4月12日，上汽集团在鹰翼皇冠假日酒店举行“上汽荣威e950获得UL认证颁奖典礼”。上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，UL高级副总裁Ben Miller等出席仪式。荣威e950作为中国首款中高端新能源汽车，凭借其在电池安全方面的先进技术，在中国首次获得UL电池安全认证。荣威e950电池系统通过了UL的多项极端环境测试，包括火灾、浸泡、跌落、短路、针刺等，充分模拟了用户在车辆使用中的各种极端环境。
上汽荣威e950获得UL认证。
UL（Underwriter Laboratories Inc）美国保险商实验室是世界著名的权威产品安全认证机构之一。作为产品安全测试和认证的全球领导者，UL已有122年的历史。在标准研发方面，UL是国际电池认证体系的创始人，是UL电池安全标准的创始人，也是电池认证的执行机构。为了确保电动汽车的安全，UL与全球50多个政府机构、研究机构和企业共同制定了UL2580标准，这是世界上第一个以安全为导向的电动汽车动力电池标准。
Ben Miller，UL Global高级副总裁
除了荣威e950，上汽的荣威E50和荣威e550车型此前也通过了UL电池安全认证，上汽是第一家通过UL2580电池认证的汽车制造商。据朱军介绍，“荣威e550两年前就获得了认证。截至目前，已售出1.6万多辆，未发生电池安全事故。”
在谈到上汽如何确保电池质量时，朱军表示， “电池系统有300多个零件。首先，我们必须了解UL2580的标准是什么，将其分解为每个零件必须符合的标准，然后制造零件。经过测试和验证，合格的零件将集成到汽车中，形成电池系统，然后我们进行测试。可以说，如果我们不这样做，我们可以节省10-2000万研发费用。“综上所述，上汽集团对电池系统研发制定了高标准，并严格执行。高研发投入、重复测试、高标准测试使上汽集团在电池系统方面具有优势。
上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军。
除了对电池研发的投入，朱军还表示，“电池管理系统应该交给代工。”消费者关心的电池续航里程、衰减等问题都与电池管理系统有关。电池管理系统与三电控制系统和车辆安全环境密切相关。汽车制造商可以从用户安全的角度来看待这个问题，而不仅仅是从电池安全的角度。
荣威e950
荣威e950早在去年的广州车展上就发布了，计划在今年的北京车展之前上市。该车是上汽集团基于成熟的B+级汽车平台打造的首款国产B级新能源乘用车。据报道，在动力系统方面，荣威e950的混合动力系统由1.4T发动机和电动机组成。发动机最大功率为150马力，动力电池芯为LG提供的三元锂电池，容量为11.8度，百公里综合油耗为1.7升。巡航总里程为600公里。在谈到售价时，朱军表示，“先不多说，但绝对亲民。”对于这款车的市场定位，上汽瞄准了中高档新能源公务用车市场，政府机构应该为新能源汽车的推广应用做出表率，但目前中高档商用车市场仍然是一片空白。上汽集团希望通过一款高品质、高档、价格实惠的新能源B级乘用车抢占市场。4月12日，上汽集团在鹰翼皇冠假日酒店举行“上汽荣威e950获得UL认证颁奖典礼”。上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，UL高级副总裁Ben Miller等出席仪式。荣威e950，作为首款中高端新能源……
y汽车，凭借其在电池安全方面的先进技术，首次在中国获得UL电池安全认证。荣威e950电池系统通过了UL的多项极端环境测试，包括火灾、浸泡、跌落、短路、针刺等，充分模拟了用户在车辆使用中的各种极端环境。
上汽荣威e950获得UL认证。
UL（Underwriter Laboratories Inc）美国保险商实验室是世界著名的权威产品安全认证机构之一。作为产品安全测试和认证的全球领导者，UL已有122年的历史。在标准研发方面，UL是国际电池认证体系的创始人，是UL电池安全标准的创始人，也是电池认证的执行机构。为了确保电动汽车的安全，UL与全球50多个政府机构、研究机构和企业共同制定了UL2580标准，这是世界上第一个以安全为导向的电动汽车动力电池标准。
Ben Miller，UL Global高级副总裁
除了荣威e950，上汽的荣威E50和荣威e550车型此前也通过了UL电池安全认证，上汽是第一家通过UL2580电池认证的汽车制造商。据朱军介绍，“荣威e550两年前就获得了认证。截至目前，已售出1.6万多辆，未发生电池安全事故。”
在谈到上汽如何确保电池质量时，朱军表示， “电池系统有300多个零件。首先，我们必须了解UL2580的标准是什么，将其分解为每个零件必须符合的标准，然后制造零件。经过测试和验证，合格的零件将集成到汽车中，形成电池系统，然后我们进行测试。可以说，如果我们不这样做，我们可以节省10-2000万研发费用。“综上所述，上汽集团对电池系统研发制定了高标准，并严格执行。高研发投入、重复测试、高标准测试使上汽集团在电池系统方面具有优势。
上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军。
除了对电池研发的投入，朱军还表示，“电池管理系统应该交给代工。”消费者关心的电池续航里程、衰减等问题都与电池管理系统有关。电池管理系统与三电控制系统和车辆安全环境密切相关。汽车制造商可以从用户安全的角度来看待这个问题，而不仅仅是从电池安全的角度。
荣威e950
荣威e950早在去年的广州车展上就发布了，计划在今年的北京车展之前上市。该车是上汽集团基于成熟的B+级汽车平台打造的首款国产B级新能源乘用车。据报道，在动力系统方面，荣威e950的混合动力系统由1.4T发动机和电动机组成。发动机最大功率为150马力，动力电池芯为LG提供的三元锂电池，容量为11.8度，百公里综合油耗为1.7升。巡航总里程为600公里。在谈到售价时，朱军表示，“先不多说，但绝对亲民。”对于这款车的市场定位，上汽瞄准了中高档新能源公务用车市场，政府机构应该为新能源汽车的推广应用做出表率，但目前中高档商用车市场仍然是一片空白。上汽集团希望通过一款高品质、高档、价格实惠的新能源B级乘用车抢占市场。
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