“补”评论之三 | 自律者得自由，新能源汽车企业应自律自治

编辑：中国的新能源汽车行业正处于一个尴尬的境地。它在2015年刚刚创下近40万辆的纪录，但由于“作弊”的调查，它在新年春天放缓了速度。中国的新能源汽车应该何去何从？第一电气网编辑部在此发表一系列关于新能源汽车“作弊”的评论，以凝聚共识，继续前进。本文为第三篇。（第一部分：点评“补”|新能源汽车不进则退，要凝聚共识继续前进；第二部分：点评《补》|新能源车政策修订要坚持市场化方向）

新能源汽车一直魅力四射，但最近它们的形象却尘封了。整个行业都得到了主管部门的核实，一些企业被发现“欺诈赔偿”。行业和社会都在等待处罚令，我不知道影响几何。

新能源汽车从业者必须反思：为什么新能源汽车行业走到今天？

就整个行业而言，这是自己造成的。新能源汽车要有更好的舆论环境和政策环境，前提是从业者的自律。自律是自由的。相反，跨越法律法规的界限行事将受到法律法规的抵制。如果企业理性经营，着眼长远，就不会担心让新能源汽车成为百年企业。[点击查看“重新思考作弊补门”主题]

该行业应该为享受其利益承担责任。

新能源汽车享受了许多优惠待遇。首先，中国对新能源汽车有很多补贴。根据最新的补贴标准，只有在中央层面，从乘用车到公交车，可以获得2.5万元至50万元不等的补贴。其次，新能源汽车享受许多非货币优惠政策，例如在全国范围内不限购。再次，新能源汽车一度在大众媒体上备受追捧，戴着节能减排、技术先进、弯道超车等光环。

权利和责任始终是一枚硬币的两面。由于新能源汽车行业享有许多特权，因此必须承担相应的责任。补贴的最终来源是财政收入，接受补贴的企业应承担合规、审核和披露的责任。当对“欺诈赔偿”有合理怀疑时，车企必须配合财务等主管部门进行核查。由于没有购买限制，新能源汽车实际上不能在表面上用电烧油。由于媒体的关注，我们需要更加关注自己的形象，并确保我们产品的质量。

只愿意享受福利而不承担责任，结果是平衡被打破，权责重新匹配：主管部门重新审视补贴政策，补贴金额可能会大幅减少；

公众媒体对新能源汽车行业进行批评和监督，并“”企业坐上曝光平台。

是否有外部约束力？

如何控制新能源汽车产业？“取赔偿”的消息曝光后，舆论指责主管部门监管不力。这一次，四部委派出精英人员组成调查组，前往车企详细检查，引起赞赏，并表示监督有力。

我们认为，新能源汽车监管部门的准入有限，不可能无所不知。与“作弊”验证类似，它只能是一个例子，不能常态化，否则监管成本将居高不下。

新能源汽车的产品形态和核心技术仍在快速发展。政府、社会和消费者无法掌握足够的行业发展信息，只能跟上行业发展的步伐。例如，新能源汽车从2009年开始在全国范围内试点推广，但直到2014年底才明确了《锂离子电池行业标准和条件》。《电动汽车动力电池回收技术政策》直到2016年初才发布。对于电动汽车的准入测试，主管部门仍在考虑调整和修订。

对于社会和消费者来说，新能源汽车仍然是一个新生事物，他们所掌握的信息和知识不足以制衡企业行为。例如，2015年私人对新能源汽车的消费迅速增长。然而，当电动汽车处于冬季时，由于天气原因，巡航里程大大减少，这引起了消费者和社会对电池衰减的关注。制造商“8年12万公里”动力电池衰减不超过20%的承诺能否实现？对于动力电池或汽车公司以外的人和机构来说，实际上没有经过验证的专业能力，只能用时间来检验制造商的承诺。

考虑行业组织的自主权。

如上所述，一方面，新能源汽车行业需要自律，以换取更多空间；

另一方面，外界无法很好地平衡新能源汽车产业。我们认为，可以考虑设立行业组织，实行行业自治。

首先，新能源汽车产业具有联盟化、自主化的可能性和必要性。新能源汽车方兴未艾，仍处于“做大蛋糕”的阶段，同行之间的竞争并不激烈。然而，个别企业“作弊”等措施影响了整个行业的发展前景。既然是利益共同体，新能源汽车行业就应该团结一致，约束同行，共同守护发展环境，确保行业的快速发展。

其次，新能源汽车行业有足够的信息和知识进行自我治理。如前所述，新能源汽车的产品形态仍在界定中，核心技术仍在快速提升中。目前，新能源汽车产品的布局必须符合用户需求和技术能力之间的长期利益。然而，并不是所有的车企都会考虑整个行业的长期利益，一些企业必须以赚取短期利益为目标。极限表演就是“作弊”。在这样的阶段，只有行业最清楚行业的技术水平，对同行的急功近利举措漠不关心。如果能够使同行评审具有约束力，就可以解决外部监管信息和知识不足的问题。

组织的建立和行业自治的实施也需要防止组织退化为封闭的圈子，阻碍新生力量和自由竞争。解决办法是保持该组织的开放和民主，这对公民社会不发达的国家来说确实具有挑战性。另一方面，这不仅有利于新能源汽车行业，也是塑造民间社会建立行业组织和政府与企业自律的有益尝试。编辑：中国的新能源汽车行业正处于一个尴尬的境地。它在2015年刚刚创下近40万辆的纪录，但由于“作弊”的调查，它在新年春天放缓了速度。中国的新能源汽车应该何去何从？第一电气网编辑部在此发表一系列关于新能源汽车“作弊”的评论，以凝聚共识，继续前进。本文为第三篇。（第一部分：点评“补”|新能源汽车不进则退，要凝聚共识，继续前进；

第二部分：点评“补”|新能源汽车政策修订应坚持市场化方向）

新能源汽车一直魅力四射，但最近它们的形象却尘封了。整个行业都得到了主管部门的核实，一些企业被发现“欺诈赔偿”。行业和社会都在等待处罚令，我不知道影响几何。

新能源汽车从业者必须反思：为什么新能源汽车行业走到今天？

就整个行业而言，这是自己造成的。新能源汽车要有更好的舆论环境和政策环境，前提是从业者的自律。自律是自由的。相反，跨越法律法规的界限行事将受到法律法规的抵制。如果企业理性经营，着眼长远，就不会担心让新能源汽车成为百年企业。[点击查看“重新思考作弊补门”主题]

该行业应该为享受其利益承担责任。

新能源汽车享受了许多优惠待遇。首先，中国对新能源汽车有很多补贴。根据最新的补贴标准，只有在中央层面，从乘用车到公交车，可以获得2.5万元至50万元不等的补贴。其次，新能源汽车享受许多非货币优惠政策，例如在全国范围内不限购。再次，新能源汽车一度在大众媒体上备受追捧，戴着节能减排、技术先进、弯道超车等光环。

权利和责任始终是一枚硬币的两面。由于新能源汽车行业享有许多特权，因此必须承担相应的责任。补贴的最终来源是财政收入，接受补贴的企业应承担合规、审核和披露的责任。当对“欺诈赔偿”有合理怀疑时，车企必须配合财务等主管部门进行核查。由于没有购买限制，新能源汽车实际上不能在表面上用电烧油。由于媒体的关注，我们需要更加关注自己的形象，并确保我们产品的质量。

只愿意享受福利而不承担责任，结果是平衡被打破，权责重新匹配：主管部门重新审视补贴政策，补贴金额可能会大幅减少；

公众媒体对新能源汽车行业进行批评和监督，并“”企业坐上曝光平台。

是否有外部约束力？

如何控制新能源汽车产业？“取赔偿”的消息曝光后，舆论指责主管部门监管不力。这一次，四部委派出精英人员组成调查组，前往车企详细检查，引起赞赏，并表示监督有力。

我们认为，新能源汽车监管部门的准入有限，不可能无所不知。与“作弊”验证类似，它只能是一个例子，不能常态化，否则监管成本将居高不下。

新能源汽车的产品形态和核心技术仍在快速发展。政府、社会和消费者无法掌握足够的行业发展信息，只能跟上行业发展的步伐。例如，新能源汽车从2009年开始在全国范围内试点推广，但直到2014年底才明确了《锂离子电池行业标准和条件》。《电动汽车动力电池回收技术政策》直到2016年初才发布。对于电动汽车的准入测试，主管部门仍在考虑调整和修订。

对于社会和消费者来说，新能源汽车仍然是一个新生事物，他们所掌握的信息和知识不足以制衡企业行为。例如，2015年私人对新能源汽车的消费迅速增长。然而，当电动汽车处于冬季时，由于天气原因，巡航里程大大减少，这引起了消费者和社会对电池衰减的关注。制造商“8年12万公里”动力电池衰减不超过20%的承诺能否实现？对于动力电池或汽车公司以外的人和机构来说，实际上没有经过验证的专业能力，只能用时间来检验制造商的承诺。

考虑行业组织的自主权。

如上所述，一方面，新能源汽车行业需要自律，以换取更多空间；另一方面，外界无法很好地平衡新能源汽车产业。我们认为，可以考虑设立行业组织，实行行业自治。

首先，新能源汽车产业具有联盟化、自主化的可能性和必要性。新能源汽车方兴未艾，仍处于“做大蛋糕”的阶段，同行之间的竞争并不激烈。然而，个别企业“作弊”等措施影响了整个行业的发展前景。既然是利益共同体，新能源汽车行业就应该团结一致，约束同行，共同守护发展环境，确保行业的快速发展。

其次，新能源汽车行业有足够的信息和知识进行自我治理。如前所述，新能源汽车的产品形态仍在界定中，核心技术仍在快速提升中。目前，新能源汽车产品的布局必须符合用户需求和技术能力之间的长期利益。然而，并不是所有的车企都会考虑整个行业的长期利益，一些企业必须以赚取短期利益为目标。极限表演就是“作弊”。在这样的阶段，只有行业最清楚行业的技术水平，对同行的急功近利举措漠不关心。如果能够使同行评审具有约束力，就可以解决外部监管信息和知识不足的问题。

组织的建立和行业自治的实施也需要防止组织退化为封闭的圈子，阻碍新生力量和自由竞争。解决办法是保持该组织的开放和民主，这对公民社会不发达的国家来说确实具有挑战性。另一方面，这不仅有利于新能源汽车行业，也是塑造民间社会建立行业组织和政府与企业自律的有益尝试。

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