新能源客车成重点，GB7258修订且看监管能否到位

交通运输部近日发布了《机动车运行安全技术要求》（GB7258）征求意见稿。自1987年首次实施以来，GB7258已经经历了四次修订（1997年、2004年、2012年和2016年），此次修订无疑是四次修订中时间最短的一次，而且大多数修订涉及中型和重型卡车、危险货物运输车辆和新能源公交车。那么，这次修订的重点是什么？主要涉及哪些车辆？缺点是什么？

商用车成为修订重点

GB7258对汽车行业有多重要？可以说，它是我国机动车运行安全管理最基本的技术标准，是新车注册检验和在用车安全检验的主要技术依据，也是新车定型、出厂检验和进口车辆检验的重要技术依据。

在国家政策的推动下，近年来新能源汽车发展迅速，但安全技术门槛较低，相关安全技术条件亟待改善。因此，本次修订标准重点对市场增量大、安全隐患高的危险品运输车、新能源车等商用车进行修订。

本征求意见稿中的一项重大修订针对的是新能源公交车。例如，插电式混合动力公交车的纯电动续航里程应大于或等于50公里

; 车辆长度大于或等于6米的纯电动公交车、插电式混合动力公交车和燃料电池汽车应配备具有警告驾驶员功能的电池盒专用自动灭火装置。周伟表示，这些条款与近年来偶尔发生的纯电动公交车自燃等安全事故有关。

生产一致性监督需要到位

笔者看到，在征求意见稿中，对总质量在12000公斤及以上、总质量在10000公斤及以上的轨道式和仓式卡车都有规定，即在货箱（或永久固定在货箱上并用于与车架连接的结构件）上至少刻有两个VIN码（车辆识别码），并且详细规定了雕刻位置和清晰度。对此，钟山表示，由于未来监管不力，这一条款可能难以实施。

据笔者了解，很多经销商都非常关心这个问题。由于厢式货车的装载部分基本由当地经销商或具有改装能力的专业改装厂完成，因此大多数汽车制造商不涉及装载业务，根据用户的不同需求，装载部分也有很大不同。这种在车架接头处雕刻VIN代码的增加意味着车辆的额定总重将受到限制，用户不合理的改装需求将得不到满足，这是一件好事。关键是，如果监管不到位，这个问题很可能会失控。据说这个问题在GB1589的修订中就存在。由于执行不严，出现了“老实人遭殃”的尴尬局面。

修订后的内容应该更加全面。

尽管此次修订涉及的新能源公交车较多，但周伟认为，总体而言，对纯电动公交车的使用安全要求仍然不高。“修订草案中没有明确的维修、保养和三包责任。”同时，他认为，在之前的纯电动公交车安全测试中，只对电池和车辆进行了单独测试，但并未涉及两者合并后的整车碰撞安全测试，所以我们应该借此机会提出更高的要求。交通运输部近日发布了《机动车运行安全技术要求》（GB7258）征求意见稿。自1987年首次实施以来，GB7258已经经历了四次修订（1997年、2004年、2012年和2016年），此次修订无疑是四次修订中时间最短的一次，而且大多数修订涉及中型和重型卡车、危险货物运输车辆和新能源公交车。那么，这次修订的重点是什么？主要涉及哪些车辆？缺点是什么？

商用车成为修订重点

GB7258对汽车行业有多重要？可以说，它是我国机动车运行安全管理最基本的技术标准，是新车注册检验和在用车安全检验的主要技术依据，也是新车定型、出厂检验和进口车辆检验的重要技术依据。

在国家政策的推动下，近年来新能源汽车发展迅速，但安全技术门槛较低，相关安全技术条件亟待改善。因此，本次修订标准重点对市场增量大、安全隐患高的危险品运输车、新能源车等商用车进行修订。

本征求意见稿中的一项重大修订针对的是新能源公交车。例如，插电式混合动力公交车的纯电动续航里程应大于或等于50公里

; 车辆长度大于或等于6米的纯电动公交车、插电式混合动力公交车和燃料电池汽车应配备具有警告驾驶员功能的电池盒专用自动灭火装置。周伟表示，这些条款与近年来偶尔发生的纯电动公交车自燃等安全事故有关。

生产一致性监督需要到位

笔者看到，在征求意见稿中，对总质量在12000公斤及以上、总质量在10000公斤及以上的轨道式和仓式卡车都有规定，即在货箱（或永久固定在货箱上并用于与车架连接的结构件）上至少刻有两个VIN码（车辆识别码），并且详细规定了雕刻位置和清晰度。对此，钟山表示，由于未来监管不力，这一条款可能难以实施。

据笔者了解，很多经销商都非常关心这个问题。由于厢式货车的装载部分基本由当地经销商或具有改装能力的专业改装厂完成，因此大多数汽车制造商不涉及装载业务，根据用户的不同需求，装载部分也有很大不同。这种在车架接头处雕刻VIN代码的增加意味着车辆的额定总重将受到限制，用户不合理的改装需求将得不到满足，这是一件好事。关键是，如果监管不到位，这个问题很可能会失控。据说这个问题在GB1589的修订中就存在。由于执行不严，出现了“老实人遭殃”的尴尬局面。

修订后的内容应该更加全面。

尽管此次修订涉及的新能源公交车较多，但周伟认为，总体而言，对纯电动公交车的使用安全要求仍然不高。“修订草案中没有明确的维修、保养和三包责任。”同时，他认为，在之前的纯电动公交车安全测试中，只对电池和车辆进行了单独测试，但并未涉及两者合并后的整车碰撞安全测试，所以我们应该借此机会提出更高的要求。

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