沃特玛转型整合产业链 销售运营新能源客车超1500辆

沃特玛，一家熟悉新能源汽车行业的动力电池公司，整合了核心零部件企业，与公交车制造商联手，投入新能源公交车的销售和运营。截至目前，已有1500多辆新能源公交车在全国13个省的10个城市销售运营。

3月底，销售和运营新能源汽车的沃特玛集团及其子公司民富沃能的高管接受了媒体采访，介绍了沃特玛生产、销售和运营模式从动力电池领域延伸到新能源公交车的探索。Waterma新能源汽车创新联盟副秘书长钟梦光表示，“我们正在追求新能源公交车的完全市场化和可持续运营。未来的目标是让公交公司即使取消补贴也能盈利。”

沃特玛是最早在新能源汽车行业推广动力电池的制造商之一。

临汾样品

自从新能源公交车被引入公交车市场以来，它并没有受到广泛的欢迎。特别是在非试点城市，很少有新能源公交车被应用到公交车市场。人民财富和能源的市场开发始于非试点城市。

民富沃能新能源汽车有限公司（以下简称民富沃能新能源汽车）是沃特玛的全资子公司，成立于2014年10月，专注于电动汽车技术研发和新能源汽车销售、租赁和充电维护。

据民富沃能副总经理陈琳介绍，介绍了几起运营案例，其中最引人注目的是临芬公交。此前，临汾公交共有439辆燃油公交车。自2015年8月25日起，首批32辆纯电动公交车投入运营，截至2016年3月，223辆纯电动公交投入运营。近日，临汾公交已向民富沃能订购200辆新能源公交车，将于2016年秋季取代原有燃油公交车，实现全市公交车电动化。

根据临汾公交的运营数据，这223辆公交车的最长运行时间超过7个月，运行温度从35度到20度。与天然气公交车相比，8年内223辆公交车的纯电动公交车成本为9634万元，而天然气成本为23185万元。电动公交车可节省13551万元。节省的能源成本可以弥补电动公交车和天然气公交车的购买成本（扣除中央补贴后）的差额，从而实现市场推广。

此外，由于这些电动公交车具有操作方便、维护良好、零排放、低噪音的特点，降低了故障率，降低了驾驶员的劳动强度，乘客有了良好的乘坐体验。因此，他们愿意继续购买电动公交车，并实现公交车的完全电动化。

民富沃能还在深圳、渭南和惠州销售和运营纯电动公交车。“我们必须在一个城市和一个省做好工作，然后把它推广到其他省份会更好，其他人也更愿意尝试。”陈琳说。

首推磷酸亚铁锂公交车快速充电

民沃能够运营纯电动公交车的最大特点是实现了纯电动公交车快速充电。此前，在公交车市场上，只有采用钛酸锂电池或多元素复合锂电池的公交车才能实现快速充电，而民富沃能是最早实现磷酸亚铁锂公交车快速充电运营的。

民富沃能副总经理陈琳介绍，他们在公交运营线路的第一站或最后一站安装了充电桩。一方面，他们通过调度时间快速充电，双可以在10分钟内充电40度，从而不断补充巡航里程，解决里程烦恼；

另一方面，它也可以在夜间操作后充电。

在不具备安装充电桩条件的地方，民福沃可以配备移动辅助电车。根据Minfuwo提供的信息，他们有两种移动辅助电车，即1200度辅助电车和600度辅助电车。辅助有轨电车配备了一个功率为150KW的直流快速充电充电器。一辆装有150千瓦时电池的公交车可以在一小时内用单充满电，半小时内用双充满电。

Waterma运营新能源公交车的充电解决方案。

陈琳介绍，这种充电模式可以使动力电池保持浅充浅放的状态，衰减范围变小，电池可以保证与汽车相同的寿命。

集成核心组件

沃特玛可以依靠核心零部件企业的整合能力，进入新能源公交车的销售和运营。

2013年10月，沃特玛成立了沃特玛新能源汽车产业创新联盟，拥有动力电池、电机、电控驱动系统、动力系统、充电设备和操作平台。联盟企业除子公司民富沃能外，还包括Waterma（动力电池）、南京悦博动力（动力系统）、普林亿威（电机）、蓝海华腾（电控）等公司，掌握了新能源汽车的核心技术研发和生产集成能力。“联盟企业的存在使核心零部件的体系更加稳固。”深圳沃特玛集团副总裁、民富沃能董事长耿德先表示。

民富沃能副总经理、综合设计院院长韩玉荣表示，“我们去每一个地方（开拓市场时），都会问当地有没有汽车厂？你们当地有没有电机厂？我们将当地制造业与当地产业转型需求相结合，实现双赢。”

在实际运营中，民沃能源将根据公交公司等买家的需求给出整车方案，并结合汽车企业的底盘方案和车身方案在联盟企业中进行推荐，并选择联盟中的核心零部件进行支持。借助联盟的资金和供应能力，Minfuwo可以提供一种在销售中租赁或出售的模式；在充电操作中，同时提供固定充电设施和移动辅助电车；在保修方面，它可以提供八年的保修期；

售后服务，可以提供充电和维护的一体化解决方案。

韩玉荣表示，虽然联盟有自己的公交车生产能力，但民福沃利用剩余的公交车产能而不是造车，也是一种成本相对较低的方法。

在汽车电动化的过程中，大多数公交公司对电动化的核心技术没有储备，因此失去了零部件的绝对控制能力。掌握核心技术的零部件企业有机会整合上下游，成为产业发展的领导者。沃特玛对人们财富和精力的探索是积极探索的一个例子。然而，随着电动化的扩张，巴士制造商将凭借资金、规模和直接面对客户的优势，再次争夺主导地位。如何发展客车企业与核心零部件之间的关系是非常有趣的。沃特玛，一家熟悉新能源汽车行业的动力电池公司，整合了核心零部件企业，与公交车制造商联手，投入新能源公交车的销售和运营。截至目前，已有1500多辆新能源公交车在全国13个省的10个城市销售运营。

3月底，销售和运营新能源汽车的沃特玛集团及其子公司民富沃能的高管接受了媒体采访，介绍了沃特玛生产、销售和运营模式从动力电池领域延伸到新能源公交车的探索。Waterma新能源汽车创新联盟副秘书长钟梦光表示，“我们正在追求新能源公交车的完全市场化和可持续运营。未来的目标是让公交公司即使取消补贴也能盈利。”

沃特玛是最早在新能源汽车行业推广动力电池的制造商之一。

临汾样品

自从新能源公交车被引入公交车市场以来，它并没有受到广泛的欢迎。特别是在非试点城市，很少有新能源公交车被应用到公交车市场。人民财富和能源的市场开发始于非试点城市。

民富沃能新能源汽车有限公司（以下简称民富沃能新能源汽车）是沃特玛的全资子公司，成立于2014年10月，专注于电动汽车技术研发和新能源汽车销售、租赁和充电维护。

据民富沃能副总经理陈琳介绍，介绍了几起运营案例，其中最引人注目的是临芬公交。此前，临汾公交共有439辆燃油公交车。自2015年8月25日起，首批32辆纯电动公交车投入运营，截至2016年3月，223辆纯电动公交投入运营。近日，临汾公交已向民富沃能订购200辆新能源公交车，将于2016年秋季取代原有燃油公交车，实现全市公交车电动化。

根据临汾公交的运营数据，这223辆公交车的最长运行时间超过7个月，运行温度从35度到20度。与天然气公交车相比，8年内223辆公交车的纯电动公交车成本为9634万元，而天然气成本为23185万元。电动公交车可节省13551万元。节省的能源成本可以弥补电动公交车和天然气公交车的购买成本（扣除中央补贴后）的差额，从而实现市场推广。

此外，由于这些电动公交车具有操作方便、维护良好、零排放、低噪音的特点，降低了故障率，降低了驾驶员的劳动强度，乘客有了良好的乘坐体验。因此，他们愿意继续购买电动公交车，并实现公交车的完全电动化。

民富沃能还在深圳、渭南和惠州销售和运营纯电动公交车。“我们必须在一个城市和一个省做好工作，然后把它推广到其他省份会更好，其他人也更愿意尝试。”陈琳说。

首推磷酸亚铁锂公交车快速充电

民沃能够运营纯电动公交车的最大特点是实现了纯电动公交车快速充电。此前，在公交车市场上，只有采用钛酸锂电池或多元复合锂电池的公交车才能实现快速充电，民富沃能是第一个实现快速充电的公司……

在磷酸亚铁锂公交车上。

民富沃能副总经理陈琳介绍，他们在公交运营线路的第一站或最后一站安装了充电桩。一方面，他们通过调度时间快速充电，双可以在10分钟内充电40度，从而不断补充巡航里程，解决里程烦恼；另一方面，它也可以在夜间操作后充电。

在不具备安装充电桩条件的地方，民福沃可以配备移动辅助电车。根据Minfuwo提供的信息，他们有两种移动辅助电车，即1200度辅助电车和600度辅助电车。辅助有轨电车配备了一个功率为150KW的直流快速充电充电器。一辆装有150千瓦时电池的公交车可以在一小时内用单充满电，半小时内用双充满电。

Waterma运营新能源公交车的充电解决方案。

陈琳介绍，这种充电模式可以使动力电池保持浅充浅放的状态，衰减范围变小，电池可以保证与汽车相同的寿命。

集成核心组件

沃特玛可以依靠核心零部件企业的整合能力，进入新能源公交车的销售和运营。

2013年10月，沃特玛成立了沃特玛新能源汽车产业创新联盟，拥有动力电池、电机、电控驱动系统、动力系统、充电设备和操作平台。联盟企业除子公司民富沃能外，还包括Waterma（动力电池）、南京悦博动力（动力系统）、普林亿威（电机）、蓝海华腾（电控）等公司，掌握了新能源汽车的核心技术研发和生产集成能力。“联盟企业的存在使核心零部件的体系更加稳固。”深圳沃特玛集团副总裁、民富沃能董事长耿德先表示。

民富沃能副总经理、综合设计院院长韩玉荣表示，“我们去每一个地方（开拓市场时），都会问当地有没有汽车厂？你们当地有没有电机厂？我们将当地制造业与当地产业转型需求相结合，实现双赢。”

在实际运营中，民沃能源将根据公交公司等买家的需求给出整车方案，并结合汽车企业的底盘方案和车身方案在联盟企业中进行推荐，并选择联盟中的核心零部件进行支持。借助联盟的资金和供应能力，Minfuwo可以提供一种在销售中租赁或出售的模式；在充电操作中，同时提供固定充电设施和移动辅助电车；在保修方面，它可以提供八年的保修期；售后服务，可以提供充电和维护的一体化解决方案。

韩玉荣表示，虽然联盟有自己的公交车生产能力，但民福沃利用剩余的公交车产能而不是造车，也是一种成本相对较低的方法。

在汽车电动化的过程中，大多数公交公司对电动化的核心技术没有储备，因此失去了零部件的绝对控制能力。掌握核心技术的零部件企业有机会整合上下游，成为产业发展的领导者。沃特玛对人们财富和精力的探索是积极探索的一个例子。然而，随着电动化的扩张，巴士制造商将凭借资金、规模和直接面对客户的优势，再次争夺主导地位。如何发展客车企业与核心零部件之间的关系是非常有趣的。

标签：

汽车资讯热门资讯