多家微型车企通过样车检测 下半年提交电动乘用车资质申请

2015年6月，《新建纯电动乘用车管理规定》（以下简称《规定》）引起广泛关注，对高速电动汽车感兴趣的公司表示必须获得该资质。如今，《条例》颁布已近十个月，国家发改委终于公布了第一家获得纯电动乘用车资质的企业，而这家车企竟然是北汽新能源，似乎无需申请资质。这不仅让人们猜测北汽的意图是什么，也让人们对各领域资质申请的进展感到好奇。

下面的第一个电动网将带您了解纯电动乘用车在微型电动汽车领域的资质申请进展。谈到微型电动汽车，宇捷、石峰、雷丁、唐骏等公司一直被认为是最早有实力获得资质的车企。据第一电气网作者介绍，截至目前，这些企业仍在积极筹备中，尚未向当地发改委提交申请。根据企业进展情况，石峰、雷丁、唐军、于杰辉分别于今年5月、6月、7月和10月向当地发改委提交了申请。

宇捷E330

工程样机的试制和测试

石峰、雷丁和唐军均表示，他们已经完成了15辆工程原型车的试制，并通过了国家指定检测机构的检测。其中，雷丁的工程原型基于雷丁160（雷丁小王子），这是微型电动汽车领域的第一款轿车。宇捷基于一款迷你电动汽车E330，这是宇捷的主要产品。基于宇捷E330平台打造的YGM6350BEV锂电池车型已获得纯电动运动型乘用车目录准入。目前，宇捷已经生产了三款纯电动乘用车的工程原型车，预计剩余的12款车将在一个月内生产完成。石峰和唐军表示，目前不方便透露原型车型。

基础设施投资

在工厂和设备等基础设施投资方面，除了目前的风填补了现有的工厂和技术，并按照《条例》的标准进行升级外，其他三家企业都在积极建设新工厂。宇捷计划今年投资30亿元在江苏无锡惠山区建厂。目前，该工厂已在国家工商行政管理局注册，名称为东方凯龙汽车有限公司，雷丁也在今年的济南车展上正式宣布了第三家高速电动汽车工厂的计划。工厂占地100万平方米，总投资50亿元。将于今年8月开工建设，预计2018年完工，年产能将超过40万辆。雷丁表示，他将以十年后的想法来考虑目前的场地建设。唐军还在建设一座占地1500亩的新能源汽车二级工厂，预计今年10月完工，年产10万辆。

融资能力和资金状况

在资金方面，目前，这些公司都表示资金主要来自自己的投资。对于后期的资金需求，宇捷表示可能会向当地政府借款，而雷丁可能会考虑融资。对于这些企业来说，资金似乎并不困难。雷丁的高层领导在接受笔者采访时表示，“如果你有一棵扣木树，你就不怕招不到金凤凰”。

消费者权益保护体系建设

在一些软指标上，企业也做了相应的准备。以御捷为例：自2016年7月1日起，将严格执行企业制定的《新型低速电动车技术标准》，并承诺在续航里程、最高速度、加速性能和爬坡能力等方面，产品推广和实车性能将与技术标准保持一致；

实施“半价置换电池回收”回馈绿色行动，提出全产业链电池回收方案，降低用户使用成本；

宇捷核心技术研究院将在江苏无锡等地成立。其他几家企业也有类似的计划，强调将根据《条例》的要求做相应的准备，目前正在积极开展。

小王子雷丁

总的来说，这些公司对获得资格表示了足够的信心。基于多年的资金、技术、人才和基础设施积累，他们承认在申请过程中并不存在困难。然而，也会有一些担忧。获得资质只是进入高速电动车的第一步，后期产品能否得到市场认可是关键。国家政策的连续性、市场的激烈竞争、消费者的认可等因素，都牵动着企业的神经。未来，新能源汽车的发展不能总是依赖国家补贴，市场化是发展方向。《规定》旨在选择真正想专注于纯电动汽车并真正愿意投资技术的企业。谁会真正搅动市场的“鲶鱼”，还要对市场进行检查。2015年6月，《新建纯电动乘用车管理规定》（以下简称《规定》）引起广泛关注，对高速电动汽车感兴趣的公司表示必须获得该资质。如今，《条例》颁布已近十个月，国家发改委终于公布了第一家获得纯电动乘用车资质的企业，而这家车企竟然是北汽新能源，似乎无需申请资质。这不仅让人们猜测北汽的意图是什么，也让人们对各领域资质申请的进展感到好奇。

下面的第一个电动网将带您了解纯电动乘用车在微型电动汽车领域的资质申请进展。谈到微型电动汽车，宇捷、石峰、雷丁、唐骏等公司一直被认为是最早有实力获得资质的车企。据第一电气网作者介绍，截至目前，这些企业仍在积极筹备中，尚未向当地发改委提交申请。根据企业进展情况，石峰、雷丁、唐军、于杰辉分别于今年5月、6月、7月和10月向当地发改委提交了申请。

宇捷E330

工程样机的试制和测试

石峰、雷丁和唐军均表示，他们已经完成了15辆工程原型车的试制，并通过了国家指定检测机构的检测。其中，雷丁的工程原型基于雷丁160（雷丁小王子），这是微型电动汽车领域的第一款轿车。宇捷基于一款迷你电动汽车E330，这是宇捷的主要产品。基于宇捷E330平台打造的YGM6350BEV锂电池车型已获得纯电动运动型乘用车目录准入。目前，宇捷已经生产了三款纯电动乘用车的工程原型车，预计剩余的12款车将在一个月内生产完成。石峰和唐军表示，目前不方便透露原型车型。

基础设施投资

在工厂和设备等基础设施投资方面，除了目前的风填补了现有的工厂和技术，并按照《条例》的标准进行升级外，其他三家企业都在积极建设新工厂。宇捷计划今年投资30亿元在江苏无锡惠山区建厂。目前，该工厂已在国家工商行政管理局注册，名称为东方凯龙汽车有限公司，雷丁也在今年的济南车展上正式宣布了第三家高速电动汽车工厂的计划。工厂占地100万平方米，总投资50亿元。将于今年8月开工建设，预计2018年完工，年产能将超过40万辆。雷丁表示，他将以十年的时间来考虑目前的场地建设……

水。唐军还在建设一座占地1500亩的新能源汽车二级工厂，预计今年10月完工，年产10万辆。

融资能力和资金状况

在资金方面，目前，这些公司都表示资金主要来自自己的投资。对于后期的资金需求，宇捷表示可能会向当地政府借款，而雷丁可能会考虑融资。对于这些企业来说，资金似乎并不困难。雷丁的高层领导在接受笔者采访时表示，“如果你有一棵扣木树，你就不怕招不到金凤凰”。

消费者权益保护体系建设

在一些软指标上，企业也做了相应的准备。以御捷为例：自2016年7月1日起，将严格执行企业制定的《新型低速电动车技术标准》，并承诺在续航里程、最大速度、加速性能和爬坡能力等方面，产品推广和实车性能将与技术标准保持一致；实施“半价置换电池回收”回馈绿色行动，提出全产业链电池回收方案，降低用户使用成本；宇捷核心技术研究院将在江苏无锡等地成立。其他几家企业也有类似的计划，强调将根据《条例》的要求做相应的准备，目前正在积极开展。

小王子雷丁

总的来说，这些公司对获得资格表示了足够的信心。基于多年的资金、技术、人才和基础设施积累，他们承认在申请过程中并不存在困难。然而，也会有一些担忧。获得资质只是进入高速电动车的第一步，后期产品能否得到市场认可是关键。国家政策的连续性、市场的激烈竞争、消费者的认可等因素，都牵动着企业的神经。未来，新能源汽车的发展不能总是依赖国家补贴，市场化是发展方向。《规定》旨在选择真正想专注于纯电动汽车并真正愿意投资技术的企业。谁会真正搅动市场的“鲶鱼”，还要对市场进行检查。

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