近年来，有关中央政府新能源汽车补贴方案调整的消息引起了广泛关注。第一电气网的作者证实，网上流传的版本只是一个阶段性的讨论稿，最终的政策仍在制定中。在流传的讨论稿中，纯电动乘用车补贴标准中首次引入的“吨百公里用电量”要求吨百公里耗电量不得超过13千瓦时，这一点引人注目。这个指标是什么？有什么影响？
我们分析了新能源汽车目录中的车型。如果我们不升级该指数，一些微型电动汽车可能在“每吨和100公里耗电量”方面达不到标准，将被排除在补贴范围之外，而大型汽车则不会受到该指数的影响。“每吨和100公里的能耗”似乎是公平的，因为每吨位的车型都可以在能耗标准上竞争。“但我们追求的是汽车能耗的绝对下降。如果每个人都开一辆大型电动汽车，即使每吨100公里的能耗下降，我们的整体能耗仍会增加。因此，如果采用这一指标，很可能会显示出鼓励大型车和打击微型车的效果，这与节能减排目标。
“百公里用电量”分析
小编首先解释一个概念，100公里的每吨耗电量是多少？
燃油车的油耗为100公里，电动汽车的油耗为百公里，也就是说，你驾驶电动汽车行驶百公里所消耗的电量。那么每吨100公里的耗电量是多少呢？简而言之，每100公里的功耗除以车辆重量。
然而，官方指标的计算方法更为严格。小编多方核实，新政策要求的“吨百公里用电量”指标计算方法如下：
这里的“单次测试周期”是指车辆在进入公告前必须进行的公告访问测试。单个测试循环是在车辆半负载时，在全功率下进行NEDC（综合工况）测试。“单次测试循环中测得的电量”是指车辆在运行NEDC后充满电所需的充电量。
最后，这些测试数据被呈现在接入测试的测试报告中，然后作为车辆进入公告目录的依据进行归档。但最终，这些数据不会全部反映在车型公告中。因此，我们无法知道每种型号的“每吨和100公里的功耗”。
我们采用了一种灵活的方法来协助计算。根据第一电气研究院对购买免税目录中前六批乘用车的数据分析，该目录包括141款车型的综合续航里程、车辆整备质量和动力电池容量等关键数据。而且数据来源都是工业和信息化部公布的，所以还是比较真实的。小编整理了一个“民间版”的每吨和百公里用电量计算公式：
经过一番计算，在141辆汽车中，有83辆汽车的每吨和100公里耗电量低于13千瓦时，59辆汽车的耗电量均高于13千瓦时。你从哪里弄到这么多模特的？这100多辆汽车中，有些已经停产，有些尚未上市，有些只卖给公司用户。）我们挑选了25款销量较大的车型，分别晒出它们的每吨和百公里能耗。
序列号
通用名称
综合工况行驶里程（km）
车辆整备质量（kg）
蓄电池总能量（kWh）
能源消耗（每百公里耗电量）
每吨和100公里的功耗
一
型号1
三百二十二
二千三百七十
63
十九点五六五
八点二六
二
型号2
三百
一千九百
48
……
xteen公司
八点四二
三
型号3
四百
二千四百二十
八十二
二十点五
八点四七
四
型号4
二百五十二
一千九百
43
十七点零六三
八点九八
五
型号5
二百五十三
二千零九十
48
十八点九七二
九点零八
六
型号6
一百七十五
一千四百九十四
24
十三点七一四
九点一八
七
型号7
二百
一千六百一十
三十
十五
九点三二
八
型号8
一百五十五
一千二百
十九
十二点二五八
十点二二
九
型号9
一百七十
一千二百六十
23
十三点五二九
十点七四
十
型号10
一百五十
一千四百九十
25
十六点六六七
十一点一九
十一
型号11
二百
一千二百九十五
三十
十五
十一点五八
十二
型号12
一百六十
一千八百四十三
35
二十一点八七五
十一点八七
型号13
十三
型号14
二百一十
一千七百六十
44
二十点九五二
十一点九
十四
型号15
一百七十
一千零八十
22
十二点九四一
十一点九八
十五
型号16
一百五十五
九百六十八
十八
十一点六一三
十二
十六
型号17
一百六十
一千二百九十五
26
十六点二五
十二点五五
十七
型号18
一百五十一
一千一百二十八
22
十四点五七
十二点九二
十八
型号19
一百五十
八百一十
十六
十点六六七
十三点一七
十九
型号20
一百五十五
一千零四十
22
十四点一九四
十三点六五
二十
型号21
一百五十二
六百九十
十五
九点八六八
十四点三
21
型号22
一百五十二
六百九十
十五
九点八六八
十四点三
22
型号23
一百五十五
一千零五十
24
十五点四八四
十四点七五
（小编郑重声明，这个公式的最终计算结果并不等同于新政策要求的“每吨100公里耗电量”，而只是一个参考值。此外，模型的性能也在不断提高。这个计算是基于前六批免税目录的数据。）
一个惊人的发现是，每吨100公里的耗电量超过13千瓦时，基本上是A0和A00两种型号。根据这一计算，如果这些模型的性能没有提高，那么在新的补贴政策标准颁布后，它们很可能会从补贴名单中消失。
耗电量比大型汽车便宜。
汽车越重，能耗肯定会越高，纯电动汽车也是如此。但是每吨和100公里的能源消耗呢？……
小编从前六批免税目录中选择了A、B、C、D、E五种型号进行进一步计算。A-E车型的路缘质量从轻到重，综合续航能力从低到高。这五种模型的能耗参数比较如下。
五种车型能耗参数比较
型号a
型号b
型号c
型号d
车辆类型e
路缘质量（kg）
六百七十
九百二十
一千二百九十五
一千八百四十五
二千四百二十
综合巡航里程（公里）
八十五
一百
一百六十
二百五十六
四百
动力电池容量（kWh）
十二
十七
26
43
八十二
用电量（kWh/km）
零点一四
零点一七
零点一六
零点一七
零点二一
每百公里耗电量（kWh/100km）
十四点一二
十七
十六点二五
十六点八
二十点五
每吨100公里耗电量（kWh/100km/t）
二十一点零七
十八点四八
十二点五五
九点一
八点四七
每百公里用电量的碳排放量（kg/100km）
十一点零八
十三点三五
十二点七六
十三点一九
十六点零九
在表中，上一篇文章中已经说明了耗电率、每百公里耗电量和每吨每百公里耗电量的计算方法。在这里，我将解释每100公里电力消耗的碳排放量的一些计算。简单地说，每发电千瓦时就会有一个平均二氧化碳排放量（平均碳排放量）。我们将这个值乘以每100公里纯电动汽车的功耗，得到每100公里的纯电动汽车碳排放量。
百公里用电量、吨百公里用电和百公里碳排放的对比结果如何？
如图所示，路缘质量越高，每100公里的耗电量就越多，每100千米的碳排放量也就越多。但是，如果引用每吨100公里的耗电量指数，结果是路缘质量越大，数据越小，越节能。
当然，事实并非如此。我们以燃油车的油耗为参考。2020年中国乘用车的目标油耗是5L/100公里。如果将这一指标调整为5L/100公里的油耗，每吨6L的燃油车将不符合标准，而每吨10L的燃油车则符合标准。因此，总油耗较低的燃油车比大排量的燃油车更好，因为油耗是以吨为单位计算的，但这种类型的车辆油耗较低。
这不禁让我们想问，为什么要发展电动汽车？我们应该提倡的是全面减少能源消耗，无论是石油还是电力。虽然电动汽车在行驶过程中零排放，但在发电过程中也需要消耗其他能源。如果有来自火电的排放，就需要节约使用。因此，电动汽车和燃油车一样，也应该鼓励向小型化和轻量化的方向发展，而不是相反。近年来，有关中央政府新能源汽车补贴方案调整的消息引起了广泛关注。第一电气网的作者证实，网上流传的版本只是一个阶段性的讨论稿，最终的政策仍在制定中。在流传的讨论稿中，纯电动乘用车补贴标准中首次引入的“吨百公里用电量”要求吨百公里耗电量不得超过13千瓦时，这一点引人注目。什么是……
是指示器吗？有什么影响？
我们分析了新能源汽车目录中的车型。如果我们不升级该指数，一些微型电动汽车可能在“每吨和100公里耗电量”方面达不到标准，将被排除在补贴范围之外，而大型汽车则不会受到该指数的影响。“每吨和100公里的能耗”似乎是公平的，因为每吨位的车型都可以在能耗标准上竞争。“但我们追求的是汽车能耗的绝对下降。如果每个人都开一辆大型电动汽车，即使每吨100公里的能耗下降，我们的整体能耗仍会增加。因此，如果采用这一指标，很可能会显示出鼓励大型车和打击微型车的效果，这与节能减排目标。
“百公里用电量”分析
小编首先解释一个概念，100公里的每吨耗电量是多少？
燃油车的油耗为100公里，电动汽车的油耗为百公里，也就是说，你驾驶电动汽车行驶百公里所消耗的电量。那么每吨100公里的耗电量是多少呢？简而言之，每100公里的功耗除以车辆重量。
然而，官方指标的计算方法更为严格。小编多方核实，新政策要求的“吨百公里用电量”指标计算方法如下：
这里的“单次测试周期”是指车辆在进入公告前必须进行的公告访问测试。单个测试循环是在车辆半负载时，在全功率下进行NEDC（综合工况）测试。“单次测试循环中测得的电量”是指车辆在运行NEDC后充满电所需的充电量。
最后，这些测试数据被呈现在接入测试的测试报告中，然后作为车辆进入公告目录的依据进行归档。但最终，这些数据不会全部反映在车型公告中。因此，我们无法知道每种型号的“每吨和100公里的功耗”。
我们采用了一种灵活的方法来协助计算。根据第一电气研究院对购买免税目录中前六批乘用车的数据分析，该目录包括141款车型的综合续航里程、车辆整备质量和动力电池容量等关键数据。而且数据来源都是工业和信息化部公布的，所以还是比较真实的。小编整理了一个“民间版”的每吨和百公里用电量计算公式：
经过一番计算，在141辆汽车中，有83辆汽车的每吨和100公里耗电量低于13千瓦时，59辆汽车的耗电量均高于13千瓦时。你从哪里弄到这么多模特的？这100多辆汽车中，有些已经停产，有些尚未上市，有些只卖给公司用户。）我们挑选了25款销量较大的车型，分别晒出它们的每吨和百公里能耗。
序列号
通用名称
综合工况行驶里程（km）
车辆整备质量（kg）
蓄电池总能量（kWh）
能源消耗（每百公里耗电量）
每吨和100公里的功耗
一
型号1
三百二十二
二千三百七十
63
十九点五六五
八点二六
二
型号2
三百
一千九百
48
十六
八点四二
三
型号3
四百
二千四百二十
八十二
二十点五
八点四七
四
型号4
二百五十二
一千九百
43
十七点零六三
八点九八
五
型号5
二百五十三
二千零九十
48
十八点九七二
九点……
罗八
六
型号6
一百七十五
一千四百九十四
24
十三点七一四
九点一八
七
型号7
二百
一千六百一十
三十
十五
九点三二
八
型号8
一百五十五
一千二百
十九
十二点二五八
十点二二
九
型号9
一百七十
一千二百六十
23
十三点五二九
十点七四
十
型号10
一百五十
一千四百九十
25
十六点六六七
十一点一九
十一
型号11
二百
一千二百九十五
三十
十五
十一点五八
十二
型号12
一百六十
一千八百四十三
35
二十一点八七五
十一点八七
型号13
十三
型号14
二百一十
一千七百六十
44
二十点九五二
十一点九
十四
型号15
一百七十
一千零八十
22
十二点九四一
十一点九八
十五
型号16
一百五十五
九百六十八
十八
十一点六一三
十二
十六
型号17
一百六十
一千二百九十五
26
十六点二五
十二点五五
十七
型号18
一百五十一
一千一百二十八
22
十四点五七
十二点九二
十八
型号19
一百五十
八百一十
十六
十点六六七
十三点一七
十九
型号20
一百五十五
一千零四十
22
十四点一九四
十三点六五
二十
型号21
一百五十二
六百九十
十五
九点八六八
十四点三
21
型号22
一百五十二
六百九十
十五
九点八六八
十四点三
22
型号23
一百五十五
一千零五十
24
十五点四八四
十四点七五
（小编郑重声明，这个公式的最终计算结果并不等同于新政策要求的“每吨100公里耗电量”，而只是一个参考值。此外，模型的性能也在不断提高。这个计算是基于前六批免税目录的数据。）
一个惊人的发现是，每吨100公里的耗电量超过13千瓦时，基本上是A0和A00两种型号。根据这一计算，如果这些模型的性能没有提高，那么在新的补贴政策标准颁布后，它们很可能会从补贴名单中消失。
耗电量比大型汽车便宜。
汽车越重，能耗肯定会越高，纯电动汽车也是如此。但每吨和100公里的能源消耗又如何呢？
小编从前六批免税目录中选择了A、B、C、D、E五种型号进行进一步计算。A-E车型的路缘质量从轻到重，综合续航能力从低到高。这五种模型的能耗参数比较如下。
五种车型能耗参数比较
型号a
型号b
型号c
型号d
车辆类型e
路缘质量（kg）
六百七十
九百二十
……
一千二百九十五
一千八百四十五
二千四百二十
综合巡航里程（公里）
八十五
一百
一百六十
二百五十六
四百
动力电池容量（kWh）
十二
十七
26
43
八十二
用电量（kWh/km）
零点一四
零点一七
零点一六
零点一七
零点二一
每百公里耗电量（kWh/100km）
十四点一二
十七
十六点二五
十六点八
二十点五
每吨100公里耗电量（kWh/100km/t）
二十一点零七
十八点四八
十二点五五
九点一
八点四七
每百公里用电量的碳排放量（kg/100km）
十一点零八
十三点三五
十二点七六
十三点一九
十六点零九
在表中，上一篇文章中已经说明了耗电率、每百公里耗电量和每吨每百公里耗电量的计算方法。在这里，我将解释每100公里电力消耗的碳排放量的一些计算。简单地说，每发电千瓦时就会有一个平均二氧化碳排放量（平均碳排放量）。我们将这个值乘以每100公里纯电动汽车的功耗，得到每100公里的纯电动汽车碳排放量。
百公里用电量、吨百公里用电和百公里碳排放的对比结果如何？
如图所示，路缘质量越高，每100公里的耗电量就越多，每100千米的碳排放量也就越多。但是，如果引用每吨100公里的耗电量指数，结果是路缘质量越大，数据越小，越节能。
当然，事实并非如此。我们以燃油车的油耗为参考。2020年中国乘用车的目标油耗是5L/100公里。如果将这一指标调整为5L/100公里的油耗，每吨6L的燃油车将不符合标准，而每吨10L的燃油车则符合标准。因此，总油耗较低的燃油车比大排量的燃油车更好，因为油耗是以吨为单位计算的，但这种类型的车辆油耗较低。
这不禁让我们想问，为什么要发展电动汽车？我们应该提倡的是全面减少能源消耗，无论是石油还是电力。虽然电动汽车在行驶过程中零排放，但在发电过程中也需要消耗其他能源。如果有来自火电的排放，就需要节约使用。因此，电动汽车和燃油车一样，也应该鼓励向小型化和轻量化的方向发展，而不是相反。
标签：发现
2016年3月23日，由成立于2014年的北京车娃娃科技发展有限公司简称“车娃娃科技”主办的“延续不平凡”延保新品主题发布会在北京昆仑大饭店举行。
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1900/1/1 0:00:00
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