电动汽车市场第一次涨价风即将到来？

在北京工作的郑先生是一名车主，驾驶北汽EV200已经半年多了。作为一名支持新能源汽车的消费者，他非常关心国家新能源汽车产业。由于他对这辆车的续航里程不满意，Mr。自从北汽EU260出现在广州车展上以来，郑一直在关注它的趋势：“抢占市场的优势是价格比燃油车便宜，但据说未来国家和地方的补贴会下降。如果取消，将使用电动汽车。

郑先生的担忧不无道理。在补贴政策逐年下降的背景下，消费者对新能源汽车的市场价格更加敏感。正是在郑先生担心的时候，他关注已久的汽车将市场指导价上调了2000元，达到25.69万元。与此同时，作为高端ModelS的代表，特斯拉ModelS还宣布，将从下个月起上调中国官方指导价5万~7万元。连续两次汽车价格波动的消息触动了许多潜在消费者的神经：也许国内电动汽车市场的首次涨价即将到来？

相对于市场的价格上涨实际上是一种技术升级。

自去年11月在广州车展亮相以来，北汽新能源EU260因续航里程大幅增加而备受关注。北京北辰亚运村汽车交易市场中心原副总经理严景辉向笔者抱怨道：“虽然这款车还没有正式上市，但已经有很多消费者申请预订，市场反响不错。”尽管北汽新能源低调涨价，许多消费者仍然对价格上涨表示质疑：尽管终端价格保持不变，但事实上，从今年的财政补贴政策来看，中央和北京已经为续航里程超过250公里的车辆提供了2000多元的补贴。

那么，北汽新能源真的像人们担心的那样，通过提高市场指导价变相侵吞补贴吗？北汽新能源股份有限公司有限公司副总经理、研究所所长王克峰告诉作者，他对目前的价格上涨并不清楚。“据我所知，许多消费者已经预订了汽车。根据过去的经验，北汽新能源的EV160和EV200都是在不涨价的情况下涨价的，所以除非性能发生很大变化，比如电池的续航里程增加，否则价格不会波动。”

随后，笔者向北汽新能源品牌总监金鑫确认了此次价格调整的原因。他说：“从今年11月到3月，这款车并没有大量投放市场。我们通过热情车主和媒体朋友的试驾了解了他们的实际感受，在此期间，我们根据用户的需求进行了一系列技术改进。”

低温充电一直是电动汽车的弱点。金鑫告诉作者：“鉴于低温下电池活性低和充电电流低导致冬季充电困难，EU260尝试了“低温预热”“在中国首次采用了技术，并通过首先加热电池快速提高了电池活性和充电电流。由于增加应用配置需要出色的技术实力，也会增加成本，因此目前在售的纯电动汽车很少有这种配置。”

据北汽介绍，除了低温预热系统，EU260还增加了一系列实用配置，如航空中央液晶屏、夜视模式可以让夜间驾驶更安全，以及在i-link系统中增加了智能寻桩导航功能。

“因为EU260价格调整正处于新一轮补贴政策出台的节点，难免会引起一些质疑。”金鑫表示。

对于EU260的指导价因技术升级而上调，北汽新能源管理部总监詹文章表示：“目前，国产车的性能越来越好，配置也越来越高。如果价格不变，对汽车工厂来说将是一个挑战。此外，Inte……

et技术越来越多地介入汽车领域，是与新能源汽车的最佳结合点，因此成本的变化将不可避免。"

补贴从斜坡上撤退的汽车公司的压力很大。

目前，补贴退让已经成为事实。许多制造商打着“政策退让、企业自贴标签”的旗号，维持原价。严景辉说：“车企将这种做法视为一个暂时的来源或营销点，即他们声称自己产品的价格没有受到补贴退坡的影响，并继续保持原价。事实上，实际上并不是车企自己拿出真金白银来填补补贴的空缺，而是通过提高补贴水平来满足国家补贴的区间份额继续驾驶的能力。"

由于目前的激励政策对续航里程提出了更高的要求，与去年的补贴政策相比，不难发现，国家对续航里程超过250公里的车辆的补贴不减反增，不少车企都在努力提高自身的续航能力。

“在新的补贴政策下，制造商继续赢得国家没有降低的补贴，并通过提高驾驶能力和配置来维持售价，这既不让消费者承担负担，也不牺牲企业利润来维持销量。就这样，我们看到，尽管EU260市场指导价上调了2000元，但实际l终端价格没有变化。”严景辉说。

詹文表示，补贴政策的年度调整确实是影响价格调整的一个重要背景，但他也表示：“与全国退坡相比，这个涨幅仍然很小，所以从这个意义上说，新能源汽车的成本和价格处于一个相对敏感的节点。”

对于市场环境尚未成熟的新能源汽车行业来说，价格是一个非常重要的指标。严京辉表示：“如果你在同类竞品中没有优势，恐怕会失去一些消费者，所以制造商应该仔细考虑，避免影响营销。北汽的价格调整一定传达了对市场预期的强烈信心。”

进口品牌也应该提高价格。

事实上，北汽新能源并不是唯一一家对市场预期表现出信心的车企。

尽管与国内补贴政策无关，但由于人民币贬值，特斯拉最近宣布上调中国的价格。笔者向特斯拉中国公关总监陶蓉证实，涨价的原因确实是汇率波动。

陶蓉表示：“由于特斯拉采用全球统一价格，具体涨幅将基于相应的计算方法。一般原则是根据汇率进行调整。”

特斯拉一直采用基于订单的生产方式。从客户交付定金到交付尾款需要几个月的时间，而这段时间人民币的贬值也会给代工带来成本消耗。陶蓉说：“这不是特斯拉第一次根据汇率调整价格。去年下半年，我们也受到了美元汇率的影响，价格上涨了3万至5万美元左右。此外，我们还进行了全球范围的价格调整，因此中间的过程相对成熟，各方面都在可控范围内我们有能力控制成本。"

价格上涨是否意味着市场空间正在缩小？众所周知，特斯拉一直走高端路线。陶蓉说：“事实上，一些与特斯拉相匹配的豪华汽车品牌也在中国涨价了。不同的是，特斯拉的涨价一直都是非常透明的，与我们同价位的豪华车品牌在中国的价格可能比美国市场贵一两倍。因此，可以说我们是按照平等原则调整价格的。”由于汇率的原因，没有额外的价格上涨；

汽车行业的整体价格处于下降趋势，但在新能源汽车方面处于蓬勃发展的状态。经过近一两年的研究和宣传，其性能和直销模式特点逐渐得到消费者的认可，因此我们的销售业务自去年以来发展迅速。"

上涨和下跌都是市场行为。

尽管进口和国产新能源汽车价格调整的原因不同，但消费者对汽车价格的关注程度相同。詹的文章说：“目前，包括日产第二代Leaf、通用第二代Volt、特斯拉ModelS和ModelX在内的全球第二代新能源汽车纷纷登场。与续航里程在100~200公里的第一代新能源车相比，许多车型的驾驶能力被提及为两三百公里甚至更高，其中应用了大量高科技电池技术，因此我们面临着价格调整的迫切要求和压力。如果在这种情况下，所有汽车制造商都将采取适当措施来测试消费者市场对汽车性能和价格的敏感性。"

事实上，从北汽新能源自身的产品结构来看，此次价格调整并未涉及其生产车型EV160和EV200。严景辉说：“由于EU260刚刚上市，其生产和销售还没有达到一定规模，所以我认为北汽新能源的全面调价阶段还没有到来。此外，每家企业都有自己的特点，会根据自己的收入、利润和投入产出比来定价。利用价格杠杆对其做出回应并非不可能t你有涨有跌，所以整个国内市场可能不一定会有普遍的价格上涨。"

詹文说：“当大规模生产达到一定规模时，汽车行业价格下降的规律不会改变，但在发展过程中会出现一些曲折。事实上，通过这两年的探索，国内新能源汽车工厂已经更清楚地看到了市场需要什么样的新能源汽车，所以我认为这次涨价实际上释放了向市场发出的信号是，我们想制造更好的新能源汽车。“郑先生在北京工作，是一位开了半年多北汽EV200的车主。作为一名支持新能源汽车的消费者，他非常关心国家新能源汽车行业。因为他对这款车下的续航里程不满意，所以郑先生。自从北汽EU260出现在广州车展上以来，郑一直在关注它的趋势：“抢占市场的优势是价格比燃油车便宜，但据说未来国家和地方的补贴会下降。如果取消，将使用电动汽车。

郑先生的担忧不无道理。在补贴政策逐年下降的背景下，消费者对新能源汽车的市场价格更加敏感。正是在郑先生担心的时候，他关注已久的汽车将市场指导价上调了2000元，达到25.69万元。与此同时，作为高端ModelS的代表，特斯拉ModelS还宣布，将从下个月起上调中国官方指导价5万~7万元。连续两次汽车价格波动的消息触动了许多潜在消费者的神经：也许国内电动汽车市场的首次涨价即将到来？

相对于市场的价格上涨实际上是一种技术升级。

自去年11月在广州车展亮相以来，北汽新能源EU260因续航里程大幅增加而备受关注。北京北辰亚运村汽车交易市场中心原副总经理严景辉向笔者抱怨道：“虽然这款车还没有正式上市，但已经有很多消费者申请预订，市场反响不错。”尽管北汽新能源低调涨价，许多消费者仍然对价格上涨表示质疑：尽管终端价格保持不变，但事实上，从今年的财政补贴政策来看，中央和北京已经为续航里程超过250公里的车辆提供了2000多元的补贴。

那么，北汽新能源真的……

能源通过提高市场指导价变相侵吞补贴，人们担心吗？北汽新能源股份有限公司有限公司副总经理、研究所所长王克峰告诉作者，他对目前的价格上涨并不清楚。“据我所知，许多消费者已经预订了汽车。根据过去的经验，北汽新能源的EV160和EV200都是在不涨价的情况下涨价的，所以除非性能发生很大变化，比如电池的续航里程增加，否则价格不会波动。”

随后，笔者向北汽新能源品牌总监金鑫确认了此次价格调整的原因。他说：“从今年11月到3月，这款车并没有大量投放市场。我们通过热情车主和媒体朋友的试驾了解了他们的实际感受，在此期间，我们根据用户的需求进行了一系列技术改进。”

低温充电一直是电动汽车的弱点。金鑫告诉作者：“鉴于低温下电池活性低和充电电流低导致冬季充电困难，EU260尝试了“低温预热”“在中国首次采用了技术，并通过首先加热电池快速提高了电池活性和充电电流。由于增加应用配置需要出色的技术实力，也会增加成本，因此目前在售的纯电动汽车很少有这种配置。”

据北汽介绍，除了低温预热系统，EU260还增加了一系列实用配置，如航空中央液晶屏、夜视模式可以让夜间驾驶更安全，以及在i-link系统中增加了智能寻桩导航功能。

“因为EU260价格调整正处于新一轮补贴政策出台的节点，难免会引起一些质疑。”金鑫表示。

关于技术升级导致EU260指导价上调，北汽新能源管理部部长詹文章表示，说：“目前，国产汽车的性能越来越好，配置也越来越高。如果价格不变，对汽车工厂来说将是一个挑战。此外，互联网技术越来越多地介入汽车领域，是与新能源汽车的最佳结合点，因此成本的变化将不可避免。 "

补贴从斜坡上撤退的汽车公司的压力很大。

目前，补贴退让已经成为事实。许多制造商打着“政策退让、企业自贴标签”的旗号，维持原价。严景辉说：“车企将这种做法视为一个暂时的来源或营销点，即他们声称自己产品的价格没有受到补贴退坡的影响，并继续保持原价。事实上，实际上并不是车企自己拿出真金白银来填补补贴的空缺，而是通过提高补贴水平来满足国家补贴的区间份额继续驾驶的能力。"

由于目前的激励政策对续航里程提出了更高的要求，与去年的补贴政策相比，不难发现，国家对续航里程超过250公里的车辆的补贴不减反增，不少车企都在努力提高自身的续航能力。

“在新的补贴政策下，制造商继续赢得国家没有降低的补贴，并通过提高驾驶能力和配置来维持售价，这既不让消费者承担负担，也不牺牲企业利润来维持销量。就这样，我们看到，尽管EU260市场指导价上调了2000元，但实际l终端价格没有变化。”严景辉说。

詹文表示，补贴政策的年度调整确实是影响价格调整的一个重要背景，但他也表示：“与全国退坡相比，这个涨幅仍然很小，所以从这个意义上说，新能源汽车的成本和价格处于一个相对敏感的节点。”

对于市场环境尚未成熟的新能源汽车行业来说，价格是一个非常重要的指标。严景辉说：“如果你在同类竞品中没有优势，恐怕会失去一些消费者，所以制造商应该仔细考虑，避免影响营销。北汽的价格调整必须……

ave表达了对市场预期的强烈信心。"

进口品牌也应该提高价格。

事实上，北汽新能源并不是唯一一家对市场预期表现出信心的车企。

尽管与国内补贴政策无关，但由于人民币贬值，特斯拉最近宣布上调中国的价格。笔者向特斯拉中国公关总监陶蓉证实，涨价的原因确实是汇率波动。

陶蓉表示：“由于特斯拉采用全球统一价格，具体涨幅将基于相应的计算方法。一般原则是根据汇率进行调整。”

特斯拉一直采用基于订单的生产方式。从客户交付定金到交付尾款需要几个月的时间，而这段时间人民币的贬值也会给代工带来成本消耗。陶蓉说：“这不是特斯拉第一次根据汇率调整价格。去年下半年，我们也受到了美元汇率的影响，价格上涨了3万至5万美元左右。此外，我们还进行了全球范围的价格调整，因此中间的过程相对成熟，各方面都在可控范围内我们有能力控制成本。"

价格上涨是否意味着市场空间正在缩小？众所周知，特斯拉一直走高端路线。陶蓉说：“事实上，一些与特斯拉相匹配的豪华汽车品牌也在中国涨价了。不同的是，特斯拉的涨价一直都是非常透明的，与我们同价位的豪华车品牌在中国的价格可能比美国市场贵一两倍。因此，可以说我们是按照平等原则调整价格的。”由于汇率的原因，没有额外的价格上涨；汽车行业的整体价格处于下降趋势，但在新能源汽车方面处于蓬勃发展的状态。经过近一两年的研究和宣传，其性能和直销模式特点逐渐得到消费者的认可，因此我们的销售业务自去年以来发展迅速。"

上涨和下跌都是市场行为。

尽管进口和国产新能源汽车价格调整的原因不同，但消费者对汽车价格的关注程度相同。詹的文章说：“目前，包括日产第二代Leaf、通用第二代Volt、特斯拉ModelS和ModelX在内的全球第二代新能源汽车纷纷登场。与续航里程在100~200公里的第一代新能源车相比，许多车型的驾驶能力被提及为两三百公里甚至更高，其中应用了大量高科技电池技术，因此我们面临着价格调整的迫切要求和压力。如果在这种情况下，所有汽车制造商都将采取适当措施来测试消费者市场对汽车性能和价格的敏感性。"

事实上，从北汽新能源自身的产品结构来看，此次价格调整并未涉及其生产车型EV160和EV200。严景辉说：“由于EU260刚刚上市，其生产和销售还没有达到一定规模，所以我认为北汽新能源的全面调价阶段还没有到来。此外，每家企业都有自己的特点，会根据自己的收入、利润和投入产出比来定价。利用价格杠杆对其做出回应并非不可能t你有涨有跌，所以整个国内市场可能不一定会有普遍的价格上涨。"

詹文说：“当大规模生产达到一定规模时，汽车行业价格下降的规律不会改变，但在发展过程中会出现一些曲折。事实上，通过这两年的探索，国内新能源汽车工厂已经更清楚地看到了市场需要什么样的新能源汽车，所以我认为这次涨价实际上释放了向市场发出的信号是，我们想制造更好的新能源汽车。"

标签：特斯拉北京北汽EV2发现日产

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