与电动汽车有关的事故，引起了政府的高度重视。针对当前电动汽车面临的安全问题，科技部高新技术司交通司副司长李洪刚提出了三个解决方案。第一，管理。他强调，电动汽车在汽车工厂生产并交付给用户时，应科学、有效、规范地进行管理，这将对确保安全发挥重要作用。第二，从技术角度来看，从电池的研发到电池的重组，再到最终的装载，安全技术都需要系统的研究和保障。第三，许多人可能会对电动汽车火灾提出一些尖锐的批评。李洪刚认为，应该对如何确保电动汽车的安全使用进行更多的科普宣传，包括驾驶员、驾驶员和一些开车的人，他们应该掌握一些电动汽车安全的基本知识。

王炳刚：确保电动汽车的安全取决于技术创新。

科技部电动汽车重大项目监管专家组组长王炳刚

王炳刚对电池引发火灾的原因进行了全面分析。他指出，内部短路是单体电池起火的主要原因，内部短路可分为单体电池本身的原因，如局部温度上升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷和隔膜变形。外部原因主要包括穿刺、挤压或外部火灾。针对手工针刺三元电池容易起火的现象，他表示，国外没有要求单体电池做针刺。然而，三元材料在遇到针灸时可能会起火，有必要寻求技术上的突破。“我认为安全仍然取决于技术创新，”王炳刚强调。

如何解决电池燃烧后的灭火问题？王炳刚建议，应提高单体电池的质量水平，加强电池系统的设计，并在电池箱上安装灭火装置。电动客车整车设计应提出消防设计要求。此外，政府应提高评估标准。王炳刚强调：“新能源汽车的发展速度应该建立在安全的基础上。如果不安全，最好放慢速度。”

卢世刚：评估三元锂离子电池公交车的风险

国联汽车动力电池研究院院长卢世刚

单个电池起火与特定能量之间的相关性很高。卢世刚指出，当电池的比能量达到150Wh/kg以上时，发生火灾的概率很高。在这种情况下，与磷酸铁锂电池相比，三元材料的比能更高，更容易发生类似的火灾事故。因此，提高电池的比能量是一把双刃剑。对此，企业应该有清醒的认识，在发展过程中把握一定的规模，做到适可而止。

关于三元材料风险的可能性，卢世刚指出，如果将磷酸亚铁锂与三元材料进行比较，在单体电池热失控的情况下，磷酸亚铁锂会冒烟，三元材料会起火。此时，如果系统保护功能失效、绝缘失效、机械控制失效，就会发生安全事件，因此系统可靠性是确保电池安全的重要因素。面对上述问题，卢世刚……

强调了产品质量的重要性。他指出，就产品质量而言，我国确实低于外国。经过评估，三星和LG报告的故障率为0.017ppm，主要用于小型车。我们收集的国内产品数据是晚上10点。

王芳：了解电池安全领域，对症下药。

中国汽车技术研究中心首席专家王芳

要解决动力电池的隐患，就必须了解电池的安全区域，对症下药。王芳指出，“电池有内向性和外向性，我们必须找出电池发脾气的地方。”她建议企业通过电池安全测试，充分了解电池的特性，知道它是内向的孩子还是活泼的孩子。如果是活泼的，我们应该考虑在一些使用环节增加一些辅助限制，包括系统集成，使其相对在规则范围内，从而使其卓越的质量和安全性得以体现，并在整个使用过程中降低因其特别活泼的个性而发生安全事故的风险。她强调，首先，单个模块的安全性必须达到标准。此外，在了解电池的安全特性后，有必要附加适当的安全设计，并将系统很好地集成在一起，从而产生真正可靠的电池系统。

胡晓明：尽量走乘用车换电的技术路线。

康迪电动汽车集团董事长胡晓明

会上，充电基础设施的安全问题也受到了与会嘉宾的关注。胡晓明指出，电动汽车的情况与传统汽车不同。停车时，传统车辆是静态的，而电动车辆是动态的，因为它们正在充电。这是两个完全不同的概念，在充电过程中容易产生安全隐患。他说，充电桩的建设应该谨慎，尤其是在大型停车场和地下车库。针对上述问题，胡晓明建议乘用车应采用代电的技术路线，这样就不会出现到处建充电桩或在地下车库大规模建桩等安全问题。

童志明：实现锂离子电池系统的“不燃烧”

卫宏电力研究院院长童志明

在本次研讨会上，童志明介绍了伟宏动力发布的最新“不燃电池”技术。他把锂离子电池比作一个装有火柴的油箱。火柴是电能，内外短路会产生高温。高温很容易点燃相关的东西。从这个角度来看，锂离子电池比汽油更危险。目前，锂离子电池的电解液和汽油一样容易着火，而微宏动力现在正在做的就是实现电解液的“不燃烧”。此外，高温隔膜技术也是确保锂离子电池安全的重要保障。这项技术可以确保电池在300摄氏度的高温下不会收缩，防止电池内部短路，从而避免热失控。

此外，来自东风日产、普天新能源、三星、当代安培科技有限公司等多家企业的嘉宾纷纷发言，就电动汽车的安全问题发表看法并进行讨论。

中国电动汽车百人会主席陈庆泰

会上，中国电动汽车百人会主席陈清泰在总结发言中多次强调了电动汽车安全的重要性，并向企业、政府和百人会提出了相关建议。

1.企业应该做什么？

企业在面对电动汽车更好的发展形势时应保持理性思维，在增加销量的同时不应放松技术和安全问题，应专注于征服电动汽车技术。目前，电动汽车的许多技术问题都没有得到解决，这是一种正常现象，并没有完全超越试错的过程。

2.政府应该怎么做？

政府应该有专门的人员或部门对电动汽车的安全性进行更系统的研究。目前，政府主管部门分为四个部门，即……

在中间有许多边界。政府的责任不应仅限于补贴，这只是激励措施之一。在提高标准和加强监督方面，还有很多工作需要研究和实施。

3.100人委员会应该做什么？

中国电动汽车百人会的目的不是做政府做的事，也不是做行业协会做的事。它应该做的是跨行业、跨专业，促进各个领域之间的交流。电动汽车的安全问题涉及广泛的领域，包括电池、汽车公司、电子信息、公共交通、运营、充电桩、电力等。百人委员会需要搭建一个平台，为各个领域的交流提供机会，以激励各方。

标签：东风日产

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